13429
3
«Сто двадцать четвёртый» Ан, именуемый «Русланом» сам по себе уже является уникальным самолётом
На счету самого крупного в мире серийного транспортника огромное количество рекордов по дальности полёта и массе поднятого груза. Более того, некоторое время, до появления Ан-225 «Мрия», «Руслан» и вовсе оставался самым габаритным самолётом в мире. Но мало кому известно, что в своё время конструктора ОКБ им. О. К. Антонова серьёзно планировали создать на базе Ан-124 полноценный двухпалубный широкофюзеляжный авиалайнер. Новый пассажирский самолёт, который практически на 20 лет опережал знаменитый Airbus А380, получил обозначение Ан-418 и начал проектироваться сразу же после первого «Руслановского» полёта, в начале 80-х
Масштабное «Антоновское» детище должно было получить изменённое крыло, шасси и новые двигатели Д-18ТМ, а также серьёзно переделанный фюзеляж. В корпусе Ан-124 планировали ликвидировать грузовые люки, соорудить входные двери, аварийные выходы, два ряда иллюминаторов, разделить внутренне пространство на два пассажирских яруса и добиться внутри самолёта повышения избыточного давления, необходимого для комфортного пребывания пассажиров.
Таким образом, полностью переделанный «Руслан» должен был вмещать более 800 пассажиров и летать на максимальные расстояния около 10000 километров. Топливная же эффективность Ан-418, по проектным расчётам, составляла около 25-26 гр./пассажир, что уже тогда делало самолёт гораздо более эффективным и экономичным, чем тот же Airbus А380 или Boeing 747.
Но случилось так, что конечный момент конструирования лайнера как раз попал на период распада СССР. Потянуть в одиночку подобный масштабный проект, «антоновцы» не смогли и в итоге разработка Ан-418 была приостановлена, а потом и вовсе заморожена. В дальнейшем же на продолжении создания перспективного самолёта Украиной был поставлен крест. Пассажирский «Руслан» так и остался только на бумаге и в макетном виде, практически повторяя судьбу печально известной «Мрии» и других экспериментальных проектов ОКБ им. О. К. Антонова.
Таким образом, полностью переделанный «Руслан» должен был вмещать более 800 пассажиров и летать на максимальные расстояния около 10000 километров. Топливная же эффективность Ан-418, по проектным расчётам, составляла около 25-26 гр./пассажир, что уже тогда делало самолёт гораздо более эффективным и экономичным, чем тот же Airbus А380 или Boeing 747.
Но случилось так, что конечный момент конструирования лайнера как раз попал на период распада СССР. Потянуть в одиночку подобный масштабный проект, «антоновцы» не смогли и в итоге разработка Ан-418 была приостановлена, а потом и вовсе заморожена. В дальнейшем же на продолжении создания перспективного самолёта Украиной был поставлен крест. Пассажирский «Руслан» так и остался только на бумаге и в макетном виде, практически повторяя судьбу печально известной «Мрии» и других экспериментальных проектов ОКБ им. О. К. Антонова.
Ссылки по теме:
- Самые популярные пилоты соцсетей
- Последний Boeing 747 в США отправлен на кладбище самолетов
- Жертвы авиакатастроф, оставшиеся в живых, несмотря ни на что
- "50 самолетов, изменивших авиацию": страницы истории крылатых машин
- Только смельчак согласится летать на такой этажерке!
реклама
Ну и еще обязательно надо было пнуть Украину в заголовке (с подспудной мыслью: дескать, вот мы в России его бы точно построили!)
Держи. Это только один из проектов прошлого года.
"...как Украина (!) провалила проект пассажирского «Руслана»..."
У шулеров это называется "передергивать"... У онанистов на тему Украины - тоже.
Отсюда имеем: клиенту просто по фигу, где произведена деталь. Ему важно только быстро получить её и быстро поставить на самолёт. Потому что самолёт должен летать! И эту гарантию даёт покупателю продавец самолёта, а не тот, кто произвёл искомую детальку №184 543 из каталога запчастей.
П.С. А владельцы "Супер Джетов-100" имеют печальный опыт ожидания от 4 до 6 месяцев. Так что популярность они завоюют нескоро.
Дальше больше сильнее?