11547
8
Я часто читаю в комментариях причитания о том, что Россия, дескать, отсталая страна, так как не производит собственные высокоскоростные поезда. И в этот момент я думаю даже не о США, которые также не только не производят своих высокоскоростных поездов, но даже, по сути, не имеют высокоскоростных железных дорог, если не считать небольшого участка на восточном побережье.
В топку США! В конце концов это их проблемы. Вы вообще понимаете, что Россия на момент распада Союза вообще практически не имела НИКАКОГО производства пассажирской железнодорожной техники? Ни высокоскоростной, ни обычной, ни пригородной, ни узкоколейной, вообще никакой!
Только вдумайтесь! После распада СССР, Россия, оставаясь самой большой страной мира, занимая оно из первых мест в мире по протяженности железных дорог, пассажирскую технику для них практически не производила.
Как так, спросите вы, а как же советский задел, неужели ничего не осталось? А дело в том, что и в СССР эта техника тоже практически не производилась, а то что и было, осталось в соседних республиках. Не верите? Давайте по порядку.
Только вдумайтесь! После распада СССР, Россия, оставаясь самой большой страной мира, занимая оно из первых мест в мире по протяженности железных дорог, пассажирскую технику для них практически не производила.
Как так, спросите вы, а как же советский задел, неужели ничего не осталось? А дело в том, что и в СССР эта техника тоже практически не производилась, а то что и было, осталось в соседних республиках. Не верите? Давайте по порядку.
Пассажирские электровозы
СССР не производил пассажирские электровозы. Для нужд пассажирских перевозок в небольших количествах использовались грузовые поезда, переделанные в пассажирские, например ВЛ60П. Но даже их было выпущено сравнительно немного, всего около трех сотен. А основной парк пассажирских электровозов СССР покупал у Чехии. Шкода делала пассажирские электровозы для СССР. В их основу положен электровоз швейцарской фирмы Винтертур с приводом фирмы Сешерон, чехи закупили у них лицензию на производство. Всего было поставлено Около двух с половиной тысяч локомотивов разных моделей. Кроме того, одно время СССР закупал электровозы в ФРГ - у Сименса-Шуккерта - "модель К" и даже во Франции - у Альстома - "модель Ф".
Сейчас пассажирские электропоезда делают на НЭВЗ, это ЭП1М, ЭП20 «Олимп». Они постепенно заменяют стареющие "Шкоды".
СССР не производил пассажирские электровозы. Для нужд пассажирских перевозок в небольших количествах использовались грузовые поезда, переделанные в пассажирские, например ВЛ60П. Но даже их было выпущено сравнительно немного, всего около трех сотен. А основной парк пассажирских электровозов СССР покупал у Чехии. Шкода делала пассажирские электровозы для СССР. В их основу положен электровоз швейцарской фирмы Винтертур с приводом фирмы Сешерон, чехи закупили у них лицензию на производство. Всего было поставлено Около двух с половиной тысяч локомотивов разных моделей. Кроме того, одно время СССР закупал электровозы в ФРГ - у Сименса-Шуккерта - "модель К" и даже во Франции - у Альстома - "модель Ф".
Сейчас пассажирские электропоезда делают на НЭВЗ, это ЭП1М, ЭП20 «Олимп». Они постепенно заменяют стареющие "Шкоды".
×
Пассажирские вагоны
Основу парка пассажирских вагонов в СССР составляли вагоны закупаемые в ГДР, в основном у компании VEB Waggonbau Ammendorf, и немного у VEB Waggonbau Görlitz (в основном RIC). Всего до середины 80-х было поставлено более 30 тысяч пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов.
Сегодня все пассажирские вагоны России делают в Твери на ТВЗ, причем все типы, включая вагоны международного пассажирского класса Regolamento Internazionale delle Carrozze (RIC). Их в СССР вообще не делали.
Основу парка пассажирских вагонов в СССР составляли вагоны закупаемые в ГДР, в основном у компании VEB Waggonbau Ammendorf, и немного у VEB Waggonbau Görlitz (в основном RIC). Всего до середины 80-х было поставлено более 30 тысяч пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов.
Сегодня все пассажирские вагоны России делают в Твери на ТВЗ, причем все типы, включая вагоны международного пассажирского класса Regolamento Internazionale delle Carrozze (RIC). Их в СССР вообще не делали.
Дизель-поезда, автомотрисы
Основным дизель-поездом СССР был венгерский поезд Д1 завода Ganz–MÁVAG, также вагоны для этих поездов выпускались в Румынии. Еще СССР закупал чехословацкие автомотрисы АЧ2 компании Вагонка-Студенка.
Вторыми по массовости были поезда производимые Рижским вагоностроительным заводом, такие как ДР1.
Справедливости ради, автомотрисы в СССР выпускались на Демиховском машиностроительном заводе, но их производство там прекратилось в 72-м году. С тех пор был только импорт.
Сейчас дизель-поезда делают на Мытищинском "Метровагонмаше". Это поезда РА-1, РА-2 и РА-3.
Если раньше мы дизель-поезда импортировали, то теперь РА-2 и РА-3 продаются и на экспорт.
Основным дизель-поездом СССР был венгерский поезд Д1 завода Ganz–MÁVAG, также вагоны для этих поездов выпускались в Румынии. Еще СССР закупал чехословацкие автомотрисы АЧ2 компании Вагонка-Студенка.
Вторыми по массовости были поезда производимые Рижским вагоностроительным заводом, такие как ДР1.
Справедливости ради, автомотрисы в СССР выпускались на Демиховском машиностроительном заводе, но их производство там прекратилось в 72-м году. С тех пор был только импорт.
Сейчас дизель-поезда делают на Мытищинском "Метровагонмаше". Это поезда РА-1, РА-2 и РА-3.
Если раньше мы дизель-поезда импортировали, то теперь РА-2 и РА-3 продаются и на экспорт.
Пригородные электропоезда
Электрички в СССР производились Рижским вагоностроительным заводом, на территории РСФСР такого производства не было. Единственное это Калининский вагоностроительный завод (ныне Тверской) делал тележки, и какое-то время кузова, для вагонов ЭР2, но вся начинка и окончательная сборка была в Риге.
Сегодня электропоезда различных классов делают Демиховский завод (серия ЭД), Уральские локомотивы ("Ласточка") и Тверской вагоностроительный завод ("Иволга").
Электрички в СССР производились Рижским вагоностроительным заводом, на территории РСФСР такого производства не было. Единственное это Калининский вагоностроительный завод (ныне Тверской) делал тележки, и какое-то время кузова, для вагонов ЭР2, но вся начинка и окончательная сборка была в Риге.
Сегодня электропоезда различных классов делают Демиховский завод (серия ЭД), Уральские локомотивы ("Ласточка") и Тверской вагоностроительный завод ("Иволга").
Пассажирские вагоны для узкоколейных железных дорог
Базовым пассажирским вагоном для узкоколейных железных дорог в СССР был закупаемый в Польше вагон, производимый компанией Pafawag, серии 1Aw/2Aw/3Aw.
Сегодня такие вагоны Россия производит полностью сама, например, модель ВП750 делает Камбарский машиностроительный завод в Удмуртии.
Базовым пассажирским вагоном для узкоколейных железных дорог в СССР был закупаемый в Польше вагон, производимый компанией Pafawag, серии 1Aw/2Aw/3Aw.
Сегодня такие вагоны Россия производит полностью сама, например, модель ВП750 делает Камбарский машиностроительный завод в Удмуртии.
Итого, на момент распада СССР на территории России были производства грузовых локомотивов в пассажирской версии, и немного плацкартных вагонов для поездов дальнего следования делали в Твери. Больше ничего!
Сегодня Россия по сути создала целую новую индустрию практически с нуля, освоив выпуск множества моделей подвижного состава для пассажирского сообщения. В некоторых случаях у нас даже образовалась определенная конкуренция, так электропоезда производят сразу три завода. К тому же, Россия даже освоила производство скоростных локомотивов ЭП20 с конструктивно скоростью 200 км/ч, которые СССР или покупал в Чехии (ЧС200) или делал в Риге (ЭР200). Таким образом удалось заменить старые локомотивы "Невского экспресса". При этом ЭП20 водит и обычные поезда.
А высокоскоростные? Не беспокойтесь, и до них очередь дойдет.
Сегодня Россия по сути создала целую новую индустрию практически с нуля, освоив выпуск множества моделей подвижного состава для пассажирского сообщения. В некоторых случаях у нас даже образовалась определенная конкуренция, так электропоезда производят сразу три завода. К тому же, Россия даже освоила производство скоростных локомотивов ЭП20 с конструктивно скоростью 200 км/ч, которые СССР или покупал в Чехии (ЧС200) или делал в Риге (ЭР200). Таким образом удалось заменить старые локомотивы "Невского экспресса". При этом ЭП20 водит и обычные поезда.
А высокоскоростные? Не беспокойтесь, и до них очередь дойдет.
Ссылки по теме:
- 16-летний подросток притворился девушкой, чтобы выкачивать деньги из мужиков
- Этот удивительный мир торфоразработок
- 12 загадок народов мира
- 16 раз, когда люди создали что-то замечательное
- 15 примеров рекламы, которую создали настоящие креативщики
Новости партнёров
реклама
Выпускаем стрелочные приводы, дроссели, автостопы, шлагбаумы, и еще много чего.
Скажу сразу - в России нет собственного производства оборудования для высокоскоростных магистралей. И не будет в обозримом будущем.
Автор - пропагандон.
Нашей власти проще купить за бугром что-то, чем налаживать собственное производство.
Контракт с фирмой SIEMENS на строительство ВСМ в России, тому яркое доказательство.
Люто минусую.
Дойдёт очередь и до элементов в радиостроении, электроники.
И блин, если у нас не было после распада СССР подобных заводов то метровагоны откуда брались? Все из тех же вагоностроительных, машиностроительных, мытищинский завод, только недавно(относительно ) стал называется метровагонмаш, а он основной производитель подобной техники.
Так что не болтай чепуху!!! Сиди в своей Европе не пудлри мозги и не лезь в нашу жизнь, крыса! То тут в недавнем посте много занимательного увидел, оказывается 90 % урапатриотов с фишек нет, давным давно свалили за бугор и оттуда только свои высеры могут строчить в пабликах.
Он выпускал грузовые вагоны.
Далее, в советское время в Торжке работал Торжокский вагоностроительный завод с 1956 года выпускавший много разной ж/д техники, в том числе и пригородные электрички. Сейчас завод существовавший с 1916 года обанкротили (до 2015 года он все ещё выпускал технику, обанкротили в 2017 году, как говориться спасибо Путину за это, ну или его "эффективным" менеджерам). Итого как минимум выпуск пассажирских вагонов дальнего следования и пригородных электричек существовал до развала СССР на территории РСФСР (на всякий случай - территория России после развала). Думаю, если есть люди знающие истории других заводов производивших ж/д технику, то окажется - что и тепловозы/электровозы также производились на территории РСФСР, а не только грузовые вагоны и грузовые электровозы.
Кстати скоростную тематику Тверской вагоностроительный завод разрабатывал ещё в 90-е годы - Невский экспресс (первое название Тверской экспресс) опытный вагон был построен и показан в 1998 к 100-летию завода. В 2006 году все перспективные разработки скоростных пассажирских вагонов были приостановлены сильно сверху, так как кто-то очень хотел купить у Сименса поезда сапсан, а наши разработки мешали, потом по странному стечению обстоятельств произошло два подрыва вагонов Невского экспресса (2007 и 2009 годы) и тут же поезд был снят и заменён на сапсан... Но это совсем другая история про откаты...
В начале 1970-х годов электровозы серий Ф, ФР и ФП из-за изношенности оборудования, в частности выпрямительной установки, стали отстраняться от работы и заменяться электровозами серий ВЛ60 и ВЛ60П
Сами сиденья так себе, вроде бы есть подголовник, а на самом деле - нет. Другие, с надутыми сидушками обтянутся весьма скользким пластиком, не расслабишься. Сами скамейки через раз закреплены плохо - бывает, что раскачиваются или под углом к полу стоят.