4111
2
В последних сводках на тему «ЭРА-ГЛОНАСС против б/у авто» вам часто рассказывают позитивные вещи: то губернатор Приморья обещал все быстро решить, то начали выдавать ПТС на машины без «эры», то разработали специальную «кнопку», оценили максимум в 25 тысяч руб. и вот-вот начнут ее ставить... На самом деле все не так весело.
Фактически импорт подержанных автомобилей в Россию закрыт с 1 января 2017 года.
Некоторому количеству машин, из ввезенных в 2017 году до 15 февраля в порт Владивосток, действительно выдали ПТС, и их владельцы даже смогли поставить транспорт на учет в местном МРЭО. Вот только оба этих действия велись в обход существующего законодательства, и впоследствии такие авто столкнутся с проблемами при совершении регистрационных действий: «кнопки» нет, а по закону должна быть (см. официальный ответ от ГИБДД).
Всем автомобилям, ввезенным после 15 февраля, владивостокская таможня в выдаче ПТС уже отказывает. Соответственно, склады временного хранения заполняются. По нашим данным, сейчас на различных СВХ замерло в ожидании ПТС порядка 3000 авто — места практически не осталось! Тем временем курсы валют и цены на б/у авто в Японии сейчас благоприятные, поэтому россияне, поверив обещаниям решить проблему с «эрой», массово закупаются транспортом и отправляют его в Россию. На сегодняшний день в той или иной стадии доставки находится от 3000 до 5000 машин — в порту и на складах таможни их попросту негде ставить.
Что касается таможенных постов на западе и юге России, то там ситуация более спокойная. Речь идет не о сотнях и тысячах «зависших» машин, а о десятках.
Также стоит отметить, что за каждое транспортное средство, ожидающее ПТС на СВХ, выставляется приличный счет: 10 тысяч рублей за первый месяц и затем по 450 руб. в день.
В принципе, увезти машину с СВХ можно и без ПТС, но это проблематично. Если выехать с таможни без номеров и без документов, то сотрудники ГИБДД постараются такой автомобиль остановить и отвезти на арест-площадку. Забрать оттуда авто тоже проблема, ведь у него нормальных документов нет, только таможенная декларация — приходится тратить время на споры и беседы с начальством. Поэтому владельцам «незаконного» транспорта приходится тратиться на эвакуатор, цены на который стартуют с 2500 руб.
22 марта представители правящих структур в очередной раз раздавали обещания. «4-5 апреля сюда (во Владивосток) поступит более тысячи устройств, это станет точкой отсчета, когда машины начнут выезжать со складов временного хранения», — заявил временный генеральный директор компании АО «ГЛОНАСС» Андрей Жерегеля.
Стоит ли верить этим обещаниям? Месяц назад губернатор Приморского края на встрече с представителями бизнеса и законодательного собрания дал обещание, что до 13 марта вопрос с ввозом подержанных авто будет закрыт. Но пока что закрыт лишь ввоз подержанных авто.
Некоторому количеству машин, из ввезенных в 2017 году до 15 февраля в порт Владивосток, действительно выдали ПТС, и их владельцы даже смогли поставить транспорт на учет в местном МРЭО. Вот только оба этих действия велись в обход существующего законодательства, и впоследствии такие авто столкнутся с проблемами при совершении регистрационных действий: «кнопки» нет, а по закону должна быть (см. официальный ответ от ГИБДД).
Всем автомобилям, ввезенным после 15 февраля, владивостокская таможня в выдаче ПТС уже отказывает. Соответственно, склады временного хранения заполняются. По нашим данным, сейчас на различных СВХ замерло в ожидании ПТС порядка 3000 авто — места практически не осталось! Тем временем курсы валют и цены на б/у авто в Японии сейчас благоприятные, поэтому россияне, поверив обещаниям решить проблему с «эрой», массово закупаются транспортом и отправляют его в Россию. На сегодняшний день в той или иной стадии доставки находится от 3000 до 5000 машин — в порту и на складах таможни их попросту негде ставить.
Что касается таможенных постов на западе и юге России, то там ситуация более спокойная. Речь идет не о сотнях и тысячах «зависших» машин, а о десятках.
Также стоит отметить, что за каждое транспортное средство, ожидающее ПТС на СВХ, выставляется приличный счет: 10 тысяч рублей за первый месяц и затем по 450 руб. в день.
В принципе, увезти машину с СВХ можно и без ПТС, но это проблематично. Если выехать с таможни без номеров и без документов, то сотрудники ГИБДД постараются такой автомобиль остановить и отвезти на арест-площадку. Забрать оттуда авто тоже проблема, ведь у него нормальных документов нет, только таможенная декларация — приходится тратить время на споры и беседы с начальством. Поэтому владельцам «незаконного» транспорта приходится тратиться на эвакуатор, цены на который стартуют с 2500 руб.
22 марта представители правящих структур в очередной раз раздавали обещания. «4-5 апреля сюда (во Владивосток) поступит более тысячи устройств, это станет точкой отсчета, когда машины начнут выезжать со складов временного хранения», — заявил временный генеральный директор компании АО «ГЛОНАСС» Андрей Жерегеля.
Стоит ли верить этим обещаниям? Месяц назад губернатор Приморского края на встрече с представителями бизнеса и законодательного собрания дал обещание, что до 13 марта вопрос с ввозом подержанных авто будет закрыт. Но пока что закрыт лишь ввоз подержанных авто.
Ссылки по теме:
- Каких авто мы можем лишиться из-за санкций?
- Что сгубило Opel и Chevrolet в России
- Подборка автомобильных приколов
- Подборка автомобильных приколов
- Автопробег на автомобилях “Руссо-Балт” в 1910 году
реклама
Я себе новую LC 200 заказал - по деньгам не дороже декабря 2016 года. За доставку новья отвечает салон. Вот и не парюсь. Мне сказали месяц ждать - комплектации, которая мне интересна тут нет.
А все почему? Я из Калининграда, который долго был приличным транзитным хабом ввоза поддержаных европеек в Россию. И сейчас ситуация такая, что ввозить авто выгоды никакой нет. На пруль никто не смотрит вообще. Массовые модели все давно собирают у нас. И до повышения курса валюты стоимость приличной (в самом деле приличной, а не на картинках) машины после ввоза с европы была не особо ниже, чем у нас. Далее, авто сейчас стали значительно сложнее, "конструкторы" очень геморройны, в каком бы сервисе их не собирали/разбирали, год-два будут косяки всплывать - сопливить масло, уходить фреон, датчики могут работать неадекватно, обломаны или треснуты защелки шлангов, отломится коннектор, плохой контакт, что-то где-то раскрутится, что-то не затянут, что-то перетянут. Поэтому в объявлениях пишут сразу - не конструктор, это приличное преимущество при продаже. Пробег? Турецкие сервисы в Германии замечательно умеют обслуживать автомобили и скручивать пробеги (перед посещением офф. сервиса для гарантии), так что и сервисная книжка, и данные официалов уже не дают никаких гарантий.
Плюс, у местных (покатавшихся по европам не раз в год на 2 недели) давно уже разбились розовые очки про какой-то волшебный европейский бензин и не менее волшебное моторное масло. Если не заправляться на откровенно помойных заправках и не покупать масло в откровенно помойных магазинах, то в целом никакой серьезной разницы нет.
Сейчас калининградцы ездят за машинами в.. Москву или Питер. Выбор больше, ценник ниже, ехать недалеко (или заплатить за перегон).
Если что и ввозят, то это скорее редкие/малопопулярные варианты для фанатов. Или если человек уперся своим желанием в конкретную модель.
Единственное, что мне не понятно, как в Кениге цены на авто могут быть выше, чем в Мск, вернее, почему? Ну ладно, одну тачку отдал в Сибирь - не спрашивал, подохренел только, чувак 4 тыс. км пилил на планере, жил здесь в гостинице, погонит танк своим ходом, казалось бы с чего? А оказывается, что разница в цене здесь и там все эти расходы покрывает, плюс техническое состояние авто, не смотря на зимнюю московскую химию, в целом лучше. Но на западе-то с чего?
Продавец то ведь тоже хочет продать, а когда их вдофига раз больше (население Кенига примерно 500к, Москва примерно 12млн) то всегда есть какой-то процент продавцов, которым надо продать быстрее остальных - они снижает цену, за ними остальные снижают цену. Вот и выходит дешевле. Плюс как ни крути, а Москва богаче, там больше денег, больше автокредитов. В итоге и больше машин, выходящих после 3-5 лет автокредита, все они "давят" на поддержанные, которые в свою очередь быстрее дешевеют.
по теме. глонасс скорее всего отменят нахер, потому как хрень неведомая и судя по всему бесполезная. ИМХО
сейчас не то время, когда можно просто взять и назначить себе ренту с народа - обычно это плохо кончается не начавшись. любой законопроект имеет под собой основание.
А рента и так есть... регулярно растущее ( Увеличение налога (планируемый), Платон, цена на бензин состоящая из одного акциза практически... За это всё платят обычные граждане, Увеличение цены перевозок, увеличение цен на товары для компенсации итд итп...
Хочется видеть хорошее, но пока идиотские, не своевременные, нахрен не нужные, законы, и ухудшение ситуации в социальной сфере.
Очень хочу ошибиться (((
Даже не удивлюсь, если большое влияние на запрет ввоза машин оказал наш любимый ГовноВАЗ ;)
И молчите в тряпочку..
я тебе пытаюсь донести, что прежде чем что-то запрещать - надо предложить альтернативу. у нас ее нет. В сша почему-то нет необходимости защищать свой рынок от импортных б/у автомобилей. Здоровая конкуренция творит чудеса с ценами.
Я переживаю когда заводы закрывают, когда отрасли прижимают, а когда кто то из барыг нищает мне по фигу. Иди работай, приноси пользу Родине.
P.S. Стоянка первый месяц стоит 10 тыс. Почему никто не задался вопросом - а почему 10, а почему не тысяча? Или 50 тыс.?
Но лучше бы запретили продажу б/у тазиков.