27630
1
Пассажиры благодарят пилотов, отказавшихся от посадки в Ростове-на-Дону
Самолет из Москвы два часа кружил над аэропортом, но в итоге ушел на запасной аэродром
Пассажиры в соцсетях благодарят пилотов, которые отказались сажать самолеты в аэропорту Ростова-на-Дону и ушли на запасные аэродромы.
- Честно, сейчас, вспоминая, как злился я и другие пассажиры на экипаж, чувство стыда за себя не покидает до сих пор. Обязательно постараюсь выяснить, как зовут летчиков. Буду вспоминать добрым словом всю жизнь, - пишет один из пассажиров рейса SU 1166 Москва-Ростов-на-Дону.
По его словам, самолет кружил над Ростова-на-Дону больше двух часов. За это время самолет заходил на посадку трижды. И каждый раз посадить лайнер не удавалось.
- При заходе на посадку трясло как на старой телеге. Уверенный и спокойный голос командира сообщил о том, что уходим на Краснодар. Следующим, как потом узнал, пытался сесть рейс из Дубаи, - рассказывает пассажир.
По его словам, самолет кружил над Ростова-на-Дону больше двух часов. За это время самолет заходил на посадку трижды. И каждый раз посадить лайнер не удавалось.
- При заходе на посадку трясло как на старой телеге. Уверенный и спокойный голос командира сообщил о том, что уходим на Краснодар. Следующим, как потом узнал, пытался сесть рейс из Дубаи, - рассказывает пассажир.
Источник:
Ссылки по теме:
- Владивосток и Русский остров с высоты птичьего полёта
- 10 проверенных способов превратить свой полет в кошмар
- Экстремально низкий полет над извергающимся вулканом
- 7 грустных фактов о полёте в космос Лайки, первой собаки-космонавта
- Впечатляющие снимки с высоты птичьего полета
Метки: запасной аэродром полёты
реклама
Съемка места падения утром.
Или уже все убрали (так быстро)?
Я не понимаю чего-то..
Пилот «Уральских авиалиний» назвал это «обычными рабочими условиями».
http://lifenews.ru/news/191304http://lifenews.ru/news/191304
Глубже копать нужно, а не бежать впереди паровоза, ухватившись за первую удобную версию. Поэтому и ждать результатов работы комиссии надо, а не строить предположения не имея на руках даже расшифровок ящиков.
ЧТО ЭТО? ПОНТЫ ОТ МАСТЕРСТВА!!! Преступная бравада!!! И, простите за национализм, АРАБСКИЕ ВЫЕ.. БОНЫ!!!
Можете скачать, она в свободном доступе. Будете сильно удивлены, как вас объ.. вешают на уши лапшу.
А вы людей за это мудаками сразу.
"Я по зомбиящику слышал, что..." Ты думаешь журналисты иакие умные ?
Для тебя - сказочного долб...еба объясняю - на боингах летает элита авиации. У летчиков такой налет, что ты даже представить себе не можешь. Так что выносить им такоц вердикт, сидя дома за компом - тут даже комментировать нечего...
"Я по новостям слышал".....
Ну разумеется там нет таких фраз. Там утверждается намеренный факт. Просто если вы говорите о инстинкте самосохранения, то должны понимать, что действия экипажа выходят за рамки этой категории. А если вы считаете, что можете победить в полемике не найдя некую фразу в отчете, то можете считать себя победителем.
Вы говорите о какой категории?
"- Ну а если с вами случится что-то?
- Так МЧС же есть! Спасут! Гы гы… "
А пилотов никакой МЧС на вертолетах не выручит. И они это как никто другой знают.
Решение о посадке всегда принимается по фактической погоде.
А теперь отвтьте, если погода не проходила для посадки, почему на ваш взгляд Аэрофлот вообще приступал к заходу?
Прям именно значение фразы "по фактической погоде" чтобы означало "на откуп экипажа".
Пилот и так всегда сам решает, если диспетчер не запретил посадку. Без всяких выдуманных фраз.
Мне даже не влазит в голову, как должен выглядеть радиообмен между диспетчером и пилотом, чтобы диспетчер сказал пилоту фразу "по фактической погоде", а пилот сразу что-то вдруг из этой фразы понял.
Фактическая погода это и есть фактическая погода, означает это только текущую погоду и никаких скрытых смыслов не несёт.
Повторюсь, что решать садиться или нет решает командир. А диспетчер может дать только две фразы, которые повлияют, продолжать ли заход или прекратить - "посадку запрещаю" или "посадку разрешаю".
Можете почитать фразеологию и попробовать там найти такое выражение.
А теперь давайте посмотрим на факты:
1. При выполнении второго захода пилот сообщил, что прекращает посадку (go aдround) с высоты порядка 500м и нескольких км до полосы.
2. По данным flyrdar24.com видно, что уже был начат набор высоты.
3. На видео видно, что самолет падает под большим углом. Так не летают, так падают.
4. Самолет упал ближе к КОНЦУ полосы
Т.е. скорее всего, пилоты попытались сесть второй раз, вовремя поняли, что не получится, попытались уйти на третий круг (или запасной аэродром), но в процессе ухода что-то пошло не так.
Тот же Аэрофлот пытался сесть три раза, спускаясь, кстати, ниже, чем Flydubai. Но с уходом у них проблем не возникло.
где самолет??? Ну ладно багаж собрали, но детали флюзеляжа?
не понимаю.. то ли видео левое, толи реально где-то что-то не так
Закрывают аэропорт когда без шансов, и в первую очередь для экономии - чтобы туда не и пытались летать.
много хорошего сказано
так вот, НАШИ летчики - рождены и воспитаны в СССР, и ценят ЖИЗНЬ ЧЕЛОВЕЧЕСКУЮ выше денег, выше коммерческого интереса
ну а греку сказали "сажай сцука, а то всю неустойку за уход на запасной Краснодар заплатишь" - ВОТ ОН И ПОСАДИЛ
к сожалению, нынче коммерческий интерес зачастую перевешивает ЗДРАВЫЙ СМЫСЛ
пы.сы.: старый пердун, который отминусовывает все мои посты и публично хвалится, что "чморит бабу" - УБЕЙСЯАПСТЕНКУ
Tatarstan Airlines Flight 363 в Казани
Aeroflot Flight 821 в Перьми
и др.
Разбились во время ухода на второй круг. Причем, судя по отчетам, пилоты не имели понятия, что делают. В случае с Казанью летный сертификат был поддельным, в случае с Пермью они банально быхали.
PS1 и не греку а киприоту! PS2 свои умозаключения о том кто ему что сказал оставь в своей пустой башке - пусть там хоть что то будет кроме нитки удерживающей уши ;)