5589
4
Компания Nokian Tyres анонсировала необычную новинку, которую в руководстве фирмы называют одним из крупнейших достижений с момента появления первой зимней шины 90 лет назад. Это модель Hakkapeliitta 01, особенностью которой станет автоматическая адаптация к дорожным условиям: покрышка может быть как шипованной, так и фрикционной.
Технология On-Demand Grip, над доведением которой до конвейерной стадии в Nokian работали с 2014 года, в качестве маркера изменений использует температуру покрытия и самой шины. Благодаря особому составу резиновой смеси и послойной конструкции при повышении температуры шип прячется в покрышке, а когда колесо остывает, возвращается в рабочее положение.
Тем самым, как считают в Nokian, шина способна обеспечивать необходимый уровень сцепления на льду, на сухой же дороге контакт с покрытием становится более контролируемым и мягким, а управление более точным. Износ дорожного покрытия из-за шипов снижается на 30%, сцепление на мокрой дороге улучшается на 5%, и кроме того, на один децибел уменьшается уровень шума.
Новинка появится в продаже осенью нынешнего года. Nokian рассчитывает реализовывать Hakkapeliitta 01 в северных регионах Европы и Америки. Выпускать покрышку будут в типоразмерах для легковых автомобилей и кроссоверов.
Тем самым, как считают в Nokian, шина способна обеспечивать необходимый уровень сцепления на льду, на сухой же дороге контакт с покрытием становится более контролируемым и мягким, а управление более точным. Износ дорожного покрытия из-за шипов снижается на 30%, сцепление на мокрой дороге улучшается на 5%, и кроме того, на один децибел уменьшается уровень шума.
Новинка появится в продаже осенью нынешнего года. Nokian рассчитывает реализовывать Hakkapeliitta 01 в северных регионах Европы и Америки. Выпускать покрышку будут в типоразмерах для легковых автомобилей и кроссоверов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Завод Continental в России будет выпускать покрышки под новой маркой
- Завод Michelin в Подмосковье готовится возобновить производство шин под новым брендом
- Эволюция McLaren 1966–2033. От легенд Формулы-1 до гиперкаров будущего
- Российский завод Continental переименовали в Gislaved
- АвтоВАЗ русифицировал названия комплектаций Lada
"Предыдущие модели зимних шин оснащались двухслойным протектором, в котором верхний слой обеспечивает максимальное сцепление с поверхностью дорожного полотна, а нижний фиксацию шипов. В отличите от них протектор новинки изготовлен из термоактивной резиновой смеси, которая используется в качестве внутреннего слоя. Ее ключевой особенностью является способность менять физические характеристики в зависимости от температуры окружающей среды. При высоких температурах внутренний слой становится очень эластичным, за счет чего шипы буквально вдавливаются в протектор, что значительно улучшает сцепление на сухом асфальте. С понижением температурного режима жесткость внутреннего слоя возрастает, в результате чего шипы получают очень твердое основание, что увеличивает давление на обледенелую поверхность, обеспечивая тем самым более надежное сцепление с обледенелой дорогой."
Новшество от Nokian, Michelin запустили в 2013 году.
Прикол многослойной резины в том, что заплатку тяжело поставить, при подготовке (шлифовке) резина слоями сходит.
Либо камера, либо жгут.
Если наклон вниз, то катишься без контроля на проезжую часть. А если в горку, то скатываешься обратно в гараж, пока весна не настанет.
вы себе льстите или всем мужикам сразу?
При одной и той же температуре, покрытие может быть совершенно разное.
И чистый асфальт и снег и лёд.
При какой именно температуре шипы выпускать?
Воздух уже плюсовой, к примеру, а на дороге лед на мерзлом асфальте.
А ещё и колёса немного нагрелись в процессе поездки.
Значит нужно уже хорошо а плюс сдвигать границу.
Соответственно, при легком плюсе, всё равно шипами клацать по асфальту.
Особенно, если чистят и химией поливают.
А если плюс длительный, то уже и на лето переобуваться пора.
Соответственно, такая резина проявит свои лучшие качества трансформации только в довольно редких условиях.
"Я так думаю!" (с) Мкртчян.
Сам на них зимой.
Конечно, это не идеал и не везде они нужны, но всё же.
Я именно о том, что "выпускать когти", это сложно настроить правильно для изменяющихся условий.
При этом, человек за рулём и знать не знает, что у него там сейчас, шипы или липучка.
А стиль вождения, сами понимаете, немного разный нужен.
Хотя, естественно, лучше всегда ездить зимой так, как будто у тебя летняя лысая резина.
Аккуратно и потихоньку. :)
Да и летом тоже.
проще колеса перекинуть.
А как быть с нагревом резины при пробуксовке??? Я правильно понимаю, что чем сильнее колесо буксует, тем сильнее оно греется и шипы прячутся в покрышку, после чего колесо окончательно теряет возможность зацепится за лед???