В 2023-2024 годах поставят порядка одной тысячи электробусов (по ~500 в год), а значит парк увеличится почти вдвое (на конец 2022 года курсировало 1050 машин).
Получается, что несмотря на санкции и прочие сложности, продолжают делать ставку на экологически чистый транспорт. Оправданы ли такие вложения?
Первое, что стоит упомянуть - это вопрос чистоты воздуха. На одного пассажира электробуса приходится в 145 раз меньше выбросов вредных веществ, чем на одного пассажира автомобиля с ДВС.
Замена дизельных автобусов на электробусы дает свои плоды - только в 2022 году выбросы углекислого газа сократились на 36 тысяч тонн, а загрязняющих веществ - на 280 тонн.
К тому же, в ТиНАО уже работают обновленные электробусы с увеличенным запасом хода и электрическим отопителем. Теперь использование дизельного топлива будет полностью исключено, даже в сильные морозы.
Кто-то возразит и скажет, что "аккумуляторные батареи не вечные - их нужно менять и утилизировать, а это уже не экологично". Думаю, это вопрос времени. Технологии развиваются, появятся более совершенные батареи.
Да и с переработкой не все так плохо - литиевые батареи у нас перерабатывают на двух предприятиях: "НЭК" в Ярославле и "Мегаполисресурс" в Челябинске. Еще и Федеральный экологический оператор построит экотехнопарк, который будет нацелен на переработку литиевых и других сложных аккумуляторов.
Второй момент - рабочие места. Сегодня в производстве электробусов занято около 8,5 тысяч человек. Машины закупаются по контрактам жизненного цикла, то есть в течение 15 лет производитель (ГАЗ и КАМАЗ) полностью берет на себя техобслуживание. Следовательно, рабочие места хорошо защищены.
Как видно, наземный электротранспорт в Москве активно развивается. Всего за 4 года с момента поставки первых машин электробусный парк столицы стал одним из крупнейших в мире.
Безоговорочное первое место у Китая (кто бы сомневался). Для сравнения - в 2018 году во всем мире парк электробусов насчитывал почти 425 000 машин. Из них: Китай - 421 000; Европа - 2 250; США - 300.
Тем не менее, темпы внедрения электробусов в Москве поражают - открытый в прошлом году электробусный парк "Красная Пахра" стал крупнейшим в Европе. Итого, к концу 2024 года, с учетом увеличения количества электробусов вдвое, по столице будут курсировать около 2 000 машин.
Наибольший вклад в загрязнение воздуха вносит транспорт, на втором месте - промышленные предприятия, поэтому чем больше будет электротранспорта, тем быстрее удастся снизить количество вредных выбросов. Это неизбежный и единственно возможный путь, которому уже следуют многие города-мегаполисы Европы и Азии.
- Настоящие герои, а не вот это всё
- В Германии запустили первый в мире поезд на водороде
- Беспилотный корабль Mayflower впервые пересечет Атлантику
- Почему у "Икаруса" есть горб на заднем стекле водительской кабины
- Готовим проездные и QR-коды на входе: российские кондукторы о новых реалиях пандемийного мира
Оленевод вначале в Тюмени троллейбусы извёл, теперь до столицы добрался.
Пароходом - сгниет, самолетом - стоить будет как чугунный мост...
Но в целом, Вы безусловно правы, вопрос просрочки стоит решать как-то более обдуманно.
Что же до борьбы с мировым голодом, то стоит отметить, что что-то в данном направлении всё-таки делается...
Это ностальгия по работе в ФАТП ))
Поясню проще... Есть маршрут от А до Б. Оленевод херачит 25 линий автобусов, которые катают по этому маршруту.
Не 25 повозок, а 25 линий(маршрутов) по 25 электробусов. Т.е. маршрут 1,2,3...22,25 - и все от А до Б без вариантов.
А еще... тадам... под ними роет метро с таким же маршрутом.