13457
3
«Сто двадцать четвёртый» Ан, именуемый «Русланом» сам по себе уже является уникальным самолётом
На счету самого крупного в мире серийного транспортника огромное количество рекордов по дальности полёта и массе поднятого груза. Более того, некоторое время, до появления Ан-225 «Мрия», «Руслан» и вовсе оставался самым габаритным самолётом в мире. Но мало кому известно, что в своё время конструктора ОКБ им. О. К. Антонова серьёзно планировали создать на базе Ан-124 полноценный двухпалубный широкофюзеляжный авиалайнер. Новый пассажирский самолёт, который практически на 20 лет опережал знаменитый Airbus А380, получил обозначение Ан-418 и начал проектироваться сразу же после первого «Руслановского» полёта, в начале 80-х
Масштабное «Антоновское» детище должно было получить изменённое крыло, шасси и новые двигатели Д-18ТМ, а также серьёзно переделанный фюзеляж. В корпусе Ан-124 планировали ликвидировать грузовые люки, соорудить входные двери, аварийные выходы, два ряда иллюминаторов, разделить внутренне пространство на два пассажирских яруса и добиться внутри самолёта повышения избыточного давления, необходимого для комфортного пребывания пассажиров.
Таким образом, полностью переделанный «Руслан» должен был вмещать более 800 пассажиров и летать на максимальные расстояния около 10000 километров. Топливная же эффективность Ан-418, по проектным расчётам, составляла около 25-26 гр./пассажир, что уже тогда делало самолёт гораздо более эффективным и экономичным, чем тот же Airbus А380 или Boeing 747.
Но случилось так, что конечный момент конструирования лайнера как раз попал на период распада СССР. Потянуть в одиночку подобный масштабный проект, «антоновцы» не смогли и в итоге разработка Ан-418 была приостановлена, а потом и вовсе заморожена. В дальнейшем же на продолжении создания перспективного самолёта Украиной был поставлен крест. Пассажирский «Руслан» так и остался только на бумаге и в макетном виде, практически повторяя судьбу печально известной «Мрии» и других экспериментальных проектов ОКБ им. О. К. Антонова.
Таким образом, полностью переделанный «Руслан» должен был вмещать более 800 пассажиров и летать на максимальные расстояния около 10000 километров. Топливная же эффективность Ан-418, по проектным расчётам, составляла около 25-26 гр./пассажир, что уже тогда делало самолёт гораздо более эффективным и экономичным, чем тот же Airbus А380 или Boeing 747.
Но случилось так, что конечный момент конструирования лайнера как раз попал на период распада СССР. Потянуть в одиночку подобный масштабный проект, «антоновцы» не смогли и в итоге разработка Ан-418 была приостановлена, а потом и вовсе заморожена. В дальнейшем же на продолжении создания перспективного самолёта Украиной был поставлен крест. Пассажирский «Руслан» так и остался только на бумаге и в макетном виде, практически повторяя судьбу печально известной «Мрии» и других экспериментальных проектов ОКБ им. О. К. Антонова.
Ссылки по теме:
- Жертвы авиакатастроф, оставшиеся в живых, несмотря ни на что
- Последний Boeing 747 в США отправлен на кладбище самолетов
- "50 самолетов, изменивших авиацию": страницы истории крылатых машин
- Самые популярные пилоты соцсетей
- Только смельчак согласится летать на такой этажерке!
А мы-то, сирые, даже не подозревали!
Один вопрос к автору: Почему в заголовке написано, что Украина провалила проект, а из текста следует, что проект не был завершён из-за развала СССР?
Самолеты такой пасажирской вместительности не очень востребованы на рынке. Тот же A380 через пару лет по этой причине уже выпускаться не будет. Пока Эмираты были основными покупателями, а потом единственными, еще производство шло. Сейчас эмигрантские авиалинии решили, что им столько таких монстров не надо.
2 вопроса:
1. Почему когда хохлы построили "Мрию", м ыпишем - это не хохлы это сэсэсэра, но если не построили то "как Украина провалила проект пассажирского «Руслана»". Почему и где граница событий и принадлежности проектов ?
2. А вас реально не беспокоит что наши "аналогов не имеющие" МС 21, который никому не нужен из за отвратительного качества. А Sukhoi SuperJet 100 возвращают производителю ?
Или для нас проще обсуждать сказки про хохлов чем разгребать свои проблемы ?
Это при "проклятых коммунистах" ..ну типа тех что сейчас в Китае... мы жили - НЕ ПРАВИЛЬНО! угнетёнными! И с реально! БРАТЬТЯМИ - Украинцами и в мире и дружбе , вместе ракеты космические делали, вместе АВИАЦИЮ ..Гражданскую строили
...сейчас всё хорошо ни русской ни украинской Гражданской Авиации НЕТ! сдохла...ну опять же в отдельности "лучше"! и космическую программу , и авиацию ...добивать в угоду америкосии и еросоюзу! БРАВО! нашей власти! Свобода и демократия НАСТУПИЛА!
Товары 90% китайские или "забугорные" скоро и в космос и летать ТОЛЬКО! на забугорном.
Есть еще граждане СССР?
Кроме шуток, туда один раз на Б747 попал, он был забит под завязку, исключая 1й класс (там были свободные кресла :) )
и все. новых заказов нет.
при этом заказы на Б777Х уже 326
на Б787 - 1400
на А350 - 900
так что А380 оказался не очень удачным.