Программное обеспечение для беспилотного трамвая создают сотрудники Московского метрополитена без привлечения сторонних компаний. Разработка уникальна и работает надежнее и стабильнее зарубежных аналогов.
Запуск первого в России беспилотного трамвая проходит в три этапа:
1. В мае 2024 года начались испытания беспилотного трамвая на улицах города без пассажиров с водителем и системой дублирования его действий. Программа обеспечивала движение трамвая, но конечные решения оставались за человеком.
На первом этапе испытаний трамвай проехал более 800 км, при этом ни разу не нарушил ПДД.
2. В конце августа в рамках второго этапа беспилотный трамвай выходит на маршрут как с пассажирами, так и без них. Теперь водитель лишь страхует его действия, так как система беспилотного вождения взяла на себя функции управления и принятия решений.
В салоне есть большой экран для трансляции основных показателей работы различных систем, что дает возможность оценить, как трамвай видит окружающее пространство через систему машинного зрения.
За время тестирования трамвай проехал уже свыше 2,4 тыс. км и ни разу не нарушил ПДД.
3. В конце 2025 года трамвай будет курсировать в полностью беспилотном режиме на маршруте с пассажирами. При этом в салоне или кабине может находиться сотрудник, который будет наблюдать за движением и выполнять другие функции.
Источник:
- В общественном транспорте можно встретить весьма странных пассажиров
- Транспорт в Москве. Как было раньше и что имеем сейчас
- Как и зачем отменили турникеты в наземном транспорте столицы
- Почему у "Икаруса" есть горб на заднем стекле водительской кабины
- Эволюция московского трамвая от конки до "Витязя"
По регламенту он сидит и смотрит переключаясь раз в 15 минут(время точное не помню но похоже).
Самосвалы, если не понимают что делать, сами останавливаются и сигнализируют оператору, чтобы он на них переключился и решил проблему. Также есть возможность подать сигнал об опасности у операторов экскаваторов и прочих кто находится в карьере.
Как нам объясняли случаев когда оператор вмешивается почти не бывает так что они думают увеличить количество машин на одного оператора.
Но смысл этого всего не сократить водителя - расходы на него исчезающе малы в расходах карьера, а исключить травматизм и снизить число аварий. Люди самый ненадежный элемент, к сожалению, они засыпают, отвлекаются, что приводит к авариям.
Что он там успеет сделать и нафига он там тогда нужен, другой вопрос.
.
а трамвай данного поста - это рельсовое транспортного средство БЕЗ ЭКИПАЖА
Или безвагоновожатник.