73943
11
За несколько лет работы в гараже скопился некий материал, пора поделиться с миром.
Может, кто-то возьмет себе на заметку и изменит отношение к своему автомобилю.
Может, кто-то возьмет себе на заметку и изменит отношение к своему автомобилю.
Перескажу один разговор, который случился с владельцем ВАЗ-2107.
Машина была в очень запущенном состоянии, хотя по годам не стара. Начинаю выяснять, что из регламентных работ делалось за 90 тыс. км пробега.
- Когда менялись свечи?
- Никогда.
- Когда менялся топливный фильтр?
- Никогда.
- Когда регулировались клапана?
- Никогда.
Задаю самый интересный вопрос:
- Сколько раз менялось в двигателе масло?
- 4 раза: на 3 тыс. км, на 10 тыс. км пока машина была на гарантии и обслуживалась на ГСТО. И еще два раз в оставшиеся 80 тыс. км.
Немного шокированный, задаю закономерный вопрос о том, почему такое отношение к машине? Вопрос меня совсем ошарашил:
- Да это же "семерка" - говно машина, она все равно скоро сломается!
О чем-то другом разговаривать смысла с этим человеком не было.
Этот пример не одинок. Нет смысла их повторять, так как они похожи по сути один на другой. Выложу только отдельные примеры.
К сожалению, большой объем работы приводит к тому, что фотографировать просто некогда. Иначе, примеров было бы гораздо больше.
На заглавной фотографии моторный отсек Калины. Машине полтора года на момент фотографии. Если у нее остались те же хозяева (или подобные им), он уже на чермете. Фотография не передает всей засранности поверхности. Но отношение понятно.
Да, машина "рабочая". Да, пробег большой. Да, на данном этапе это "просто рабочая грязь" и "на скорость не влияет". Но говорит об отношении к машине. Масло заливали говенное, перегревали и т.д. Но это же Калина - говно машина. Пока еще не ломалась, но обязательно же сломается!
Машина была в очень запущенном состоянии, хотя по годам не стара. Начинаю выяснять, что из регламентных работ делалось за 90 тыс. км пробега.
- Когда менялись свечи?
- Никогда.
- Когда менялся топливный фильтр?
- Никогда.
- Когда регулировались клапана?
- Никогда.
Задаю самый интересный вопрос:
- Сколько раз менялось в двигателе масло?
- 4 раза: на 3 тыс. км, на 10 тыс. км пока машина была на гарантии и обслуживалась на ГСТО. И еще два раз в оставшиеся 80 тыс. км.
Немного шокированный, задаю закономерный вопрос о том, почему такое отношение к машине? Вопрос меня совсем ошарашил:
- Да это же "семерка" - говно машина, она все равно скоро сломается!
О чем-то другом разговаривать смысла с этим человеком не было.
Этот пример не одинок. Нет смысла их повторять, так как они похожи по сути один на другой. Выложу только отдельные примеры.
К сожалению, большой объем работы приводит к тому, что фотографировать просто некогда. Иначе, примеров было бы гораздо больше.
На заглавной фотографии моторный отсек Калины. Машине полтора года на момент фотографии. Если у нее остались те же хозяева (или подобные им), он уже на чермете. Фотография не передает всей засранности поверхности. Но отношение понятно.
Да, машина "рабочая". Да, пробег большой. Да, на данном этапе это "просто рабочая грязь" и "на скорость не влияет". Но говорит об отношении к машине. Масло заливали говенное, перегревали и т.д. Но это же Калина - говно машина. Пока еще не ломалась, но обязательно же сломается!
А это ВАЗ-2110. Хозяин даже не упомянул о проблемах с "печкой", приехал, когда перестали работать "дворники"
Человек искренне считал, что ВАЗ-2110 - говно машина и печка у нее не греет из-за криворуких конструкторов.
×
А этот владелец решил, что охлаждающая жидкость заливаться должна только на заводе и никогда не меняться, только доливаться. Вентилятор срабатывал исправно, что меня, как автоэлектрика вполне удовлетворяло, но мне захотелось узнать, почему же двигатель "кипит"? Оказывается, грязью забило шланг и штуцер расширительного бачка. Еле проткнул. Надеюсь, клиент прислушался к моим словам о промывке системы.
Многие считают, что грязь под капотом - это нормально.
Я не говорю, что в моторном отсеке должно быть как в операционной. Но давайте разберемся, откуда берется грязь?
Все очень просто: снаружи или из агрегатов. Если из двигателя потоками льется масло и охлаждающая жидкость, этот двигатель неисправен. Он в любой момент может тебя подвести. Вдвойне неприятно это в дальней дороге.
А вот пример внешней грязи на фото. Часто вижу машины без защиты внизу. Некоторые считают, что от нее нет толку, она только от брызг. Им лениво ее прикручивать на место после ремонта.
Оказывается, и брызг бывает много. Тут натекло в стартер и замерзло.
Я не говорю, что в моторном отсеке должно быть как в операционной. Но давайте разберемся, откуда берется грязь?
Все очень просто: снаружи или из агрегатов. Если из двигателя потоками льется масло и охлаждающая жидкость, этот двигатель неисправен. Он в любой момент может тебя подвести. Вдвойне неприятно это в дальней дороге.
А вот пример внешней грязи на фото. Часто вижу машины без защиты внизу. Некоторые считают, что от нее нет толку, она только от брызг. Им лениво ее прикручивать на место после ремонта.
Оказывается, и брызг бывает много. Тут натекло в стартер и замерзло.
Немножко запачкалось
А это пример жадности и раздолбайства. Казалось бы, причем грязь в дроссельном узле?..
Этот таксист был очень жаден. Естественно, на машине стояло газобаллонное оборудование из самых дешевых и никогда не обслуживалось. После очередного выстрела во впускном коллекторе, из корпуса воздухоочистителя вывалился кусок стенки и воздух пошел через дыру, минуя воздушный фильтр. Несколько месяцев в двигатель летел песок с воздухом. Про нормальную компрессию уже речи не шло, масло с гарью летело с вентиляции картера весьма обильно. На мойку узла ушел целиком флакон спецжидкости, который мне на месяц-два обычно хватает. Следующему владельцу этой машины двигатель надо менять в сборе.
Этот таксист был очень жаден. Естественно, на машине стояло газобаллонное оборудование из самых дешевых и никогда не обслуживалось. После очередного выстрела во впускном коллекторе, из корпуса воздухоочистителя вывалился кусок стенки и воздух пошел через дыру, минуя воздушный фильтр. Несколько месяцев в двигатель летел песок с воздухом. Про нормальную компрессию уже речи не шло, масло с гарью летело с вентиляции картера весьма обильно. На мойку узла ушел целиком флакон спецжидкости, который мне на месяц-два обычно хватает. Следующему владельцу этой машины двигатель надо менять в сборе.
Жаркая печка
А этот случай несколько специфический, но не менее интересный. То, что на фото, это останки вентилятора отопителя ВАЗ-2114. Человек занимается скупкой-продажей козьего пуха. Естественно, в машине этот пух и перевозится. Но о том, что машину хотя бы раз в полгода или год надо чистить, владелец не ведал. Срач в машине такой, что воспламенился пух от щеток моторчика "печки". Чудо, что машина не сгорела полностью.
Обошлось заменой отопителя в сборе и покраской рамки ветрового стекла.
Наведет ли владелец порядок в машине после этого? Что-то сомневаюсь. Есть люди, которые учатся на своих ошибках, но таких меньшинство.
Один клиент рассказывал, что чуть не сгорел в машине из-за проводки. Чудом успел выскочить (машина сгорела). Когда на другой его машине я спаивал провода, он искренне удивился, зачем такие сложности, когда можно просто скрутить.
Наведет ли владелец порядок в машине после этого? Что-то сомневаюсь. Есть люди, которые учатся на своих ошибках, но таких меньшинство.
Один клиент рассказывал, что чуть не сгорел в машине из-за проводки. Чудом успел выскочить (машина сгорела). Когда на другой его машине я спаивал провода, он искренне удивился, зачем такие сложности, когда можно просто скрутить.
Продолжение следует...
Ссылки по теме:
- Кот пережил удар автомобиля на скорости 120 км/ч
- Как делают бульдозеры "Четра"
- Угробила Porsche через считанные секунды после покупки
- Погрузчик придавил ковшом автомобиль
- Автомобили на американской выставке 1959 года
Метки: Авто эксплуатация
Новости партнёров
реклама
Поднял капот, открыл корпус воздушного фильтра, смотрю фильтр на месте, ЭТИКЕТКА на фильтре тоже на месте, снял этикетку, завел мотор, холостые обороты поднялись до 3000. Отрегулировал обороты ХХ. Решил посмотреть печку, причина была простой, отлетело крепление, тросика к корпусу печки (кран не двигался), купил за 5 руб и поставил. На следующий день, покатался чуток, что бы привыкнуть к новому рулю, опа, порвался тросик сцепления... Поднял капот, тросик на коробке (там где он обычно отгнивает) целый, полез под торпедо, смотрю тросик просто соскочил со штифта на педали, т.к. нет стопорной шайбы, купил за 2 руб., поставил.
Теперь заключение, за весь не малый период эксплуатации, поменял КПП и перебрал с расточкой и шлифовкой головки, а и заменой клапанов. Эта машина так и служила в нашей семье переходя из рук в руки до ноября сего года. На семейном совете приняли решение купить теще и тестю (они в Лен. области живут)новую машину, а эту сдать в утиль. Позвонили в салон в Питере, договорились взять Ларгус по программе утилизации (если не ошибаюсь 25 тыс. скидывали). Когда подъехали к салону, вышли, так скажем оценщики, осмотрели машину и предложили не сдавать ее в утиль, а продать им за 25 тыс. плюс они еще всяких допов за счет салона в новую машину накинут. Вот так и распрощались с восьмеркой-иностранкой.
Странно.