8367
21
1
На фотографиях огромный универсал Oldsmobile Custom Cruiser 1983 года выпуска – ярчайший пример того, на чем передвигались американские семьи до широкого распространения минивэнов и кроссоверов!
Конечно, для нас это всего-лишь очередной американский рыдван, но у многих заокеанских граждан с этими машинами связана масса теплых воспоминаний.
Автомобиль просто огромный – больше 5,5 метров в длину, но это не гарантирует простора в салоне, раньше бамперы были по полметра… В салоне могло поместиться до 8 человек: трое спереди на цельном диване, трое – на втором ряду и двое – в багажнике, где против хода смонтировано сиденье.
Можно корчить рожи стоящим сзади водителя (а если опустить стекло задней двери – еще и плевать в них…).
Можно корчить рожи стоящим сзади водителя (а если опустить стекло задней двери – еще и плевать в них…).
Обратите внимание на маленькие дефлекторы вентиляционной системы. Как они будут охлаждать такой салон?!
Пол в ногах самых задних пассажиров выполнен с углублением, так что колени не будут натирать уши седоков! Интересно организована задняя дверь: она открывается как вбок, так и вниз (если опущено стекло), из современных машин с подобным решением на ум приходит пикап Honda Ridgeline. Задняя самовыравнивающаяся подвеска позволяла нагружать универсал от души.
На втором ряду просторно только если переднее сиденье отодвинуто далеко вперед
Борта универсала оклеены пленкой «под дерево» – очень популярная в свое время опция, имитирующая стиль woody, рожденный из необходимости экономии стального проката в послевоенные годы (часть кузова делалась из дерева).
В последующие годы в экономии железа никто не нуждался, но потребители охотно заказывали оклейку бортов универсалов вплоть до 90-х годов!
В последующие годы в экономии железа никто не нуждался, но потребители охотно заказывали оклейку бортов универсалов вплоть до 90-х годов!
А посмотрите на багажник на крыше: автомобиль настолько огромный, что рейлинги на ней просто теряются
Спицованные диски – просто бомба!
Под длиннющим капотом могли находится разные двигатели V8, в т.ч. в какой-то период и дизельный. Под этим конкретным капотом 5,0-литровый V8 (307 кубических дюймов). Может показаться, что это масл-кар среди универсалов, но мощность мотора составляет скромные 140 л.с.
Дело в том, что американские автопроизводители не успевали за новыми экологическими требованиями и «душили» старые многолитровые двигатели. Зато при такой отдаче двигатель был надежным и не прихотливым, но топлива потреблял много! Коробка передач, естественно, автоматическая, а привод – задний.
В целом ничего экстраординарного Oldsmobile Custom Cruiser собой не представлял, и слово Custom здесь явно чужеродно. Но определенное очарование в автомобиле все-же присутствует. Для многих американцев — это часть детских и юношеских воспоминаний. У кого-то в семье была такая машина, а кто-то начинал водить семейный универсал в старших классах и даже совершал определенные действия с подружкой на заднем сиденье…
Приобщиться к детским воспоминаниям в США стоит совершенно подъемных денег. На фото универсал в идеальном состоянии (такой придется поискать, беречь такие машины никому в голову не приходило), проданный недавно на сайте Bring-A-Trailer за 9 999 долларов. К сожалению, доступно это только за океаном, поскольку Правительство Российской Федерации строго следит за благополучием отечественных автопроизводителей. А как было бы стильно катить большой семьей не на Ларгусе, а на Custom Cruiser?!
Источник:
Ссылки по теме:
- Фотограф из Лос-Анджелеса коротает время самоизоляции ночной охотой на винтажные автомобили
- Dodge Polara Station Wagon 1960 года. Таких универсалов может быть всего пять
- Американский автомобиль опередивший свое время: переднеприводный Oldsmobile 60-х
- Американское железо: Mercury Country Cruiser Colony Park Station Wagon 1959
- Один из двух построенных: прототип BMW 735i Touring E23 выставили на продажу в Швейцарии
Новости партнёров
реклама
- Нельзя, - говорила бабушка. - Сначала всё вокруг было барское, а потом стало государственным.
Мне прям жалко поколение наших родителей которые ездили на нашей классике пока там такие сараи были)))
У нас бы они в большем количестве сохранились))
Увы, но владельцам бюджетных машин будет не по карману содержать такого американца - у него расход в городе небось литров под 20, а на трассе 13...15, если ехать очень-очень плавно. Это минимум в 2 раза больше, чем у ларгусов и солярисов/рио. У меня РИО на трассе потреблает 5.5...6 литров (1.6 механика 6ст) Т.е. на каждые 100 км вы будете тратить бензина не на 300..350р, а на 600...700р. Ну и прикиньте сколько у вас будет переплата по топливу за год.
А так да - американская классика очень класная и стильная. Но, увы, дорога в содержании.
устриц кушал, знаю о чем говорю.
для сравнения из моих последних(все пьют 92бенз): бьюик регал гран спорт 3,8- 19 литров по городу в режиме тапка в пол, кадилак стс 4,6- 13 литров по городу при средне динамичной езде, корветт 5,7- 14 литров всегда, в любом режиме, мустанг 4,6 -12-15 литров по городу, как тапочку жать.
По нашим городам ездит много всяких БМВ Х5, Ауди Q7 и прочих мажорных тачек (порой старых и недорогих), думаешь они меньше жрут ? А бензин они тоже любят 98-й. Так вот, все их владельцы реально могут позволить себе коренного "америкоса" с мотором V8, при этом в обслуживании америкос будет гораздо дешевле. Знаю, о чём говорю.
Про деньги с самого начала речь не шла.
(Неужели трудно ответить)
Что у вас за набор мыслей в голове?!
Ну да ладно.
Всего хорошего.
Фига.. двигатель от среднетоннажного грузовика, тяга локомотива, звук - божественный v8, налог тьфу, жрет даже ослиную мочу, но вёдрами.
места навалом, и для рассады и для детей и для собаки.
подвеска мягкая, любая дорога ей не проблема.. хоть по пересеченной местности, в пределах разумного при моноприводе.
Есть и минусы, - слабость кузова и отсутствие подголовников, что по безопасности делает авто дном. ..