От ЗИСа Хрущева до ЗИЛа Брежнева (55 фото)

Черный ЗИС‑110, на котором ездил Никита Хрущев. Бронированный лимузин высшего класса стал первым серийным представительским автомобилем послевоенного времени. Экстерьер и интерьер выглядят богато до сих пор — в качестве отделочных материалов использовались кожа и натуральное дерево.

Бампер, зеркала и дверные ручки традиционно для тех лет — хромированные. Под капотом — 8-цилиндровый V‑образный двигатель объемом 6 литров и 3-ступенчатая коробка передач. Как уверили экскурсоводы, машина до сих пор на ходу и успешно участвует в различных ретропробегах и выставках.

«Тринадцатая» стала подарком советскому народу от Горьковского автомобильного завода к очередной годовщине Октябрьской революции. Всего c 1959-го по 1981 год на заводе было изготовлено примерно 3179 автомобилей этой модели.

На смену «тринадцатой» пришел более современный ГАЗ-14 «Чайка». Но ее полет был недолгим — в 1988 году, в рамках «борьбы с привилегиями», автомобиль был снят с производства. Причем по личному указанию М. С. Горбачёва одновременно было уничтожено и все оборудование, рабочая документация и кузовные штампы. Не осталось даже форм для производства игрушечной масштабной модели машины.

Одним из самых массовых черных лимузинов в Советском Союзе был ГАЗ-14 «Чайка». Производился этот автомобиль на Горьковском заводе с 1977-го по 1988 год. Несмотря на то что каждая машина собиралась вручную, свет увидели 1120 таких автомобилей. Это около сотни машин в год. По негласному табелю о рангах на ГАЗ-14 «Чайка» могли ездить партийные руководители и военные.

Неподалеку скромно стоят автомобили из серии парадных модификаций. Это целая эпоха серо-голубых кабриолетов от первого парадного серо-голубого ЗИЛ‑111В до «трудяги» ГАЗ‑14 «Чайка» — участника парадов в нашей стране.

ЗИЛ-117В — парадный двухдверный фаэтон со складывающимся матерчатым верхом. Участвовал в парадах Победы на Красной площади в Москве с 1972-го по 1980 год. После того как модели заменили на более новые автомобили, обе машины были переданы в Санкт-Петербург, где «принимали» парады с 1981-го по 2009 год. Всего было выпущено 11 таких автомобилей.

Сохранился в идеальном состоянии и серо-голубой фаэтон ЗИЛ-41044 (по заводской индексации ЗИЛ-115В), который катался по Красной площади до 2009 года. На заводе имени Лихачева было выпущено всего 3 экземпляра.

Многие выставленные образцы связаны с важными историческими событиями прошлого века.

— Вот на этом кабриолете в 1961 году встречали Юрия Гагарина, — экскурсовод показывает на открытый ЗИЛ‑111В.

— А такой же автомобиль использовался в качестве персонального транспортного средства лидера кубинской революции Фиделя Кастро во время его визита в Советский Союз, — продолжает он.

Неподалеку от автолегенд СССР стоит служебная машина генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева — ЗИЛ‑41047. У этого автомобиля отдельная история. Дело в том, что он был последним советским представительским лимузином и выпускался вплоть до развала Советского Союза.

После того как не стало огромной страны, спрос на эти машины упал и производство прекратилось. Сейчас на заводе имени Лихачева вновь организован выпуск представительского ЗИЛа черного цвета. По сути, это видоизмененная бронированная версия «сорокседьмого». Изменения коснулись салона, оптики и силовой установки. Общие черты кузова должны остаться прежними и напоминать о былой мощи советского автомобилестроения. Все работы по рестайлингу ЗИЛа проводили ведущие мировые тюнинговые ателье, и фактически, кроме кузовных деталей, ничего «своего» в машине не осталось.

Среди легенд советской военной промышленности — верный ГАЗ‑67, легендарная полуторка ГАЗ-АА, полностью оригинальный бронеавтомобиль БА‑3М и непобежденная «Катюша» БМ-13.

В строй военных автомобилей попали и американские Willys MB, Studebaker, которые в массовом порядке поступали в годы войны на вооружение Красной армии по ленд-лизу.

В конце экспозиции одиноко стояли ГАЗ‑51 и ЗИЛ‑130 (его до сих пор можно встретить на дорогах бывших союзных республик).

Не остался без внимания посетителей и один из первых гражданских советских внедорожников ГАЗ М-72. Фактически конструкторы совместили кузов и комфортабельный салон от «Победы» с ходовой частью от ГАЗ-67. Всего заводом было выпущено около пяти тысяч таких машин. Сейчас иметь в частной коллекции полноприводную «Победу» очень престижно.

Как люди жили, на чем они ездили… Каждая машина — легенда! Почему же сейчас российские автомобильные заводы не выпускают ничего подобного? А кузов современной «Волги» ГАЗ-31105 напоминает лишь рестайлинговую версию верной и проверенной «двадцатьчетверки»?