13186
6
Немалая часть современной российской бронетехники все еще использует двигатель, который был создан почти 90 лет назад. Для большинства людей такое положение дел может показаться откровенно странным, ведь совершенно очевидно, что вещь, созданная почти столетие назад, не может отвечать всем современным требованиям и вызовам. Или все-таки может?
×
История знает бессчётное количество примеров того, как вещи, созданные очень давно, используются по сей день. Актуально это и для двигателей внутреннего сгорания. На самом деле нет ничего удивительного в возрасте используемых силовых установок. Таким образом дела обстоят не только в России, но и в других странах. В США на бронетехнике используются двигатели, которым по меньшей мере 60 лет.
Тем более, что назвать современные силовые установки бронетехники двигателями 90-летней давности все-таки можно с некоторой натяжкой. Все потому, что установки постоянно модернизируются и дорабатываются. В данном случае речь идет про советский дизельный V-образный 12-цилиндровый двигатель В-2 с водяным охлаждением. Работы над агрегатом велись специалистами Харьковского паровозостроительного завода с 1931 по 1939 год. Иронично, но первоначально В-2 создавался для авиации – тяжелых бомбардировщиков. Там установка не прижилась, зато нашла свое применение в бронетехнике.
Справедливо будет отметить, что над модернизацией двигателя В-2 работали до конца Советского Союза. Продолжают работать над ним и сегодня. Сначала двигатель разрабатывался Константином Фёдоровичем Челпаном, затем Иваном Яковлевичем Трашутиным. В 1930-е годы Алексей Дмитриевич Чаромской трудился над созданием авиационной модификации установки – АН-1. В 1980-е годы большой вклад в развитие В-2 внес конструктор Владимир Иванович Бутов. Таким образом, данный двигатель (как и любой другой) является плодом огромного коллективного труда множества людей. Первая серийная модель В-2 была выпущена 1 сентября 1939 года. Тогда же появилась модификация В-2К с повышенной мощностью. Ставили установки на советские танки КВ.
К слову, о модификациях. На сегодняшний день существует 37 только серийных моделей-разновидностей старого советского дизеля. Конечно, большинство старых моделей сегодня не выпускается. Тем, не менее модификации В-2 стояли в танках КВ, Т-34, ИС, Т-44, Т-54, Т-55, Т-72, Т-10, Т-90, а также в некоторых видах бронемашин, установках ПВО и даже на некоторых тракторах. Учитывая, что почти для каждой новой машины В-2 так или иначе дорабатывался и модернизировался, назвать современные модификации старой советской установки «90-летним старьем» все-таки язык не поворачивается.
Безусловно, время легендарного мотора постепенно уходит, однако использоваться он будет еще долго.
Но почему просто не сделать новый двигатель? Потому что это, во-первых, не просто, а во-вторых, очень дорого. И когда речь заходит о деньгах, важно понимать, что принципиальная замена двигателей тянет за собой необходимость модернизации заводов (замены станков и оснастки), повышение квалификации персонала производственных мощностей, модернизацию ремонтных станций и еще многое другое. Кроме того, в принципиальной замене пока нет банальной необходимости. Советские конструкторы сделали В-2 в своей основе настолько удачным и с настолько большим потенциалом модернизации, что 90-летний агрегат выручает отечественную армию и хозяйство уже почти столетие. Зачем «рвать тельняшку», если и так работает на отлично? Тем более, что разработки новых двигателей в России ведутся, просто пока производственные мощности не готовы к их серийному выпуску. Например, танки «Армата» используют уже полностью новый российский агрегат А-85-3А.
Но почему просто не сделать новый двигатель? Потому что это, во-первых, не просто, а во-вторых, очень дорого. И когда речь заходит о деньгах, важно понимать, что принципиальная замена двигателей тянет за собой необходимость модернизации заводов (замены станков и оснастки), повышение квалификации персонала производственных мощностей, модернизацию ремонтных станций и еще многое другое. Кроме того, в принципиальной замене пока нет банальной необходимости. Советские конструкторы сделали В-2 в своей основе настолько удачным и с настолько большим потенциалом модернизации, что 90-летний агрегат выручает отечественную армию и хозяйство уже почти столетие. Зачем «рвать тельняшку», если и так работает на отлично? Тем более, что разработки новых двигателей в России ведутся, просто пока производственные мощности не готовы к их серийному выпуску. Например, танки «Армата» используют уже полностью новый российский агрегат А-85-3А.
Источник:
Еще крутые истории!
реклама
Немалая часть современных транспортных средств использует принцип настолько старый, что определить год изобретения не представляется возможным. Может тысяча лет до нашей эры, а может и три с половиной. 4 колеса на двух осях и тележка между ними использовались чуть ли не со времен каменного века. Схема пережила бессчетное количество модификаций. Учитывая, что почти для каждой новой машины тележка так или иначе дорабатывается и модернизируется, назвать современные модификации «реликтом темных веков» все-таки язык не поворачивается.
Но почему не сделать новую? Во-первых, это непросто. Во-вторых, очень дорого. В-третьих, на хрен никому не надо. В-четвертых, автор натянул сову на глобус, но она к этому уже привычная.
V-образные машины : 3Д12 - работа через редуктор на вал . 7Д12 - работа на генератор .
Рядные машины - ...Д6
У1Д6(12) - с воздушным охлаждением от радиатора .
Туева хуча модификаций . Атмосферные . Турбированные . Многотопливные ТНВД . Различные коллекторы от которых зависит степень наддува , а значит и отдаваемая мощность . Блоки цилиндров и головки . Поршневая группа . КШМ .... Отсюда и моторесурс , которык , к сожалению , практически копеечный ...
В общем на эту тему можно разговаривать вечно ...
Я почему-то вспомнил пулемёт, который стоит на вооружении с 1919 года: браунинг m1919
А первое что в голову приходит после прочтения названия статьи - ничего лучше не придумали.
Второе - а зачем что-то придумывать если и этот работает?!
Велосипед ещё раньше изобрели, и ничего принципиально не меняли.
По велосипедам к слову тоже, вон показывают постоянно какие-то заумные варианты с подвеской и т.п, а сломается и хрен что сам велосипедист сделает.
1) облегчённая конструкция с широким использованием лёгких сплавов
2) верхнее расположение распределительных валов, по два в каждой головке двигателя (DOHC);
3) 4 клапана на цилиндр;
4) сухой картер;
5) непосредственный впрыск топлива, струйное смесеобразование;
6) привод всех агрегатов и систем двигателя посредством конических зубчатых передач и промежуточных наклонных валов.
7) наличие в некоторых исполнениях турбонаддува.
Т.е. этот двигатель несмотря на 90 летнюю историю до сих пор является современным. Работают над его технологичностью, прочностью для повышения мощности, надежностью. Соответственно современный потомок В-2 выдает уже не 400 л.с. А 1200 и более.
Кроме этого, концепция развития нашего танкостроения это эволюция, т.е. каждый агрегат постепенно улучшают по результатам реальных боевых действий и эксплуатации. Как результат можно встретить в бою такие машины как Т-62 и Т-54 в прекрасном состоянии, тогда как их американские, английские и французские аналоги давным-давно сгорели или были брошены.
В-52 с 1952 года летают. Это - свыше 70 лет, учитывая время на проектирование и разработку движка.
Так же как и система Маузер 98. Производится до сих пор, но скорее для спортивного/охотничьего рынка.
Т34 победили немецкие танки не потому что были убойней, защищённей, а потому что были легки в изготовлении и ремонте (эксплуатации).
Баланс между защитой/нападением/лёгкости изготовления/лёгкости ремонта был подавляюще лучше в Нашу пользу.
ТС! Нормально написать можешь?
грабят советские памятники и после покраски ставят на Армату
рашка фсе