581
1
Нидерланды полностью перевели свои электрифицированные железные дороги на ветряную энергию, сообщает The Guardian со ссылкой на представителя голландского перевозчика NS.
По словам источника издания, все электропоезда в стране начали передвигаться исключительно за счет электричества, вырабатываемого ветряными станциями, с 1 января 2017 года, хотя изначально такой переход планировалось завершить с 1 января 2018 года. Ранее некоторые СМИ ошибочно сообщили, что абсолютно все поезда Нидерландов перешли на ветряную энергию.
В настоящее время в Нидерландах работает сеть железных дорог общей протяженностью 2,9 тысячи километров. Из них полностью электрифицированы чуть больше 2,1 тысячи километров. На неэлектрифицированных участках местные железнодорожные перевозчики используют поезда с локомотивами на дизельной тяге. Эти же локомотивы используются и на электрифицированных участках для перевозки длинных и тяжелых составов.
В июне 2015 года в Нидерландах завершилось рассмотрение дела о защите прав и гражданских свобод граждан, проводившееся Верхновным судом несколько лет. Эта судебная инстанция обязала правительство страны сократить выбросы вредных веществ в атмосферу по меньшей мере на 25 процентов к 2020 году. Для исполнения судебного постановления, в частности, власти Нидерландов занялись переводом железнодорожного электротранспорта на ветряную энергию.
Изначально план предусматривал, что в 2015 году за счет электричества от ветряных станций должны передвигаться 50 процентов электропоездов, в 2016-м — 70 процентов, а в 2017-м — 95 процентов. Абсолютно все электропоезда планировалось перевести на ветряную энергию с начала 2018 года. В действительности, уже в 2016 году благодаря ветрякам передвигались чуть больше 80 процентов электропоездов. По данным оператора NS, за один час работы одна ветряная электростанция может обеспечить ход поезда на расстояние 190 километров.
Каким образом Нидерландам удалось раньше времени перевести весь железнодорожный электротранспорт на ветряную энергию, не уточняется. Ежегодное потребление электроэнергии электрифицированными железными дорогами Нидерландов составляет чуть больше 1,4 тераватт-часа. При этом в 2016 году ветряные станции обеспечивали только около 60 процентов потребности электрических железных дорог. Ранее власти Нидерландов утверждали, что к 2018 году нехватка ветряной электроэнергии будет компенсироваться ветряками в Бельгии и странах Скандинавии.
В декабре 2016 года в экспериментальном режиме заработала 600-мегаваттная ветряная электростанция, строящаяся у побережья нидерландской Фрисландии по проекту Gemini с июля 2014 года. В этот проект вложено около 2,8 миллиарда евро. Согласно действующему графику, ветряная электростанция проекта Gemini, состоящая из 150 турбин, должна заработать в полную мощность в первом квартале 2017 года. Номинальное генерируемое напряжении станции составит 220 киловольт. На подстанции оно будет повышаться до 380 киловольт.
Несмотря на перевод электрифицированных железных дорог на ветряную электроэнергию Нидерланды занимают лишь 11-е место в Европе по объему выработки электричества ветряными станциями. По итогам 2015 года этот показатель в стране составил 3,4 гигаватта. Для сравнения, в Германии, занимающей первое место в Европе, выработка ветряной электроэнергии составила 44,9 гигаватта, в Испании — 23 гигаватта, а в Великобритании — 13,6 гигаватта. К 2023 году Нилерланды намерены довести выработку ветряной электроэнергии до 4,5 гигаватта.
В настоящее время в Нидерландах работает сеть железных дорог общей протяженностью 2,9 тысячи километров. Из них полностью электрифицированы чуть больше 2,1 тысячи километров. На неэлектрифицированных участках местные железнодорожные перевозчики используют поезда с локомотивами на дизельной тяге. Эти же локомотивы используются и на электрифицированных участках для перевозки длинных и тяжелых составов.
В июне 2015 года в Нидерландах завершилось рассмотрение дела о защите прав и гражданских свобод граждан, проводившееся Верхновным судом несколько лет. Эта судебная инстанция обязала правительство страны сократить выбросы вредных веществ в атмосферу по меньшей мере на 25 процентов к 2020 году. Для исполнения судебного постановления, в частности, власти Нидерландов занялись переводом железнодорожного электротранспорта на ветряную энергию.
Изначально план предусматривал, что в 2015 году за счет электричества от ветряных станций должны передвигаться 50 процентов электропоездов, в 2016-м — 70 процентов, а в 2017-м — 95 процентов. Абсолютно все электропоезда планировалось перевести на ветряную энергию с начала 2018 года. В действительности, уже в 2016 году благодаря ветрякам передвигались чуть больше 80 процентов электропоездов. По данным оператора NS, за один час работы одна ветряная электростанция может обеспечить ход поезда на расстояние 190 километров.
Каким образом Нидерландам удалось раньше времени перевести весь железнодорожный электротранспорт на ветряную энергию, не уточняется. Ежегодное потребление электроэнергии электрифицированными железными дорогами Нидерландов составляет чуть больше 1,4 тераватт-часа. При этом в 2016 году ветряные станции обеспечивали только около 60 процентов потребности электрических железных дорог. Ранее власти Нидерландов утверждали, что к 2018 году нехватка ветряной электроэнергии будет компенсироваться ветряками в Бельгии и странах Скандинавии.
В декабре 2016 года в экспериментальном режиме заработала 600-мегаваттная ветряная электростанция, строящаяся у побережья нидерландской Фрисландии по проекту Gemini с июля 2014 года. В этот проект вложено около 2,8 миллиарда евро. Согласно действующему графику, ветряная электростанция проекта Gemini, состоящая из 150 турбин, должна заработать в полную мощность в первом квартале 2017 года. Номинальное генерируемое напряжении станции составит 220 киловольт. На подстанции оно будет повышаться до 380 киловольт.
Несмотря на перевод электрифицированных железных дорог на ветряную электроэнергию Нидерланды занимают лишь 11-е место в Европе по объему выработки электричества ветряными станциями. По итогам 2015 года этот показатель в стране составил 3,4 гигаватта. Для сравнения, в Германии, занимающей первое место в Европе, выработка ветряной электроэнергии составила 44,9 гигаватта, в Испании — 23 гигаватта, а в Великобритании — 13,6 гигаватта. К 2023 году Нилерланды намерены довести выработку ветряной электроэнергии до 4,5 гигаватта.
Источник:
Ссылки по теме:
- Восхитительные фотографии Нидерландов
- 10 вещей, которые удивляют туристов в Нидерландах
- 7 стран, в которых люди могут легально покончить с собой
- Деревянная хижина посреди леса в Нидерландах
- 40 причин, почему не стоит посещать Нидерланды
реклама
Спасибо!
Да и объясните мне строчку из отчета ЦРУ: total: 3,223 km
standard gauge: 3,223 km 1.435-m gauge (2,321 km electrified) . 900 км заводных паравозиков в таком случае?
Для того чтобы было понятнее. Мы тут смеёмся над европейцами, когда у них в температуру -5 с небольшим снегом объявляют чрезвычайную ситуацию и закрывают школы. Но мы никогда не задумываемся о том, что точно так же над нами смеются голландцы, когда у нас при скорости ветра в 15 метров/секунду объявляют штормовое предупреждение и рекомендуют не выходить на улицу.
Площади - не аргумент. Ветряки надо обслуживать, а это инфраструктура, персонал и т.д. и т.п. Так что всё равно недалеко от крупных городов. Тут большие площади наоборот против нас играют.
Ну и сами правила и требования для установки. Нельзя ставить ветряки исключительно полагаясь на два принципа: есть место и есть ветер - ставим. Они очень шумят и сильно вибрируют, что отрицательно сказывается на всей окружающей фауне. Ну и т.д. и т.п.
Ещё являются недостаточно изученными последствия от "изъятия" кинетической энергии ветра. При чрезмерном увлечении ветрогенераторами может произойти другая, нежели загрязнение углекислым газом, экологическая катастрофа. Ну, к примеру, засуха из за того ветер не так эффективно перегоняет облака и тучи с места на место. Сжигание топлива тоже ведь раньше, когда оно было не столь активным, особо сильного вреда не наносило.
С углекислым газом не согласен. Основным переработчиком из углекислого газа в кислород на Земле являются водоросли, а не деревья. Деревья, конечно, тоже его вырабатывают, но не так уж и много.
http://www.pravda.ru/science/planet/environment/27-08-2010/1046889-planetspulm-0/http://www.pravda.ru/science/planet/environment/27-08-2010/1046889-planetspulm-0/
Ну и в принципе разного материала на тему в сети много.
Немного уточню, всё же не чисто водоросли, а фитопланктон.
И надо иметь ввиду, что, как и многое в науках, это теория. Объясняется она ещё и тем, что в тех же лесах на процессы гниения тратится весь кислород, ранее выделенный деревьями. В воде же эти процессы гораздо более экономны.
Да и вообще суть не в том, что все поезда или пароходы. Они показали наглядный пример, насколько большая процентная доля выработки электроэнергии зеленая у них. Если бы Россия производила такой же процент электроэнергии ветром как Голландия, то ее бы хватило на 5 московских метро вместе с пригородными электричками. Население ведь отличается и площадь тоже, а значит потенциал выработки тоже несомненно выше. Другой вопрос, что выгоднее? Атомная или ветровая? Почему они считают что ветровая это экологично, а атомная нет.
.
.
.