4480
7
1
Москва. Россия. LADA XCODE Concept представили на московском международном автосалоне. Он демонстрирует возможное развитие модельного ряда LADA, основанное на X -стиле.
Известно, что с помощью концепта показан целый ряд возможных перспектив развития LADA в будущем. В частности применение турбированного двигателя, полного привода, платформы LADA Connect, позволяющей использовать смартфон для управления автомобилем, а также включение его в облачные ресурсы.
Известно, что с помощью концепта показан целый ряд возможных перспектив развития LADA в будущем. В частности применение турбированного двигателя, полного привода, платформы LADA Connect, позволяющей использовать смартфон для управления автомобилем, а также включение его в облачные ресурсы.
Ссылки по теме:
- Конкурентные преимущества Lada Vesta
- Эволюция моделей "АвтоВАЗа"
- Первое фото кузова кроссовера Lada Xray
- Модели ВАЗа, которые могли перевернуть автомир
- АвтоВАЗ прекратил выпуск Lada Samara
«Как рассказал в эксклюзивном интервью порталу "АвтоВзгляд" главный дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин, концепт купеобразного кроссовера LADA XCODE, представленный на Московском автосалоне, в серию запущен не будет.
По словам именитого художника, ранее трудившегося на благо Volvo, прототип "паркетника" - это всего лишь демонстрация того, какими могут быть автомобили "Лада" в будущем. Ни о каком последующем запуске его в производство речи не идет.
Стоит заметить, что прототип "искобразного" кроссовера является продолжением дизайн-концепции, заложенной в моделях LADA XRAY и Vesta. Правда, прослеживается и некоторое сходство с "родственным" Renault Kaptur. Кстати, наверняка именно поэтому западные партнеры АВТОВАЗа в лице Renault-Nissan и не дадут многообещающей новинке зеленый свет, ведь поддержать идею внутреннего каннибализма будет по меньшей мере абсурдом. А терять свои позиции на рынке французы явно не намерены».
Нормально (для российского автопрома) выглядел Тагаз А́квилла. Вот куда господдержка должна была идти, а не на вазовское убожество.
Великолепная машина за свою цену (350-450к вроде шла). И ее, я по крайней мере, обсирать точно не буду.
Есть конечно небольшой шанс, на несколько концепций, но у нас с этим заморачиваются редко и еще реже делают это грамотно.
фары тож прикольные)
Там еще и дизайн несколько раз изменят!
Сделали бы авто для нищебродов - чтоб никаких тебе автоматов, подушек безопастности, простой салон, можно кондей и шикарный экстерьер - вот было бы дело. Дизайн хорош, но к нему бы еще комплектацию "0-", двиг 99 кобыл и цену 350 000 руб. Вот было б дело!
Аквилла - да. Пластиковый кузов - не сгниет. Надежный и проверенный (правда дохлый) мотор. Но я больше думал о аналоге муссо.
Был счастливым обладателем лада гранта с акпп джатко, за 3,5 месяца и 26800 км ни чего не сломалось, вообще ни чего. единственный недостаток это (мягко сказано) не удобные сиденья, прям кошмар. подумывал на счёт Весты с роботом, после тест драйва понял что машина за 760к которую "хватит" на 150к км. как-то дороговато и провал при переключении кпп ужасен.
А на счет 100 км/ч и бокового удара - это по ссылке сам придумал? Там четко видно, что удар лобовой, и старенькая девятка хоть и сложилась, но как-то аккуратнее.
Для справки: Лада Гранта - это собственная платформа завода, Веста - это модификация В0.
про скорость удара, если смотреть на девятину, или что там, девяносто девятая, не суть.
Для второго, синего автомобиля, удар был лобовой, официальных тестов лобового удара я не нашел, только АР-тест по методикам euro-n-cap, т.е. на 64 км/ч. Если удар лобовой, то сминание кузова будут меньше, ибо больше площадь контакта... а теперь сравните с фото тех жигулей...
Итоги для пассажиров конечно, одинаковые, но если бы у гранты был лобовой удар, невосполнимых потерь было бы меньше.
Для девятины - лобовой.
Это типичная ситуация, когда один авто цепляет обочину и в итоге вылетает боком на встречку.