18464
7
Нет в этом мире автомобиля, на котором бы со временем не стали появляться ржавые пятнышки. Очистка кузова, окраска, антикоррозийное покрытие - все это обходится хозяевам в приличные суммы, да и время тратится.
В 1913 году британский металлург Гарри Брирли показал рынку новинку - удивительный сплав. Сталь, но на ней нет ни ржавчины, ни пятен. Концентрация хрома создает на поверхности оксидную плёнку, которая защищает от коррозии на долгие годы.
Но почему есть бритвы, краны, мойки из нержавеющей стали, а кузовы для автомобилей из неё не делают?
Но почему есть бритвы, краны, мойки из нержавеющей стали, а кузовы для автомобилей из неё не делают?
А их пытались делать. Они были на рынке и, кстати, хорошо себя зарекомендовали. В 1936 году был создан Ford V8 Tudor Deluxe. Сделали 6 экспериментальных штук, из которых 4 до сих пор живы и вполне себе прекрасно выглядят.
×
Кажется, что на кузов машины натянута плёнка оттенка металлик. Гладкий, блестящий кузов, выглядит это круто и дорого. За 84 года на машинах не появилось ни сантиметра ржавчины, их просто надо иногда полировать. Кузов такой машины не может взять ни реагенты, ни влага.
Но был существенный минус - на дорогах они светились как кинопрожектор. Но это было сделано специально, для рекламы были сделаны экспериментальные авто, которые должны были привлечь внимание.
Но был существенный минус - на дорогах они светились как кинопрожектор. Но это было сделано специально, для рекламы были сделаны экспериментальные авто, которые должны были привлечь внимание.
Проблему решить было достаточно просто: обработка поверхности. Однако Ford V8 Tudor Deluxe так и остались рекламой. Почему-то то, что машины в идеальном состоянии даже спустя 84 года, не побуждает производителей отказаться от ржавеющих со временем кузовов.
Была попытка. Новатор в мире автомобилестроения Джон Делориан, который со скандалом покинул Дженерал Моторс, отстроил в Ирландии свой собственный завод. Он решил использовать все самые инновационные технологии того времени в спорткаре DeLorean DMC-12. Технически все было не очень гладко, но корпус из нержавейки был просто прекрасным. Несколько тысяч машин ушли на американский рынок
Но Делориана разорили и заставили остановить производство. Всё дело было в колоссальном конфликте с Дженерал Моторс. Ходили разговоры, что Моторс даже сделали фальсификацию уголовного дела против Делориана. Как уж всё было на самом деле - неизвестно, однако с разорением прекратился и выпуск единственного в мире автомобиля из нержавеющей стали.
Она, кстати, сыграла роль в легендарном "Назад, в будущее!".
Она, кстати, сыграла роль в легендарном "Назад, в будущее!".
Почему не выпускают? Это не нужно производителям. Сейчас настала эпоха быстрого потребления, а помимо дорогостоящего переоборудования предприятий, экономику подорвёт и долговечность авто. Десятки лет люди будут использовать одну машину, перебирая только ходовую часть и двигатель. Спрос на автомобили упадёт, выпуск сократится.
Ну что ж... логика в этом есть. Но всё равно обидно.
Ну что ж... логика в этом есть. Но всё равно обидно.
Источник:
Еще крутые истории!
реклама
Следуя этой логике, многие до сих пор бы ездили на Ford V8 Tudor Deluxe начала 20 века. Дурь несусветная.
я бы ездил. по приколу. чё...
Там всего этого нет. Да и на самом деле не так это все и нужно.
Ну не будет ВАЗ 2105 лететь 150-200 по трассе. А где-нибудь в диапазоне до 110 достаточно штатных ремней.
Кроме того, у всяких там АБС есть одна маленькая неприятность. Эти системы в большинстве случаев очень помогают, но есть тот 0,1% когда они не срабатывают, именно когда водитель на них надеется и вот именно на этот 0,1% приходятся самые страшные аварии.
Да и аэрбэг в руль влепить не такая сложная задача.
Так сказать, небольшой апгрейд никто не отменял.
И вообще, сокращенно - зажрались Вы батенька.
была бы машинка для души.
это ж не "рабочая лошадь"
а в деревнях до сих пор выгребные ямы вместо сортиров, и там люди гибнут (не шучу, даже статистика такая есть о_О). Наверное, люди ж срут туда не потому, что оно фаянса приятнее, а из-за финансовых возможностей?
Вот и с классикой так же. То, что машины родом из 70х, со всей их безопасностью и экологичностью, ездят в 2022м - это, скорее, повод стыдиться этого.
Вот есть Нива, у нее дохлый движок. В естественной среде (на оффроаде) типичный алгоритм движения - это брать препятствия ходом. Т.е. тапку в пол и почесали. Потому что внатяг пройти сложный участок не получится
На дворе 2022й, нива до сих пор продается со слабым движком. Хотя у автоваза есть и более мощные.
Как вы думаете, в чем проблема? В том, что автовазу лень засунуть другой движок и взять с клиента больше денег?
А фиг там. Если поставить движок мощнее - начнет рвать привода. Их и так рвет (собственно, именно поэтому Нива изначально имеет постоянный полный привод, в отличие от УАЗика - чтобы трансмиссия жила чуть дольше)
Значит, надо менять привода, и, скорее всего, коробку с раздаткой
Машина стала мощнее, быстрее разгоняется? Нужны мощнее тормоза, а это не только суппорта, но и ГУР
Стали быстро разгоняться и так же тормозить? А кузов, который и так жесткостью не отличается (поддомкратили машину - двери перестали открываться) начнет страдать еще больше
Переделали кузов, усилили лонжи? И вроде бы все хорошо, только салон устаревший. Покупатели, знаете ли, привыкли регулировать зеркала из салона (см. оригинальную ниву и расположение зеркал)
Надо бы еще и салон переделать
И вот так незаметно мы осознали, что надо передать ВСЮ машину. Одно тянет за собой другое
Ну а гаражах да, ставят UZ-ы, стейджуют двухлитровые турбомоторы под 1000 лс. И все это так, только к реальной эксплуатации отношения не имеет.
-------
Новый авиалайнер. Входит стюардесса в пассажирский салон: Вы находитесь на нашем новом авиалайнере, в носовой части самолета у нас находится кинозал, в хвостовой зал игровых автоматов, на нижней палубе бассейн, на верхней сауна.
- А теперь, уважаемые господа, пристегните ремни, и со всей этой хреновиной мы попробуем взлететь.
--------
Вот Вы поклонник всяческих свистелок-перделок, но большинству населения это все не нужно.
Людям нужно переместить свою Ж из точку А в точку Б. При этом желательно чтоб техника была ремонтопригодна и "занедорого".
И если у людей в деревне стоит туалет типа "сортир". То это значит, что он у них не на первом месте в системе ценностей и потребностей.
вы несколько путаете "ремонтопригодна" и "надежна"
из точки А в точку Б - это про "надежна". Сел и поехал
а ваше "ремонтопригодность" - это когда "в дождь сломался, с помощью изоленты и такой-то матери починил, весь в овне, но поехал дальше"
вот это - для фанатов. кто-то любит с палаткой поход на месяц и лопухами подтираться, но обычные люди как раз просто хотят поехать
если они ездят на чем-то, как вы выразились "ремонтопригодном", то не потому, что им этим ремонтом нравится заниматься, а потому что на другое денег не хватает
у меня во дворе есть дедуля на 2140 (не 41! не опечатка!). это машина не музейного сохрана. думаете, он бы отказался ездить на чем-то еще? нет, просто он не может себе позволить что-то еще, а ездить надо (дачник он)
Так вот что я вам скажу, батенька, попадались перегоны по 200 км, в которых не то чтобы сервиса нет, там вообще людей нет.
А убогие деревеньки которые на пути, сплошь с грунтовками.
И да. для людей важна цена.
И очень многих бесит, что перестали производить ВАЗ-2105 за дешево, а производят X-RAY задорого.
И кругом появляются умники, которые говорят "Ой, ВАЗ-2105, это такое отставшее говно, у него даже нет очередной модной свистоперделки. "
А Ваня из деревни понимает, что фактически его эти суки оставляют без машины.
Потому что он никогда не купит машину за миллион.
Потому что в его машине новой даже лампочку нужно менять на сервисе, и все сделано так, что случись чего - починка этого агрегата превращается в эпопею сравнимую с полетом на марс, с тем же недостижимым результатом и затратами в еще пол машины.
А еще у этих сраных машин, требования к топливу - как у самолета, и не зальешь в него расслоившийся бензин который 10 лет простоял в гараже.
И расходники с конскими ценами.
А людям, многим людям, нужно просто недорогое средство передвижения, утилитарное.
Они приходят в магазин не за тем, "Хочу чтобы у меня при открывании дверей на земле логотип светился и магнитола была ух, а еще ... ".
Люди приходят с вопросом мне нужно решить вопро с передвижением с минимальными затратами и минимальным геморроем в будущем.
Но они не могут решить свою проблему. Потому что заводам и автоиндустрии это не выгодно.
Потому что сделай ВАЗ-2105 из нержавейки, и чуть укрепи детали - и клиент у тебя будет одноразовый.
Он купит одну машину навсегда, и будет на ней ездить. И запчасти грошовые.
Он потом к тебе не придет.
Не получится из него деньги сосать на сервис, на запчасти, на расходники,
Надежная нержавеющая машина с минимумом расходников -это катастрофа отрасли.
Так вот что я вам скажу, батенька, попадались перегоны по 200 км, в которых не то чтобы сервиса нет, там вообще людей нет.
охренеть путешественник. катался в териберку в феврале (когда опять в РФ карантикулы вводили). нормальная там дорога. у меня пузотерка, если что
и движение вполне оживленное
видимо, тут как раз акцент на том, что "отечественном автопроме", потому что я тоже помню, когда 21053 была, что к дальнякам надо было готовиться. У меня родственники между Курском и Белгородом (в сельской местности), так реально надо было машину к поездке подготовить, да еще в багажник запчастей закинуть. Что характерно, они еще и требовались. Вплоть до смешного - один раз стакан трамблера треснул пополам.
Ну а в ту же Териберку вообще не готовился. Поехали в женой в Великий Новгород, поняли, что там тухло, начали думать, куда б двинуть еще. Питер и Петрозаводск уже посещали, а тут наткнулись в чьей-то инсте, что в Териберке северное сияние скоро ожидается. Посмотрели по Авроре и рванули.
P.S. если что, я в год накатываю по 40 тыр. не таксист, в основном путешествия. асфальт + грунт, без жести (потому что пузотерка).
>И очень многих бесит, что перестали производить ВАЗ-2105 за дешево, а производят X-RAY задорого.
Производят гранты задешево, до этого продавали приоры. В одном регионе (который 05й) это прям самый массовый автомобиль. Даже в окрестностях Балхара (гуглите фото дороги и инфраструктуры вокруг) все ездят на приорах, а не на классической ниве, которая, сюрприз-сюрприз, та же ваша классика и стоит сравнимо
ну и хотелось бы про этих "многих, которых бесит, что перестали производить 2105" посмотреть. Может, вы какой-то статисткой поделитесь?
той же 2105 за все время производства (30 лет) выпустили 2 мульта
И в последние годы выпуска 2105/2107 их почти не покупали (спрос был в полтора раза ниже, чем на более дорогую Гранту)
>И кругом появляются умники, которые говорят "Ой, ВАЗ-2105, это такое отставшее говно, у него даже нет очередной модной свистоперделки. "
Ваз 2105 это устаревшее говно, потому что в любой аварии это капсула смерти. О безопасности ее кузова говорит хотя бы тот факт, что при поддомкрачивании перестают открываться двери. Т.е. случись пожар после аварии - в салоне образуется отличный мангал
>Потому что в его машине новой даже лампочку нужно менять на сервисе, и все сделано так, что случись чего - починка этого агрегата превращается в эпопею сравнимую с полетом на марс, с тем же недостижимым результатом и затратами в еще пол машины.
В тех же калинах-вестах меняйте лампочки на здоровье
>А еще у этих сраных машин, требования к топливу - как у самолета, и не зальешь в него расслоившийся бензин который 10 лет простоял в гараже.
вы где-то напи$$дили несколько цистерн топляка? прапор со склада гсм чтоль?
потому что если у вас в гараже где-то завалялсь пара канистр бензина, то погоды она вам не сделает. Это одна заправка, а то и меньше (у меня, положим, бак 60 литров, это 3 больших канистры или 6 мелких)
>А людям, многим людям, нужно просто недорогое средство передвижения, утилитарное.
А потом эти люди на своем утилитарном (привет Чери-Амулету) самовыпиливаются.
Казалось бы, нам-то какое дело, это их выбор, верно?
Но с точки зрения государства всё совсем не так. Оно, государство, в человека вкладывает (медицина, образование и т.д.) и рассчитывает, что человек, работая, это как-то вернет. А если он выпиливается, то болт, одни расходы на него
Как бы это цинично не звучало, но у каждого из нас со стороны государства есть своя стоимость. И есть оценки потерь из-за гибели граждан в ДТП
>Люди приходят с вопросом мне нужно решить вопро с передвижением с минимальными затратами и минимальным геморроем в будущем.
У вас взаимоисключающие параграфы. Регулировать клапана в гараже - это не "минимальный геморрой в будущем"
Минимальный геморрой - как раз таки СТО. И, к слову, стоит это на ту же калину/весту вполне себе недорого
>Потому что сделай ВАЗ-2105 из нержавейки, и чуть укрепи детали - и клиент у тебя будет одноразовый.
Потому что сделай ВАЗ-2105 из нержавейки - и клиент у тебя будет постоянный. Полировать нержу от малейших сколов. Я уж не говорю про ДТП (собственно, о чем я и писал ранее)
Ну а если кузов красить - то нержа не нужна. Оцинкованная сталь вполне себе ходит по паре десятков лет точно. Ну и у дорогих машин части кузова делаются из люминя, а у многих дешевых - из пластика.
И эти материалы, в отличие от нержи, как раз более доступны для тех людей, за которых вы радеете. А кузов из нержи они позволить себе не смогут. Потому что обработка этого металла стоит дороже, что отразится на стоимости конечной продукции
>Надежная нержавеющая машина с минимумом расходников -это катастрофа отрасли.
Вы зря считаете, что советский автопром - это минимум расходников. Расходников-то минимум, только менять их часто надо
у тех же движков классики ресурс 120-150 тыр
с обслуживанием тоже. в той книжке по эксплуатации, что у меня была, указывалось, что уровень масла надо проверять раз в 500 км. в поездках для меня это следовало бы читать как "каждый день"!
Электролит проверять - раз в 2500 км. В современном авто достаточно проверить раз в год, перед зимой (справедливости ради, это вопрос не столько авто, сколько аккума и современный аккум можно поставить и на классику)
А как насчет регулировки сцепления раз в 20 тыр?
И классика не одна такая. На 24-й волге надо шкворни шприцевать раз в 3-5 тысяч км. Я тут за неделю по Дагестану 2000 км намотал. Плюс перегон туда-сюда - и вот где-то по пути обратно мне б на волге уже шприцевать пришлось, так бы до дома не доехал :)
А вы мне про длину своей пиписьки и самолюбование ею.
Мне лично плевать на то, что Вы как последний дебил, не готовясь поперлись в Териберку в феврале.
У нас таких тупиков, заметенных в заносах, регулярно пачками спасает МЧС. Некоторые остаются в дороге навсегда.
Еще раз повторяю, проблема в том, сейчас, да и раньше не скрывалось, что делают не автомобили, а делаются деньги.
Мне не нужны зализанные фары из пластика, мне нужны обыкновенные стеклянные у которых можно поменять стекло за 100 руб.
Мне не нужен необслуживаемый аккумулятор за 5000руб, мне и обслуживаемый подойдет за 1000.
Мне даже "О ужас!" не нужны стеклоподъемники. И вообще стекла задних дверей можно вклеивать.
И впрыск мне не нужен, карбюратор меня устраивает.
И верните мою дырку под кривой стартер.
и барабанные тормоза вполне себе тормозят.
И магнитола мне не нужна, в Карелии все-равно радио нет.
Мне не нужны ваши алюминиевые диски.
Мне достаточно железных.
И всякие ABS, ESP, DAC, RVM,ACS, Глонасс - мне тоже не нужны.
И катализатор мне тоже не нужен!
Это Во всяких столицах дышать нечем.
Мне не нужны шашечки. Мне нужно ехать.
Сделайте кузов из нержавейки - отвяжитесь от нас.
Давайте по пунктам. Если есть что возразить, то с пруфами, пожалуйста. А то ссылки на статистику о людях, мечтающих о 2105, я так и не увидел
1. Люди, которые на повседнев (машина выходного дня в коллеции - нещитово) ездят на старье - с удовольствием ездили бы на новых авто, только у них на то нет денег. Эти люди в целевую аудиторию машин с кузовом из нержавейки не попадают, так как нержа стоит дорого. Это если мы говорим по теме данной статьи. Толку нет (без краски нержа быстро потеряет свою красоту), а стоит дорого.
2. Непонятно, из чего вы вообще исходите, когда указываете на классику и сопровождаете это "людям нужен дешевый автомобиль". Примитивный - не значит дешевый. Буханку не мог затронуть даже кризис полупроводников (потому что в ней их нет), однако она стоит за мульт. Это как раз современник классики.
3. Классика продается до сих пор. Кому надо - может себе купить. Помимо упомянутой Буханки это ее братик Хантер и классическая Нива. Напомню, если забыли историю, что Нива - это проект по созданию вездехода с максимальным использованием запчастей от классики. Так что классичнее некуда. Со всей ремонтопригодностью (а она точно потребуется, зато сделать это можно будет реально в поле и с помощью изоленты и молотка). По сути шаха с раздаткой.
4. Почему-то вы считаете, что электроника в современном автомобиле - это свистелки и перделки из серии магнитолы и т.д. Однако я нигде не писал такого, а, напротив, упоминал ESP и ABS. К слову, помимо безопасности собственно для водителя, электроника еще дает безопасность для окружающих. Например, переход от карбюраторов к инжекторам (в том числе напомню про CO и CH, которые раньше предлагали отрегулировать на каждом углу, только далеко не все этим пользовались)
5. Ошибочно считать, что если машина старая, то запчасти на нее дешевые. Стоимость запчастей зависит от позиционирования авто производителем. Одна и та же деталь (например, элемент подвески) на условный S-класс будет стоить примерно одинаково, независимо от того, речь про древний 124й или совремненный 222й. Учитывая, что на новом авто и детали новые (кэп), то стоимость обслуживания старого 124-го будет даже выше (там уже много что исчерпало свой ресурс). Примерно те же яйца и с условной грантой супротив классики (тут, правда, надо учесть, что у гранты конструктив немного другой, она чуть сложнее устроена за счет переднего привода, т.е. деталей требуется больше, но одинаковые по функциональности и обойдутся примерно так же. Условный суппорт на классику будет в те же деньги, что на гранту)
6. Про ремонтопригодность я упоминал в пункте 3, а что касается надежности, то классика не проездит столько, сколько проезжают современные калины-весты-солярисы-рио (проверено таксистами). Т.е. не будет классика служить вечно (без постоянных вложений и капиталок). Думаю, тут справедливо заметить, что наше с вами обсуждение свелось к классике, что, конечно, некорректно. Если возьмем, скажем, старых американцев (а пусть даже из 90х), то тыщ 500-600 они проедут легко. При этом тоже будут доступны к починке в любом гараже (у бати был караван 2005го модельного ряда, это реально довольно примитивная машина, кузов там из 2000х, а вот двигло-коробка родом из 90х).
Но тут все равно есть подвох. СТО пофиг, что чинить, у них нормочасы. Сколько трахались, столько денег и попросят. Хоть за старое, хоть за новое. Но со старым может быть нежданчик в виде "ой, всего-то шрус надо было поменять, но там все так закисло от старости, что полдня высверливали".
7. Памятуя про стоимость обслуживания неплохо держать в голове и расход этих пенсионеров. На той же классике ниже 10 литров в городе можно получить разве что на эвакуаторе, что несколько позорно для ее ~70 кобыл (в зависимости от объема). У той же Калины будет литров 8. На трассе разница еще заметнее за счет аэродинамики. С каждых 100 км пара литров разницы. Положим, машина отъездила 200 тысяч км, это 4 тонны топлива или около 200 тысяч рублей, которые вы можете потратить на ремонт на СТО вместо ковыряния в гараже с классикой.
Если вернуться к пункту 6 и вспомнить, что не классикой единой, то вот упомянутый батин караван в городе жрет литров 14-15 при спокойной езде (2.4 литра, 150 кобыл). У меня - 9-10, но почти на 100 кобыл больше и постоянный полный привод. Спасибо современному двигателю и коробке. У меня сейчас пробег 250 тыр, если прикинуть разницу в расходе в 4 литра, то это 10 тонн топлива. Хватит откапиталить движок, коробас, да еще и останется чутка (по крайней мере, по ценам до февраля 2022), при этом я, если будет желание, выезжаю из 6 секунд
8. Это уже ИМХО, конечно, но как по мне, если у человека настолько плохо с деньгами, что он боится заехать на СТО (гаражный ремонт "у Ашотика" реально стот недорого) и трахается сам в гараже, то лучше бы он время, которое в этом гараже проводит, потратил бы на работу.
Т.е. Вы несете бред бредовый, и ахинею тупоголовую без пруфов - а мне предлагаете состряпать для вас научное исследование со списком литературы? Обломаетесь.
И так пройдемся по вашей ахинее.
1. Как в вашей голове срослось старье и нержавейка - мне неведомо. Видимо авто из нержавейки сразу с конвейера сходят старыми. Тупь? 100% Концентрат.
Второй момент, вес кузова ВАЗ 2106 280 кг. Нержавейка идет в среднем по 100 рублей кг итого 28 тр кузов весь но нужно вычесть и узнать превышение. Сталь 08КП из которой делают ВАЗ стоит около 15 руб за кг итого 4200 р
Т.е. всего удорожание будет на 24 тр - неподъемная сумма да?
Т.е. опять Вы сказали тупь!
2. Про "буханку" - это еще раз доказывает что идет производство денег, а не машин.
3. Классика - ВАЗ-2105 и им подобные массово не производятся. И сняты они были с производства именно потому, что за недорого их производить не хочется, а можно впаривать за большие деньги любое добро - купят никуда не денутся.
4. Потому, что это имеет значение только в густонаселенных местах.
К которым не относится большая часть нашей страны.
5. Ошибочно считать, что дело в запчастях. Дело в массовости производства. И опять-же, почему машина из нержавейки в ваших фантазиях старая?
6. "классика не проездит столько, сколько проезжают современные калины-весты-солярисы-рио" Откель такая статистика?
Да и что мешает проездить много миллионов километров нержавеющей жиге? При особом желании можно даже двигатель поменять.
7. У вас опять в голове нержавейка +ремонтопригодность = старая машина? Хватит бредить.
и пункт 8 тоже отнесем к бреду.
Как итог:
Машина умирает, когда умирает кузов. Удорожание на 30 тыр. не столь значительное чтобы на него обращать внимание.
Стараниями авто-лоббистов в машины протянули уйму свистоперделок.
Вот например глухую дверь без стеклоподъемника вы не встретите. И будете пищать про "как же классику перекосит и дверь не откроется" но вас абсолютно не жмет существование трех дверок, где задних дверей вообще нет.
И последнее - стараниями рекламы и пр. Вам в голову загнали уйму стереотипов о том ка должна выглядеть "современная машина".
А она вполне себе может быть модульной - вот не поверите.
И цельносварной непочиняемый кузов - совсем не так необходим.
И зоны сминаемости, при увеличении размера совсем не являются необходимыми, как и подушки "безопасности".
И даже мамонтенку Диме понятно, что если вы делаете в автомашине 1000 систем, то срок эксплуатации будет определяться слабым звеном, а 10 летняя машина будет только жрать деньги. Потому что будут по очереди все системы отваливаться.
А какой вам от машины толк, если она не ездит, а живет в сервисе.
Машина прежде всего транспорт. А все остальное от лукавого.
2. В машине изнашиваются не только и не столько кузовные детали, сколько подвижные части.
3. Нержавеющая сталь хуже углеродистой низколегированной с точки зрения усталостной прочности, т.е. при длительных пробегах кузов будет рассыпаться.
4. Нержавеющая сталь более прочная, т.е. нужно кузнечно-прессовое оборудование более высокой мощности.
С нетерпением жду ответа.
И есть из чего производить. На свалках место заканчивается.
А отрицательные результаты следующие:
1. Низкая ремонтопригодность. Небольшая авария - вся машина на свалку.
2. Трудоемкая утилизация. Долговечные остатки лежат годами, переработать во что-то полезное почти невозможно. Как и лопасти ветрогенераторов.
А по поводу утилизации, какая разница для свалки в каком виде лежит мусор ? В виде автомобильного капота, или сотни пустых, пластиковых бутылок...
Если не гнаться за покупкой новой модели ради новой модели, а просто брать вещь, потому что она хорошего качества - что в этом плохого?
Вот тут реально ВИДНО разницу между телефонами)
Вся проблема в капитализме. Вечную иглу для примуса очень уж невыгодно производить.
Из нержавейки ценник сразу улетит вверх. Готовы ли люди платить?
Обидно что сейчас и красить то нормально не хотят.
Бред школоты
Нержавейка без краски хороша, конечно, но только на территории диллерского центра. Стоит кому-то тебя слегка притереть и все, а уж если помяли, то вообще капут. Выстучать идеально не получится; ведро шпатли, по понятным причинам, наложить нельзя. И даже капельку нельзя. Все будет видно
Вывод: актуально, только если корпус в краске
Внимание, вопрос: а если мы красим корпус, то тогда нахрена ему быть из нержавейки? Это только продукция из Ульяновска гниет даже в процессе транспортировки, нормальный современный автомобиль даже из масс-сегмента легко проживет лет 20 (нынешние может и больше, статистика-то будет известна в 2042м)
Для тех, кто ну очень переживает за авто и хочет его использовать еще дольше - есть корпуса из крылатого металла. Привет А8, да и у рейнждиков тоже много люминя
пысы: ваш кеп
1. метал тяжелее (ощутимо), тяжелее обрабатывается. (попробуйте пилить болгаркой 1мм лист обычного металла и нержавейку)
2. стоимость. Не многие готовы платить за плюсы нержавейки. Нужно сейчас и подешевле...
У нас в школе учитель химии рассказывал, что в советском союзе существовал трактор из нержавейки, экспериментальный... вывод был что нецелесообразно.
Не претендую на правдивость моих рассуждений, могу и заблуждаться.
p.s. ну и нержавейка бывает разная, даже та которая магнитится, или даже ржавеет.