2434
5
Когда я, опираясь на воспоминания очевидцев, описывал взрыв чудовищной силы на виленском вокзале в 1945 году, меня очень удивляло что взрыв нигде не упоминается. Перелистывал я газеты тех времён, читал разные книги о истории города – и НИЧЕГО.
А ведь, по словам очевидцев, взрыв такой силы невозможно было не наметить и запомнить
А ведь, по словам очевидцев, взрыв такой силы невозможно было не наметить и запомнить
Попав на железнодорожный вокзал Вильнюса вы невольно обратите внимание, что вокруг него нет довоенных домов, хотя чуть поодаль есть плотная старая застройка. Это - следы страшной диверсии, которая была проведена немецкой агентурой 12 января 1945 года.
В этот день на вокзале взорвался эшелон с боеприпасами, прибывший из Лиды. На воздух взлетели 47 вагонов со взрывчатыми веществами, 16 вагонов с авиационными бомбами, 21 вагон с осветительными ракетами. Кроме того. взрыв уничтожил 150 вагонов, стоявших на станции. Сам вокзал и прилегающие к нему кварталы были полностью стерты с лица земли, погибло около 200 человек, более 1000 было ранено. Были полностью разрушены электростанция, бетонный завод и хлебозавод. Следствие не смогло выйти на след диверсантов и наказание понесли стрелочники.
В этот день на вокзале взорвался эшелон с боеприпасами, прибывший из Лиды. На воздух взлетели 47 вагонов со взрывчатыми веществами, 16 вагонов с авиационными бомбами, 21 вагон с осветительными ракетами. Кроме того. взрыв уничтожил 150 вагонов, стоявших на станции. Сам вокзал и прилегающие к нему кварталы были полностью стерты с лица земли, погибло около 200 человек, более 1000 было ранено. Были полностью разрушены электростанция, бетонный завод и хлебозавод. Следствие не смогло выйти на след диверсантов и наказание понесли стрелочники.
Вильнюс конца 40-х, разрушенные при взрыве привокзальные кварталы обнесены забором.
.
В архивных документах есть более полное описание происходившего в тот вечер около вильнюсского вокзала. Так, в одной из докладных записок, составленной через несколько часов после аварии, перечисляются виды боеприпасов, перевозимых товарным составом № 984: 47 вагонов со взрывчатыми веществами, 16 вагонов с авиабомбами, 21 вагон с осветительными ракетами и артснарядами и еще несколько вагонов, которые использовались как прикрытие. Они были порожними.
По словам очевидцев, грузовой состав приближался к станции Вильно на большой скорости (50−60 километров в час), подавая при этом звуковые сигналы и сигналы паром, что дало специалистам основание считать, что в тот момент в поезде отказали тормоза. Не снижая скорости, состав врезался в маневровый поезд с платформами, на которых были зенитные установки. От столкновения, скорее всего, и сдетонировал боезапас.
«В результате крушения произошло три сильных взрыва и произошел крупный пожар. Взрывами уничтожен состав этого поезда, поездной паровоз, электростанция и ряд служебных зданий. Выведена из строя горловина выхода со станции Вильно на Каунас в количестве 8 путей и 20 стрелок. Кроме того, сгорело и разрушено более 150 вагонов, находившихся в районе взрыва. Силой взрыва в радиусе трех-четырех километров выбиты стекла и оконные переплеты. Имеются разрушенные дома в непосредственной близости к месту взрыва. На 24 часа 12 января установлено убитых — 86, раненых — 311. Выявление жертв пострадавших продолжаются», — говорится в одной из докладных записок.
В спецсообщении наркому ЛССР, комиссару госбезопасности товарищу Барташунасу 25 января 1945 года докладывали, что, по последним данным, в результате взрыва было убито 184 человека, а ранено — 1127, из них 320 — находились в тяжелом состоянии, 907 — в легком. Вместе с тем не было учтено большое количество раненых в городе, которые не проходили амбулаторное лечение и к врачам не обращались.
Правда, в спецсообщении секретарю ЦК КП (б) Литвы товарищу Снечкусу за 12 февраля 1945 г. число погибших и раненых другое — 94 убито, 311 — ранено.
Есть и другие подробности происшествия. Так, в результате взрыва образовался столб пламени и дыма высотой примерно с километр. Через 3−5 минут последовали взрывы, еще мощнее первого. Они разбрасывали в радиусе 800 метров боеприпасы, авиабомбы и снаряды, которые в свою очередь начинали взрываться.
.
В архивных документах есть более полное описание происходившего в тот вечер около вильнюсского вокзала. Так, в одной из докладных записок, составленной через несколько часов после аварии, перечисляются виды боеприпасов, перевозимых товарным составом № 984: 47 вагонов со взрывчатыми веществами, 16 вагонов с авиабомбами, 21 вагон с осветительными ракетами и артснарядами и еще несколько вагонов, которые использовались как прикрытие. Они были порожними.
По словам очевидцев, грузовой состав приближался к станции Вильно на большой скорости (50−60 километров в час), подавая при этом звуковые сигналы и сигналы паром, что дало специалистам основание считать, что в тот момент в поезде отказали тормоза. Не снижая скорости, состав врезался в маневровый поезд с платформами, на которых были зенитные установки. От столкновения, скорее всего, и сдетонировал боезапас.
«В результате крушения произошло три сильных взрыва и произошел крупный пожар. Взрывами уничтожен состав этого поезда, поездной паровоз, электростанция и ряд служебных зданий. Выведена из строя горловина выхода со станции Вильно на Каунас в количестве 8 путей и 20 стрелок. Кроме того, сгорело и разрушено более 150 вагонов, находившихся в районе взрыва. Силой взрыва в радиусе трех-четырех километров выбиты стекла и оконные переплеты. Имеются разрушенные дома в непосредственной близости к месту взрыва. На 24 часа 12 января установлено убитых — 86, раненых — 311. Выявление жертв пострадавших продолжаются», — говорится в одной из докладных записок.
В спецсообщении наркому ЛССР, комиссару госбезопасности товарищу Барташунасу 25 января 1945 года докладывали, что, по последним данным, в результате взрыва было убито 184 человека, а ранено — 1127, из них 320 — находились в тяжелом состоянии, 907 — в легком. Вместе с тем не было учтено большое количество раненых в городе, которые не проходили амбулаторное лечение и к врачам не обращались.
Правда, в спецсообщении секретарю ЦК КП (б) Литвы товарищу Снечкусу за 12 февраля 1945 г. число погибших и раненых другое — 94 убито, 311 — ранено.
Есть и другие подробности происшествия. Так, в результате взрыва образовался столб пламени и дыма высотой примерно с километр. Через 3−5 минут последовали взрывы, еще мощнее первого. Они разбрасывали в радиусе 800 метров боеприпасы, авиабомбы и снаряды, которые в свою очередь начинали взрываться.
×
Несмотря на то, что комиссия причиной аварии назвала халатность, рассматривались и другие версии. Так, не исключалось и то, что повредить поезд могли диверсанты. Комиссия вариант диверсии в конце концов отвергла, но слухи об этой истории ходили самые разные.
Например, в Лиде, откуда следовала часть состава, молодые зенитчицы не сомневались, что взрыв произошел в результате именно диверсии. На Лидском железнодорожном вокзале, как вспоминала потом одна из военнослужащих, обстановка была очень неспокойная.
О том, что на железной дороге происходили в то время различные террористические акты, было хорошо известно органам госбезопасности. Например, бойцы Армии Крайовой, действующие на территории Западной Беларуси, ухитрялись даже пускать эшелоны под откос.
О том, что такие группы действуют в Гродненской области, 18 сентября 1944 года нарком внутренних дел СССР Лаврентий Берия докладывал высшему руководству Советского Союза. На заседании он говорил об обстановке на недавно освобожденной территории Западной Беларуси:
«На территории западных областей Белорусской ССР действуют польские националистические бандповстанческие формирования, ставящие своей целью борьбу с Советской властью путем срыва мероприятий советского правительства, убийства советского и партийного актива, а также подготовки вооруженного восстания. Этими формированиями наиболее поражены районы Барановичской и Гродненской областей. Участники отряда „Рагнер“ пытались совершить диверсии на железной дороге Лида - Гродно и на перегоне Лида - Барановичи. Кроме того, ими совершен ряд убийств бойцов Красной Армии и представителей местных советских органов».
Непосредственными виновниками стали погибшие машинист Боженов (русский, прибывший с дорог тыла), помощник машиниста Герус (белорус, уроженец города Лида), кочегар Шамрей (поляк, уроженец Лиды), главный кондуктор Поздняк, поездной вагонный мастер Пеляск. Все они из Лидского резерва Белостокской железной дороги.
Например, в Лиде, откуда следовала часть состава, молодые зенитчицы не сомневались, что взрыв произошел в результате именно диверсии. На Лидском железнодорожном вокзале, как вспоминала потом одна из военнослужащих, обстановка была очень неспокойная.
О том, что на железной дороге происходили в то время различные террористические акты, было хорошо известно органам госбезопасности. Например, бойцы Армии Крайовой, действующие на территории Западной Беларуси, ухитрялись даже пускать эшелоны под откос.
О том, что такие группы действуют в Гродненской области, 18 сентября 1944 года нарком внутренних дел СССР Лаврентий Берия докладывал высшему руководству Советского Союза. На заседании он говорил об обстановке на недавно освобожденной территории Западной Беларуси:
«На территории западных областей Белорусской ССР действуют польские националистические бандповстанческие формирования, ставящие своей целью борьбу с Советской властью путем срыва мероприятий советского правительства, убийства советского и партийного актива, а также подготовки вооруженного восстания. Этими формированиями наиболее поражены районы Барановичской и Гродненской областей. Участники отряда „Рагнер“ пытались совершить диверсии на железной дороге Лида - Гродно и на перегоне Лида - Барановичи. Кроме того, ими совершен ряд убийств бойцов Красной Армии и представителей местных советских органов».
Непосредственными виновниками стали погибшие машинист Боженов (русский, прибывший с дорог тыла), помощник машиниста Герус (белорус, уроженец города Лида), кочегар Шамрей (поляк, уроженец Лиды), главный кондуктор Поздняк, поездной вагонный мастер Пеляск. Все они из Лидского резерва Белостокской железной дороги.
Мало кто знал о существовании Федора Крыловича, который и совершил самую крупную диверсию не только за всю войну, но, пожалуй за всю военную историю.
30 июля 1943 года подпольщик Крылович, работавший электриком на железнодорожном узле в Осиповичах, смог установить две магнитные мины на вагоны-цистерны с горючем. Мины передал ему связной из диверсионного отряда НКВД "Храбрецы".
Прогремевший взрыв превратил Осиповичи в огненный ад, в котором до тла сгорели 4 немецких военных эшелона, которые должны были отправиться в сторону Курска, но по счастливой случайности одновременно оказались на путях в белорусском городе. Счет уничтоженных вагонов с аммуницией и горючим шел на десятки, кроме того, взрыв уничтожил 8 танков "Пантера" и "Тигр" и 10 стоявших на платформах бронемашин.
После диверсии Крыловичу удалось уйти в лес к партизанам, где он и воевал до освобождения Белоруссии. Спустя несколько лет после окончания войны он был награжден орденом Ленина,но при жизни широкого признания его подвиг не получил.
30 июля 1943 года подпольщик Крылович, работавший электриком на железнодорожном узле в Осиповичах, смог установить две магнитные мины на вагоны-цистерны с горючем. Мины передал ему связной из диверсионного отряда НКВД "Храбрецы".
Прогремевший взрыв превратил Осиповичи в огненный ад, в котором до тла сгорели 4 немецких военных эшелона, которые должны были отправиться в сторону Курска, но по счастливой случайности одновременно оказались на путях в белорусском городе. Счет уничтоженных вагонов с аммуницией и горючим шел на десятки, кроме того, взрыв уничтожил 8 танков "Пантера" и "Тигр" и 10 стоявших на платформах бронемашин.
После диверсии Крыловичу удалось уйти в лес к партизанам, где он и воевал до освобождения Белоруссии. Спустя несколько лет после окончания войны он был награжден орденом Ленина,но при жизни широкого признания его подвиг не получил.
Источник:
Ссылки по теме:
- Красота мостов России
- Пост о дорожной разметке: от лёгкой глупости до тотальной идиотии
- Дорожники уложили асфальт полуметровой толщины
- Американцев поразил Су-34 на дороге в Воронеже
- Почему в Москве плитку кладут на плитку?
реклама
окружена старинным зданиями и поездов в жизни не видала! Крутые эксперты с Википедии!!!
Костёл Святого Казимира (Вильнюс)
https://ru.wikipedia.org/wiki/Костёл_Святого_Казимира_(Вильнюс)https://ru.wikipedia.org/wiki/Костёл_Святого_Казимира_(Вильнюс)
смотрим и удивляемся.
И да, место расположение
https://www.google.com/maps/search/Костёл_Святого_Казимира_/@54.6740496,25.2858988,15.96zhttps://www.google.com/maps/search/Костёл_Святого_Казимира_/@54.6740496,25.2858988,15.96z
С вокзала его видно.
Это Вильнюс?
Ага, и деревянного зодчества...