13289
3
Для начала – очевидная вещь, вызывающая жаркие споры. Электромобили и гибриды не в состоянии конкурировать с традиционными автомобилями без льгот и субсидий, предоставляемых за счёт всех налогоплательщиков.
По крайней мере, сегодня не в состоянии. Но почему-то эта простая мысль вызывает жуткий зуд у адептов Илона Маска. Слоган #вывсёврёти – самое мягкое, что можно от них услышать в ответ. Но уже есть натурные эксперименты, которые можно использовать в дискуссиях с такими верующими.
Не так давно в Гонконге власти сократили налоговые льготы покупателям дорогих автомобилей. Продажи Теслы, которая из-за высокой каталожной стоимости входит в категорию люксовых авто, на этом фоне упали почти до 0.
По крайней мере, сегодня не в состоянии. Но почему-то эта простая мысль вызывает жуткий зуд у адептов Илона Маска. Слоган #вывсёврёти – самое мягкое, что можно от них услышать в ответ. Но уже есть натурные эксперименты, которые можно использовать в дискуссиях с такими верующими.
Не так давно в Гонконге власти сократили налоговые льготы покупателям дорогих автомобилей. Продажи Теслы, которая из-за высокой каталожной стоимости входит в категорию люксовых авто, на этом фоне упали почти до 0
Не так давно в Гонконге власти сократили налоговые льготы покупателям дорогих автомобилей. Продажи Теслы, которая из-за высокой каталожной стоимости входит в категорию люксовых авто, на этом фоне упали почти до 0.
По крайней мере, сегодня не в состоянии. Но почему-то эта простая мысль вызывает жуткий зуд у адептов Илона Маска. Слоган #вывсёврёти – самое мягкое, что можно от них услышать в ответ. Но уже есть натурные эксперименты, которые можно использовать в дискуссиях с такими верующими.
Не так давно в Гонконге власти сократили налоговые льготы покупателям дорогих автомобилей. Продажи Теслы, которая из-за высокой каталожной стоимости входит в категорию люксовых авто, на этом фоне упали почти до 0
В итоге это уравнивание полностью переформатировало датский авторынок. Вот этот график показывает ужасающий спад продаж электрических автомобилей после упразднения субсидий. Причём Теслам досталось хуже всех.
Если в 2015 году различных моделей от Tesla Inc. было продано 2738 шт., то в 2016, когда отмена льгот вступила в силу – всего 178. А в 2017 году продажи продолжили падение.
И тогда Илон Маск к прибег к помощи вашингтонских лоббистов (ох, недаром он вошёл в экономический совет Дональда #Трампа!). В какой-то степени под их влиянием датские власти смягчили условия отмены льгот. Принятые ими новые правила предусматривают переход к режиму без налоговых дотаций только после того, как не менее 5 тыс. электромобилей будут проданы в период с 2016 по 2018 год. Но в 2019 году эти субсидии будут отменены так или иначе, независимо от объёмов продаж. Правила также предполагают ступенчатое повышение налоговой нагрузки: 100% она достигнет только с 2022 года.
Тем не менее продажам Тесл это не очень помогло. Они так и остались на дне.
Что ещё может более наглядно показать, какую роль играют налоговые льготы в феноменальных успехах Илона Маска?
И тогда Илон Маск к прибег к помощи вашингтонских лоббистов (ох, недаром он вошёл в экономический совет Дональда #Трампа!). В какой-то степени под их влиянием датские власти смягчили условия отмены льгот. Принятые ими новые правила предусматривают переход к режиму без налоговых дотаций только после того, как не менее 5 тыс. электромобилей будут проданы в период с 2016 по 2018 год. Но в 2019 году эти субсидии будут отменены так или иначе, независимо от объёмов продаж. Правила также предполагают ступенчатое повышение налоговой нагрузки: 100% она достигнет только с 2022 года.
Тем не менее продажам Тесл это не очень помогло. Они так и остались на дне.
Что ещё может более наглядно показать, какую роль играют налоговые льготы в феноменальных успехах Илона Маска?
Источник:
Ссылки по теме:
- Tesla — сомнительное удовольствие?
- Наглядно о самых низких и высоких зарплатах в Европе
- Чего европейцы должны опасаться в Санкт-Петербурге во время ЧМ-2018: советы британского издания
- Семья превратила старый школьный автобус в хостел на колесах
- Туристка, которая трижды оказывалась в местах терактов в Европе
Дальше...в лайтовом режиме (ну т.е. от обычной домашней сети, потому что больше она не выдержит) и сжирая 3квт/час (ну это как 2-3 электрических чайника одновременно) она заряжается на 14км пробега в час. Есть зарядки мощнее которые заряжают до 110 км. пробега за час, но это промышленные и не в России. (по стоимости конечно дешевле, чем заправляться бензином). Большая часть общественных зарядных станций сконцентрирована в Москве и их как бы тоже не особо много.
Итог: Данная машина предназначена для коротких поездок до работы и обратно. Максимум на дачу и обратно (не все электросети на дачах отдадут 3квт). Машину надо заряжать в среднем раз в два дня. Поэтому её владельцу надо иметь как минимум охраняемый или закрытый гараж с розеткой или свой дом (вычеркиваем еще 0,8% населения РФ). Съездить на ней на юг летом просто не получится. Не хватит запаса хода и надо будет либо искать перевалочные пункты, где можно зарядится, либо в богатой комплектации (с более емкой батареей, перемещаться между зарядными станциями)
Пока не придумают батарею, которая будет
а. емкой (не менее 500 км на одной зарядке)
б. быстрозаряжаемой (не более 5-10 мин на полную зарядку)
с. или стойкой к количеству циклов заряда/разряда, или быстро и недорого заменяемой,
электромобили не смогут вытеснить топливных конкурентов.
Ибо для пользователя автомобиля основное свойство этого предмета - мобильность. Если пользователь через какое-то количество сотен километров не сможет быстро его зарядить, а будет привязан с зарядной станции на несколько часов, то пользовательская характеристика автомобиля в сравнении с топливными собратьями будет стремительно падать.
Так что я скорее соглашусь, что ближайшее будущее все-таки за гибридами. Во всяком случае, до революции в аккумуляторостроения.
это не реклама - это правда.
Автор дважды упомянул, что в Гонконге отменили налоговые льготы, но забыл упомянуть почему. А очень просто, Китай намерен наладить производство своих электромобилей и им нафиг не нужны конкуренты.
Кстати, нужно объяснять, что случится с миром, когда китайцы начнут штамповать дешевые электромобили?
А что касаемо продажи его эктромобилей... в 2018 планируется выпустить 500.000 машин.
Не купят тут, так купят там - желающих на данный момент гораздо больше, чем выпускается машин.
Если кто помнит, как все уши прожужжали заведомо бредовой идеей, под названием "Ё-мобиль"?
А ведь это был всего лишь пиар-ход предвыборной компании владельца проекта.
Я на этом пиар-ходе катался. Разгоняется как суперкар, деталей намного меньше чем в обычном авто.
Закрыли проект совсем по другим причинам. Политическим.
Дальше прототипов дело не пошло.
Помнится на этой мафынке даже Путин прокатился.
И чего не было ? Пластика ? люмини ? Китайских ионистров ?
Машины с генератором и элетроматором давно делают , например белазы.
Ничего там особенного.
И кстати про теслу. У китайцев электро такси с примерно такими же характеристиками пачками бегают. Сотнями тысячь выпускаются.
-----------------------
Как в том анекдоте:
Сила есть. Воля тоже есть. А вот силы воли нету.
Не было главного - цели создавать машины и финансировать это безумие.
Китайские электротакси и то что продаёт Тесла Моторс это, как... Айфон и Ёптафон.
За один охотно сосут, а за другой.... да он вообще никому не нужен.
Одно время, когда было принято ржать во весь голос над санкциями, типа укрепляющими экономику, чья-то дурная башка тормазнула корабь из Турции, везущий глушаки для Автоваза. Ну так Автоваз и встал раком на несколько дней, ибо глушаки, не помидоры, без которых можно обойтись.
Та же хрень и приключилась с Ё-мобилем. В срыве выпуска машин... так и не пойму, как можно сорвать то, что и не планировалось создавать... так вот, в срыве выпуска машин, обвинили Америку, не поставившую воремя какие-то детали корпусов.
Во всяком случае именно такой прогон был в СМИ.
Не-а.
1) Про кузова - хотели цельнотканную капсулу безопасности вставлять. Но амеры сказали мол полувоеная технология и в страны третьего мира не поставляется такая продукция.
Ещё движки хотели хитрые на генеатор- тоже не пошло, ресурс мал.
НА котором я катался вполне рабочий, он вообще не электрический по факту, просто движок крутить генератор а уже он электродвижки. КПД по идее ниже а по факту при тормажении идёт зарядка, на светофоах и прочее.. и выходит ПО ГОРОДУ дешевле . На трассе прявда как малолитражка себя видёт, туповато. Ибо израсходовав скопленый резерв на одном слабом движке тянет плохо. Но для города это мечта ! Можно втапить как на суперкаре с места, иожно экономить горючку а в пробках расхода нет ( если выключить кондиционер )
- К тому же за бугром недавно вышло с пяток моделей на подобие. Так что идея жвива.
----------
На а не выпустили ибо бабло стало бессмыслено сливать. Без " административного ресурса " выпустить серийный автомобиль у нас законы не позваляют как минимум ))) И ещё куча причин.
Нынче так вообще тотальная зависимость от импортных комплектующих.
О каких-либо новшествах, речь не может идти даже в принципе - на перспективу, особенно высокотехнологичную, никто не вкладывается.
Привет Лунатикам !
Нива до сих пор продаётся за рубеж хоть и паршивенько.
ГАЗ загазелил всю территорию бывшего СССР так что от газелей деваться некуда. И олее того !
ГАЗ-деталь клепает запчасти для половины конкурентов хоть по сколько. И Немци и Япы и кто только не берёт . Дёшево и качественно как не страно.
- Ну и УАЗики вполне успешно штампуют. Хотя качество хромает признаю.
-------------------------
Так что не " гражданского " А легковых автомобилей среднего и верхнего ценового диапазона.
х-рей и иже с ними это капля в море, согласен.
Но коммерческий транспорт и универсальный типа внедорожников мы наблатыкались делать не плохо, и тут всё хорошо.
...в этом году машин было продано на 80% больше чем в прошлом
Но не говорится ни слова о количестве самих продаж. Трюк старый, но действенный.
Про "Нивы" даже и говорить не стоит. Это даже не позавчерашний день автопрома.
Единственное, что не даёт погрязшему в долгах и постоянно датируемому и как следствие убыточному автопрому, кануть в лету - запрет на ввоз подержанных иномарок.
В основном машина покупается в Украину. Так что продано в Германии, не означает осталось в Германии.
Внутри неметчины её берут в основном крестьяне, чтобы рассекать по своим полям, потому как для передвижения по хорошим дорогам машина не рассчитана - вой и скрежет на больших скоростях, доведёт до паники любого, кто к этому не привык.
Краштесты ADAC вообще загоняют её под плинтус.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/lada-russlands-automarke-nummer-1-in-deutschland-a-1023789.htmlhttp://www.spiegel.de/auto/aktuell/lada-russlands-automarke-nummer-1-in-deutschland-a-1023789.html
http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/lada-4x4-urban-im-test-niva-er-luxurioeser-a-1058971.htmlhttp://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/lada-4x4-urban-im-test-niva-er-luxurioeser-a-1058971.html
В основном машина покупается в Украину. Так что продано в Германии, не означает осталось в Германии.
Внутри неметчины её берут в основном крестьяне, чтобы рассекать по своим полям, потому как для передвижения по хорошим дорогам машина не рассчитана - вой и скрежет на больших скоростях, доведёт до паники любого, кто к этому не привык.
Краштесты ADAC вообще загоняют её под плинтус.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/lada-russlands-automarke-nummer-1-in-deutschland-a-1023789.htmlhttp://www.spiegel.de/auto/aktuell/lada-russlands-automarke-nummer-1-in-deutschland-a-1023789.html
Где анализ продаж автомобилей с ДВС и гибридов того же ценового диапазона в тех же странах мира?
Где данные по рынку прочих (не Тесла) электрокаров?
Пруфы, Билли! Нам нужны пруфы!
Это не статья, а попытка выдать желаемое за действительное.
"Электромобили и гибриды не в состоянии конкурировать с традиционными автомобилями без льгот и субсидий"
Бугога*2
1) Гуглить про EV1, динамику его продаж и популярности, а так же цену бензина в те годы.
2) Правительства абсолютно правы, форсируя льготами массовый переход на электротягу.
Это все равно неизбежно по чисто экологическим причинам, а не экономическим.
Электротранспорт позволяет сжигать топливо на электростанциях далеко от городов, а не в самих городах.
И чем быстрее произойдет перестройка автотранспорта, тем менее затратным будет этот процесс
Господи, ну сколько можно уже ))
У Маска все хорошо, а вы так и др.о.ч.ите на приоры...
Зал укатывался от смеха. Нынешнему поколению шутку не понять.
Поясняю. Мобильник был предметом роскоши. Тот, кто имел мобильный телефон, просто не ездил в метро. Оксюморон. Общественный транспорт эта категория называла - "лоховоз".
Прошло 10 лет. И эта шутка ушла в историю.
Те диванные эксперты, что и школьный курс физике не выучили, но мнят себя умнее всех конструкторов и инженеров мировых автогигантов, через 20 лет будут ехать на электромобилях, и так же дебиловато посмеиваться над новыми изобретениями "тупых пиндосов, гейропейцев и япошек".
Как совсем недавно они портили воздух, доказывая "миф сланцевоой революции".
Им же Миллер обещал нефть по 250.
Стоит ли время тратить на полемику с убогими.
Кстати, скоро новости с Киселёвым.
Все нормально там с батареей, даже при минус тридцати...
Сайт российского тесла-клуба найдешь я думаю и сам.
А вас, козлов, никто не спрашивал.
Вы бы хоть в почитали бы немного по тематике, чтоб не позориться. Выброс одного хорошего вулкана выпуливает больше СО2 в атмосферу чем все авто в мире вместе взятые. А вулканов в мире сотни.
А эта истерия по поводу экологии очень многим нужна.
Вы хоть образовывайтесь, чтоб не выглядеть дураками.
А по поводу меня не переживайте - на моём счету, в отличии от вас, примерно десятка два деревьев - ещё с дедом высаживал.
И опять же в отличии от вас я не курю.