2272
1
1
Классический отцовский совет гласит: «Чем быстрее едешь по плохой дороге, тем легче она кажется». Парень решил проверить это и ускорился на разбитой дороге с ямами, чтобы испытать эффект на практике.
Источник:
Ссылки по теме:
- "Пункт назначения" по-чилийски
- Авария из-за запавшей педали газа
- В столб на скорости 220 км/ч
- Выбрал не самый лучший момент, чтобы перебежать дорогу
- Смертельно опасная транспортировка груза
для тех кто прое*бал физику давно все проверено
По факту, ехать нужно не быстро, но если вдруг колесо попадает в яму, не надо тормозить, до ямы тормозишь, заезжая в яму тормоз отпускаешь. Объяснение простое, колесо попадая в яму в какой то момент теряет сцепление с дорогой и если будет нажата педаль тормоза, оно остановится, и когда снова появится сцепление, удар будет сильнее и нагрузка больше.
Поэтому, аккуратно на маленькой скорость перекатываемся по ямкам.
Ну а в видео, паренёк забыл что папа имел ввиду камаз)
Эту поговорку все знают, но там продолжение ещё есть:
"Больше е....и слесарям"
это касается не грунтовки/бездорожья, это если едешь по асфальтированной и попадаются ямки, тогда да
а вот если дорога вся в ямах, яма на яме, кочки, тут надо медленно передвигаться
Что современное образование делает со школотой?
И я уверен - большинство молодых дарований живут по принципу - "верю - не верю".
Принцип "понимаю - не понимаю" - это не про них. Понимать физику процесса - это слишком сложно. Надо или верить или проверить.
«Чем быстрее едешь по плохой дороге, тем легче она кажется» (ну или примерно так) - этим правилом я пользуюсь ежедневно. Пролетаю ж/д пути на 80 км/ч, еду в деревню по гравийной дороге 60, хотя почти ве жд переезжают с 5-10 км/ч и в деревню плюхают тоже 5-10 км/ч. Школота спросит, так в чем подвох? отвечу - есть нюансы.
Для безопасности авто нужно выполнение одного условия: должно хватать хода амортизатора (стойки, рычага или как вам больше по душе) или хватать смятия покрышки.
Тогда езда безопасна и комфортна. Машина едва заметно покачивается, тогда как медленные авто раскачивают пассажиров и бьют их бошками об стекла.
Если препятствие короткое, н.п. рельс, тогда подвеска не успевает отрабатывать и сминается покрышка.
Если рельс торчит на 3 см, а покрышка не низкопрофильная , тогда резина смялась-распрямилась, и колесо и авто почти не шелохнуться. Но если рельс торчит скажем на 5 см и этого расстояния хватает чтобы рельс промял шину до обода, тогда шина об этот обод и разрубится - получаешь резанную рану покрышки и гнутый диск. Если препятствие длинное , тогда отрабатывать начинает подвеска, а шина уже не сминается. Здесь цифр не приведу, ибо в формуле будут скорость авто, глубина и длинна впадины/углубления, масса авто, длинна авто, наличие разных подвесочных наворотов. Но смысл такой - или подвеска все отработает и езда будет комфортна или схватишь резонанс - как раскачивают качели. Тогда ямка подбросит, кочка за ней еще подкинет, в след ямке еще усилится эффект и еплысь с высоты движком, защитой и тд. подвеска, движок и прочее - в зоне большого риска.
Поэтому летаю по препятствиям только там где знаю их высоты-глубины. По неизвестным дорогам - ни-ни. Пользуйтесь.
https://rutube.ru/shorts/4cb167dba2996c3a5573c7b14f2c07db/https://rutube.ru/shorts/4cb167dba2996c3a5573c7b14f2c07db/
Маховик земля бросает,
Больше газа - меньше ям.
И рессоры все к х@ям!
От деревни до деревни
Семь килОметров езды.
Моя милка поломала
Карбюратор от п@зды.
Маховик земля бросает,
Дело было не в машине,
Разгильдяй сидел в кабине.
- классику знать надо полностью, ибо можно не только поддон пробить - но и голову))