2416
8
В небе над Югославией советские и американские самолеты вступили в бой. Этот бой получил название в прессе США как битва при Нише
В бою принимали участие пилоты 82-й истребительной авиагруппы. Это формирование имело опыт боевых действий в Северной Африке, где успешно сражалась с истребителями люфтваффе. После окончания боев в Африке пилоты США участвовали во вторжении на Сицилию, а в сентябре 1943 года в высадке у Салерно в рамках операции «Лавина». 11 января 1944 года 82-я группа отправилась на свою последнюю базу во время Второй мировой войны в Винченцо близ Фоджи, на юго-востоке Италии. Оттуда самолеты США вылетали на сопровождение бомбардировщиков, совершавших налеты на объекты союзников немцев в Румынии, Болгарии и Югославии.
×
82-ю группу возглавил опытный 32-летний полковник Кларенс Эдвинсон, ранее он прославился как первоклассный футболист своего колледжа. В 1936 году Эдвинсон получил лицензию пилота. После начала Второй мировой войны он оказался в Великобритании, где в качестве наблюдателя анализировал бои между ВВС Великобритании и люфтваффе. После нападения на Перл-Харбор полковник вернулся в США, в какой-то момент даже оказался на Аляске, но позже был направлен в Европу. Здесь в августе 1944 года стал командующим 82-й группой Пятнадцатой воздушной армии. До воздушного боя при Нише он совершил двадцать шесть боевых вылетов во главе 82-й группы.
В первые дни ноября 1944 года Красная Армия воевала у города Ниш на юго-востоке Югославии (сегодня на юге Сербии), примерно в пятидесяти километрах от границы с Болгарией. Советские части выдвигались в Парачин, чтобы выйти на позиции у Белграда. РККА охотно воспользовалась американской авиационной поддержкой.
Эдвинсон возглавил две эскадрильи. Около 13:00 возле Ниша его летчики атаковали колонну грузовиков, проезжающих через долину. По самолетам ударили пулеметы противовоздушной обороны, но самолеты Lightningi цель поразили. И тут американцы узнали, что из аэродрома Ниша поднялись одномоторные самолеты, которые пошли в атаку на них. Пилоты Эдвинсона считали эти самолеты немецкими Messerschmitt Bf 109.
Один из «немцев» быстро и с большим мастерством ударил в хвост P-38L Фила Брюера (номер 44-24035). Лейтенант Кеннет Качке пытался помочь товарищу, но было уже поздно. Машина рухнула на землю, похоронив Брюэра среди пылавших обломков. Качке оставалось только отомстить за друга. Он выследил "немца", нажал на спусковой крючок, и «мессершмитт» врезался в землю. И тут Качке увидел знаки на самолете. Вместо черных крестов на листе горели красные звезды. Получилось, что американцы воевали против советских Як-3 из 659-го истребительного авиационного полка РККА.
Один из «немцев» быстро и с большим мастерством ударил в хвост P-38L Фила Брюера (номер 44-24035). Лейтенант Кеннет Качке пытался помочь товарищу, но было уже поздно. Машина рухнула на землю, похоронив Брюэра среди пылавших обломков. Качке оставалось только отомстить за друга. Он выследил "немца", нажал на спусковой крючок, и «мессершмитт» врезался в землю. И тут Качке увидел знаки на самолете. Вместо черных крестов на листе горели красные звезды. Получилось, что американцы воевали против советских Як-3 из 659-го истребительного авиационного полка РККА.
Летчики Эдвинсона получили предупреждение по радио. Обе стороны, казалось, поняли, что произошла трагедия. Некоторые пилоты с обеих сторон начали покачивать крыльями, что означало «не стрелять» (а также позволяло другим пилотам лучше разглядывать маркировку на крыльях). Но советские летчики били из пушек и пулеметов. Один советский истребитель атаковал самолет самого Эдвинсона, но был подбит из другого американского истребителя.
Советские авиаторы потеряли до четырех машин и двух пилотов. Но гораздо большие потери понесла попавшая под авиаудар колонна грузовиков. Было сожжено два десятка грузовиков. Среди трех десятков погибших оказался и генерал Григорий Петрович Котов, командир 6-го гвардейского стрелкового корпуса. Котов отличился во время Ясско-Кишинёвской операции, его считали талантливым командиром с серьезными политическими связями. Несложно догадаться, что между Москвой и Вашингтоном разгорелся скандал. Но размолвку союзников старались скрывать от мира. Чтобы немцы не смогли использовать эту битву в идеологическом плане. Нельзя было тогда допустить малейшего раскола антинацистской коалиции.
Советские власти потребовали от американцев, чтобы должностное лицо, ответственное за ошибочный расстрел автоколонны, был привлечен к ответственности. Полковник Эдвинсон был отозван со службы на фронте и переведен в Соединенные Штаты, но битва при Нише не повлияла на его карьеру. Эдвинсон вышел в отставку в 1961 году в звании бригадного генерала. Последний этап своей карьеры он провел в Континентальном командовании противовоздушной обороны (КОНАД). Он умер двадцать четыре года спустя. Александр Колдунов, который тогда был командиром 866-го полка, в 1970-х годах получил должность главнокомандующего Национальными войсками ПВО и звание Главного маршала авиации.
Источник:
И сдается мне, Вы тоже не участвовали в тех событиях, а значит и достоверно о чем-то говорить.
"По тревоге в бой был поднят 866-й иап, также обстрел начали силы ПВО с аэродрома Ниша. Зенитчикам удалось сбить один американский самолёт, который упал в километре к северу от аэродрома.
В 13:00 самолёты Як-9 и Як-3 из 866-го иап взлетели в воздух и направились в сторону американцев. Заместитель командира полка Дмитрий Сырцов отдавал приказы не атаковать американцев, а убедить их покинуть позиции, но после того, как был сбит один из «Яков», советские самолёты вступили в бой с американцами. Убрав шасси, истребители набрали у земли максимальную скорость и свечой полезли вверх. Первой же атакой были сбиты два американских самолёта, а вскоре на помощь звену подоспел и самолёт аса Александра Колдунова. Американцы, сбросив бомбы, пытались защищаться, однако после усиленных атак направились в сторону Ниша. По пути один из советских самолётов огнём из 37-мм пушки сбил третий «Лайтнинг», однако был подбит из пулемёта другого самолёта.
Только когда старший лейтенант Сурнев Н.Г. подлетел к ведущему «Лайтнингу» и жестами объяснил пилоту того самолёта, что это были советские солдаты, а не немецкие, американцы приняли решение уходить на юг. Проводив их до вершины горы, советские самолёты повернули назад. Одного из американцев, чей самолёт был сбит, подобрали советские солдаты и доставили на аэродром, где вскоре приняли решение отправить его в штаб 17-й воздушной армии.
Повторная атака произошла довольно быстро: порядка 40 «Лайтнингов» перелетели через горный хребет и снова атаковали советских солдат. Однако лётчики быстро пролетели в сторону американцев и показали им свои опознавательные знаки, после чего американцы быстро покинули место боя. В сторону некоторых пилотов советские лётчики вынуждены были сделать несколько предупредительных выстрелов из пушек и очередей из пулемётов."
Ну не должны командиры эскадрилий и полков организовывать взаимодействие между встречно наступающими войсками союзников.
Никак не должны.
Вплоть до условного обозначения колонн войск и условных позывных и паролей при радиообмене.
Просто кто- то не подумал.
Кто обязан был подумать.
Вообще.
Говорю это исходя из личного опыта.
Комиссия 17-й воздушной армии по итогам расследования обнаружила следующее: пилотам самолётов выдали задание обстрелять немцев на дороге Скопье-Приштина, однако схема дорог района города Ниш якобы оказалась похожей на схему дорог около Скопье, чем и была обусловлена ошибка. Расстояние между Нишем и Скопье было гораздо меньше, чем до границы с Грецией (150 км), но было довольно крупным, что всё равно делало объяснение неправдоподобным."
Попытаюсь объяснить, но очень сомневаюсь, что дойдет...
Документы по инциденту засекречены. И у нас, и у пиндосов. В открытом доступе показания, рапорты и доклады участников и очевидцев. А все переговоры и прочие выяснения отношений между военными и дипломатами обеих стран так и остаются под грифом.
Если включить лампочку в голове, то это ясно любому, с интеллектом чуть повыше нуля. Впрочем, я мог бы и догадаться, за шесть лет у этой нейтрины ни одной публикации, что понятно - откуда им взяться-то?