1969
1
Российские ученые нашли способ увеличить прочность материала, которым покрывают некоторые элементы самолета для снижения риска аварийной ситуации вследствие плохих погодных условий. Работа представлена в журнале Materials and Manufacturing Processes.
В современном авиастроении наибольшую популярность получили полимерные композитные материалы. Их высокая прочность и меньший вес по сравнению с аналогами являются ключевыми преимуществами. Однако и недостатков они не лишены. Главная проблема полимерных композитов кроется в том, что их достаточно просто повредить. В большинстве случаев удар молнии или попадание птицы приводит к ослаблению связей между слоями, что вызывает их смещение. Подобную ситуацию эксперты называют межслоевым сдвигом.
Специалисты межотраслевого инжинирингового центра «Композиты России» МГТУ имени Н. Э. Баумана сумели решить эту проблему. Они повысили устойчивость полимерных композитов к межслоевому сдвигу. Суть их способа заключается в обработке выполненных из углерода лент ионизированным газом, после чего при помощи магнетронного или вакуумно-дугового напыления на них наносятся тонкие слои стали и титана.
«Разработка нового способа повысит устойчивость полимерных композитов к повреждениям, увеличит их надежность, что немаловажно для аэрокосмической промышленности», – заявил директор центра «Композиты России» МГТУ Владимир Нелюб.
Благодаря открытию ученых теперь возможно увеличить как прочность, так и функциональность конструкции авиалайнера. А это, в свою очередь, сводит к минимуму опасность удара молнии в воздушное судно.
Российский авиапром в последние годы набирает обороты. В РФ работают над реализацией сразу нескольких важных проектов в сфере гражданского самолетостроения. Одним из наиболее перспективных направлений считается создание Ил-114-300.
Автор: Александр Фролов
Специалисты межотраслевого инжинирингового центра «Композиты России» МГТУ имени Н. Э. Баумана сумели решить эту проблему. Они повысили устойчивость полимерных композитов к межслоевому сдвигу. Суть их способа заключается в обработке выполненных из углерода лент ионизированным газом, после чего при помощи магнетронного или вакуумно-дугового напыления на них наносятся тонкие слои стали и титана.
«Разработка нового способа повысит устойчивость полимерных композитов к повреждениям, увеличит их надежность, что немаловажно для аэрокосмической промышленности», – заявил директор центра «Композиты России» МГТУ Владимир Нелюб.
Благодаря открытию ученых теперь возможно увеличить как прочность, так и функциональность конструкции авиалайнера. А это, в свою очередь, сводит к минимуму опасность удара молнии в воздушное судно.
Российский авиапром в последние годы набирает обороты. В РФ работают над реализацией сразу нескольких важных проектов в сфере гражданского самолетостроения. Одним из наиболее перспективных направлений считается создание Ил-114-300.
Автор: Александр Фролов
Источник:
Ссылки по теме:
- Лицо ребенка на инструкции по авиабезопасности насмешило интернет
- Сексуальные бортпроводницы, которые скрасят любой полет
- Задранные ножки: кто за, кто против
- Концерн Airbus представил модель пассажирского самолета будущего
- Как самолеты могут измениться в ближайшие годы: топ-13 инноваций на борту
Новости партнёров
реклама
Есть гораздо более эффективные
....."В 2014 году пока мир был увлечен геополитическими событиями в новосибирском Академгородке заработала установка под названием Graphetron 1.0. На ней российская компания начала выпускать первые углеродные нанотрубки по собственной технологии. Нанотрубки по праву называют материалом будущего. Это своего рода добавка, которая придаёт различным материалам поистине фантастические свойства.
Например, добавка всего 0,1% нанотрубок в алюминий увеличивает его прочность в 2 раза, добавка 0,001% в бетон делает его прочнее на 50%. При помощи нанотрубок можно увеличивать тепло- и электропроводимость материалов и творить другие «чудес».
И хотя нанотрубки известны более 20 лет, по ним получено 2 нобелевские премии, написаны сотни научных статей и зарегистрировано более 10 000 патентов, наш мир они так и не перевернули. Причина банальна – это очень дорогой и сложный в производстве материал. Тонна такой «чёрной паутины» на рынке стоит до 500 млн долларов.
Сделать бизнес на нанотрубках пробовали многие. За год до старта российского производства прогорел похожий проект немецкого гиганта Bayer.
Секрет успеха российской компании в уникальной технологии производства, которая позволила снизить стоимость продукции в 75 раз по сравнению с конкурентами. В 2016 году установка вышла на проектную мощность, а в 2018 её модернизированная версия синтезировала уже около 12 т нанотрубок. И главное, весь объём выкупается на годы вперёд. Среди клиентов компании OCSiAl тысячи производителей – российских и зарубежных, добавки применяются в химической промышленности, машиностроении и других областях. Но, пожалуй, самым эффективным применением становится использование при производстве электроавтомобилей.
Посудите сами, добавки позволяют существенно снизить вес кузова без потери прочности, увеличить износостойкость покрышек и лакокрасочного покрытия, а главное – повысить ёмкость и срок службы аккумуляторов. Поэтому сейчас практически все мировые производители литий-ионный источников тока начали массовое производство, либо находятся на стадии предсерийных испытаний компонентов, содержащих графеновые нанотрубки OCSiAl.
Рост мирового потребления нанотрубок сдерживается низким предложением. Только в России есть уникальная установка, выпускающая качественный и дешёвый продукт, однако это всего 25 т в год. И хотя проект защищён международными патентами, с каждым днём риск того, что где-то в мире будет создано нечто подобное – растёт.
Осознавая его, компания OCSiAl сыграла на опережение и на прошлой неделе запустила в Академгородке ещё одну установку Graphetron 50, которая даст дополнительные 50 тонн нанотрубок в год. А это уже мировое лидерство не только по цене, но и по объёму. Следовательно, нам обеспечен запас времени и возможность и дальше работать над удешевлением товара и вводом дополнительных производственных мощностей. А эксперты прогнозируют ежегодный мировой спрос на тысячи тонн, так что расти есть куда.
Делайте, ссуки, уже, что-нибудь, утрите нос супостатам, пустобрёхи передовые.
Сраные маршрутки Ан-2 не могут в серию пустить.
Ага. SSJ-100 аж не выдержал такого вращения, пропагандоны.
Дело то в том что двигатель состоит в основном из импортных деталей.Пока!
Дело в том что бы пройти европейскую сертификацию, а это значит что самолёты можно будет продавать по всему миру т.к. эту сертификацию признаёт большинство, нужны детали самолёта (на 60%) изготовленных по гостам ЕС.
Наши производители делают по своим Гостам .
PowerJet SaM146 (СМ 146) турбовентиляторный двигатель со смешением потоков. Предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на Sukhoi SuperJet 100.
Россия НПО Сатурн холодная часть, детали обвязки и др., окончательная сборка, испытания, отгрузка заказчику.
Франция Snecma горячая часть, агрегаты и др.
Франция Aircelle (фр.) мотогондолы, трубопроводы, электрожгуты и др.
Бельгия Techspace Aero агрегаты и др.
Франция ACC La Jonchere трубопроводы и др.
Италия Avio (англ.) коробка приводов, угловой редуктор.
И как оказалась что собака именно здесь и зарыта.
...."В полный рост частота дефектов "Суперджета" встала только в 2018-м, когда авиакомпании сами открыто заговорили о проблемах двигателя, который критически быстро изнашивался."....
ДВИГАТЕЛЬ ( состоящий из иностранных комплектующих) быстро изнашивался...........
Тут ест о чём задуматься.
Им не нужны конкуренты. Любой ценой.Законы Рынка.Экономика. Выживание.
Плохие комплектующие поставляют иностранные компании!
Или вам нужны пруфы того что НИ ОДНОЙ в мире компании не нужны конкуренты?
Хорошо. А вам нужны конкуренты при "завоевании" девушки?
Стесняюсь спросить, в каком месте, набирает обороты?