1687
2
Интересные процессы сегодня идут в нашем авиапроме. После пары десятилетий бурного развития, оказалось, что единственный самолет SSJ-100, который у нас создали, ну никак не хочет летать. И вот сейчас наблюдаются робкие попытки возродить те модели, которые были созданы во временя СССР. В СовФеде предложили начать производство Ту-334…
С таким предложением выступил Глава комитета по экономической политике Совета Федераций Андрей Кутепов. Даже послать письмо собирается помощнику президента Орешкину, чтобы на самом высоком уровне поддержали эту идею.
С чего бы это вдруг такой патриотизм проснулся у наших депутатиков? А все потому, что совсем дела у SSJ-100 плохи. И вроде прошла новость, что эту машину доведут до ума, и российские двигатели обещали разработать через пару лет. Но вот поможет ли?
Тут уже почти 350 российских пилотов и специалистов гражданской авиации требуют проведения проверки летных качеств SSJ-100. Причина это катастрофа в Шереметьево, когда мы потеряли 41 человека.
Адвокат Дениса Евдокимова, того самого пилота, которого сейчас обвиняют в этой аварии, предъявил интересные данные тренажерной экспертизы. На этом тренажере так и не удалось воссоздать все те условия, которые были в момент аварии. Программное обеспечение недоработано. И даже отработать попадание молнии в самолет на тренажере невозможно!
То есть проблем у SSJ-100 по всей видимости гораздо больше, чем мы знаем. Тогда возникает вопросы, как его вообще пустили в производство. Даже не все российские аэропорты готовы принять этот самолет, из-за его низкого клиренса.
Может действительно и не стоит бороться за этот самолет? Вот здесь и вспомнили про Ту-334, который уже когда-то прошел все испытания, и уже готов был к серийному производству. Сейчас, с огромным запозданием, его предлагают реанимировать.
С чего бы это вдруг такой патриотизм проснулся у наших депутатиков? А все потому, что совсем дела у SSJ-100 плохи. И вроде прошла новость, что эту машину доведут до ума, и российские двигатели обещали разработать через пару лет. Но вот поможет ли?
Тут уже почти 350 российских пилотов и специалистов гражданской авиации требуют проведения проверки летных качеств SSJ-100. Причина это катастрофа в Шереметьево, когда мы потеряли 41 человека.
Адвокат Дениса Евдокимова, того самого пилота, которого сейчас обвиняют в этой аварии, предъявил интересные данные тренажерной экспертизы. На этом тренажере так и не удалось воссоздать все те условия, которые были в момент аварии. Программное обеспечение недоработано. И даже отработать попадание молнии в самолет на тренажере невозможно!
То есть проблем у SSJ-100 по всей видимости гораздо больше, чем мы знаем. Тогда возникает вопросы, как его вообще пустили в производство. Даже не все российские аэропорты готовы принять этот самолет, из-за его низкого клиренса.
Может действительно и не стоит бороться за этот самолет? Вот здесь и вспомнили про Ту-334, который уже когда-то прошел все испытания, и уже готов был к серийному производству. Сейчас, с огромным запозданием, его предлагают реанимировать.
Мало того, сейчас уже полным ходом идет работа над Ил-96-400Т, и эта машина уже скоро должна совершить свой первый полет. И если все пойдет гладко, то начнется его серийное производство. А ведь в свое время Ил-96 превосходил по своим летным качествам все Boeing и Airbus. Как и Як-42, который производился в Саратове, тоже на десятилетие вперед был выше своих западных конкурентов по летным качествам.
Но вот если даже эти самолеты выйдут в серию, надо понимать, что на сегодня они проигрывают западным конкурентам. И эти модели даже не пустят на иностранные рынки, в силу различных ограничений. В любом случае они требуют модернизации и улучшения. Но вместо этого деньги потратили на SSJ-100…
Есть ли в смысл возрождать эти самолеты? А тут на подходе МС-21, и тоже как-то стремновато за его будущее.
Но вот если даже эти самолеты выйдут в серию, надо понимать, что на сегодня они проигрывают западным конкурентам. И эти модели даже не пустят на иностранные рынки, в силу различных ограничений. В любом случае они требуют модернизации и улучшения. Но вместо этого деньги потратили на SSJ-100…
Есть ли в смысл возрождать эти самолеты? А тут на подходе МС-21, и тоже как-то стремновато за его будущее.
Источник:
Ссылки по теме:
- Последний Boeing 747 в США отправлен на кладбище самолетов
- Июньские законы, которые обязательно изменят вашу жизнь
- "50 самолетов, изменивших авиацию": страницы истории крылатых машин
- Секретная информация о российских аэропортах, которая пригодится тем, кто часто летает
- Жертвы авиакатастроф, оставшиеся в живых, несмотря ни на что
реклама
1. На Ту-334 стоят двигатели Д-436 производства МоторСич
2. основная производственная оснастка была а Украине, думаю понятно что за 20 лет ее распилили на металл.
3. Ту-334 не может летать при плохой погоде
4. Ту-334 в экипаже имеет место БортИнженера
5. компоновка Ту-334 склонна засасывать грязь из под основных стоек шасси в двигатель
уже 20 лет НЕТ такого самолета как Ту-334
-----
Есть ли в смысл возрождать эти самолеты? А тут на подходе МС-21, и тоже как-то стремновато за его будущее.
-
МС-21 самолет совершенно другого класса и не конкурирует с Суперджетом и 334.
1990 – 1991 гг. - мастер участка завода «Электросила»
1991 – 1997 гг. - административная работа в коммерческих структурах (ИЧП Спрут, ТОО Ксюша)
1997 – 2001 гг. - директор детского кинотеатра «Маяк»
2001 – 2003 гг. - помощник директора, заместитель директора ФГУП «Дирекция по строительству и реконструкции объектов в Северо-Западном федеральном округе» Управления делами Президента Российской Федерации
А вот цитаты из его могучего послания:
"В производстве Ту-334 планировалось задействовать порядка трехсот предприятий, из которых 95% - российские заводы. По словам сенатора, самолет соответствовал российским авиалиниям ближней и средней дальности, по расходам топлива не уступал зарубежным судам и состоял почти на 100% из отечественных комплектующих. В 2016 году в Ульяновском филиале конструкторского бюро "Туполев" рассматривалась возможность возобновить работы по Ту-334 с использованием современных 3D технологий".
То есть, в городе Запорожье все заводы российские - ну, примерно так же, как у барона Врангеля всё английское. Про 3D - это вообще песня, написали бы честно - с использованием нанотехнологий и все бы сразу всё поняли. Активисту, правда, не рассказали ещё про трёхместную пилотскую кабину - но это приберегли для второго этапа, когда начнётся освоение и деваться от этого прорыва будет некуда.
Это не шарлатанство, а идейная импотенция. Идей нет, а денег хочется. Вот и открывают бабкин сундук - авось проскочит. А не проскочит - тоже полезно, лишний раз вывесить лапшу на уши хомячкам у телевизора - какие мы ого-го, как мы могём и как мы впереди планеты всей. За счёт советского наследия, так как своё не создано, ибо "всё украдено до нас" и сей чудотворный процесс успешно продолжается.
По поводу 3-го места бортинженера (штурмана) - благодаря унификации рабочего пространства 334-ки, 204 и 214-го, новая авионика для Ту-334 также не является проблемой - период испытаний адаптации более современного комплекта приборов со старших сестёр - дело года, от силы. И бортинженер уже не нужен будет.
---
ЭЭЭ, давай так, пока ПД-14 не летает, через пару лет начнет летать ПД-14
но ПД-14 в ДВА раза мощнее чем нужно.
в планах есть ПД-8 но пока его никто в железе даже не делал.
так что ДВИГАТЕЛЯ НЕТ.
=========================================
Авионика требует не года, на 204СМ потребовалось более 10 лет что бы убрать и до сих пор нет ни одно в реальной эксплуатации, а первый полет был еще в 2013 году.
"Источник знаний" нашли...
Как раз Ту-334 проходил предсерийные испытания. Прилетал к нам на пару недель, посмотреть как он поведёт себя в районах севера.
Вроде как отзывы о самолёте были вполне неплохие.
SSJ на голову выше ту334. У Тушки устарелая авионика, абсолютно никакое сопровождение, эксплуатационные характеристики много ниже чем оные у суперджета.(несмотря на то, что и у сушки они посредственные).
Тушка не нужна.
Дальше, странный мессадж про 96-400Т. Откуда тут "Т" взялся, который ТРАНСПОРТНИК?
Как транспортник конкурирует с пассажирскими самолетами вообще непонятно.
Далее - НИКОДА ил96 не "превосходил по своим летным качествам все Boeing и Airbus". Он мог по некоторым качествам быть выше, но уж точно не по всем. И потом, после удорожания стоимости 96-400 нет смысла его брать. Лучше дешевле взять какой-нить А330. Ну или взять А380, который подороже, но гораздо вместительнее.
И последнее, ключевая тема это экономичность по топливу и стоимость эксплуатации.
А тут, что у 334, что у суперджета, что у 96-400 всё очень печально по сравнению с эйрбасом, боингом и прочими.
Единственный способ поднять гражданку это тотальное субсидирование отрасли государством, льготы на стоянку, керосин и налоги для авиакомпаний и дешевый лизинг.
Другое дело, что за всё это платить будут налогоплательщики.
Самое интересное, что тот же Ил-96-400Т нашим авиакомпаниям почти не нужен. Рынок в РФ - может пару десятков самолетов. Слишком он большой.
Не проще ли уже SSJ-100 до ума довести?
Но полагаю шумок насчет доделки тоже не просто так стоит.
https://topwar.ru/161575-tu-334-nerealizovannaja-alternativa-superdzhetu.htmlhttps://topwar.ru/161575-tu-334-nerealizovannaja-alternativa-superdzhetu.html
внимательно читаем.
Урапатриоты - фас меня!
----
а можно ли отработать попадание молнии на тренажере Ту-334?
или А320, или Б737?