501
1
Лишь на те дороги, на которых он действительно может оказаться полезным
Лишь на те дороги, на которых он действительно может оказаться полезным.
Росавтодор покроет российские дороги «суперасфальтом» В данном случае имеют значение и другие моменты, не только сам материал. Важно и то, как его приготовят, чтобы это было сделано с соблюдением всех технологий, использовались только качественные исходные компоненты, чтобы получился однородный состав, заявил корреспонденту ИА REGNUM аналитик ГК «ФИНАМ» Анатолий Вакуленко.
«Необходимо и укладывать новый материал строго по правилам, на подготовленную основу, а не просто на любую поверхность. Очевидно, что даже использование «суперматериала» не означает, что не нужно контролировать работу дорожников, чтобы всё делалась строго по стандартам, все происходило по стандартам, все части «слоеного пирога» дороги укладывались в правильном порядке и нужных количествах, не было никакой «экономии», только лишь потому, что это уникальный материал», — считает эксперт.
Стоит напомнить, что вот уже на протяжении нескольких лет, с завидной регулярностью, по крайней мере в Москве, дорожники в очередной раз говорят о том, что применяют «уникальный суперматериал» для дорожного полотна, который прослужит дольше, чем традиционные асфальтобетонные смеси. Однако практически каждый раз выясняется, что это не так, и срок службы такого «суперпокрытия» практически всегда оказывается равен сроку службы обычного асфальта, ну или немного его превосходит, и его вновь нужно менять.
«В первую очередь это происходит потому, что нагрузка на дороги растёт гораздо быстрее, чем рассчитывают дорожники. Помимо этого, пока в «вечном» сражении асфальта и различных реагентов побеждают последние, нанося существенный вред дорожному полотну. Не всегда и уборка и уход за дорожным полотном осуществляется должным образом, что также сказывается на сроке его службы», — отметил Вакуленко.
Наконец, не стоит забывать о ключевой вещи для дорожного хозяйства — необходимо менять саму систему обслуживания и ремонта дорог, дорожники не должны приходить туда практически каждый год, что сейчас для них выгодно. Ведь при такой системе, даже если будет применяться этот «суперасфальт», они всё равно каждый год будут выходить на дороги страны и его опять менять, даже несмотря на значительный срок службы, ведь это для них выгодно. Необходимо сделать так, чтобы для них было выгодно качественно, в полном объёме и с соблюдением всех стандартов уложить дорожное покрытие и чтобы оно прослужило весь положенный срок, без замены и ремонтов, и нужно за это им платить деньги.
«Не стоит также забывать и о том, что у нас все дороги разные, нагрузка на них разная, так что укладывать «суперасфальт» сразу на все дороги не стоит. Не исключено, что прежде потребуется привести дороги в нормальное состояние, чтобы они отвечали действующим нормативам и правилам, просто подготовить их под укладку нового «чудо-материала».
И лишь затем укладывать его, но опять-таки лишь на те дороги, на которых он действительно может оказаться полезным и прослужит заявленный срок без регулярных ремонтов, обеспечив комфортную и безопасную езду любому транспорту», — высказал своё мнение эксперт.
Как сообщало ИА REGNUM, СМИ писали со ссылкой на Росавтодор, что в России может начаться применение новой технологии дорожного покрытия.
Росавтодор покроет российские дороги «суперасфальтом» В данном случае имеют значение и другие моменты, не только сам материал. Важно и то, как его приготовят, чтобы это было сделано с соблюдением всех технологий, использовались только качественные исходные компоненты, чтобы получился однородный состав, заявил корреспонденту ИА REGNUM аналитик ГК «ФИНАМ» Анатолий Вакуленко.
«Необходимо и укладывать новый материал строго по правилам, на подготовленную основу, а не просто на любую поверхность. Очевидно, что даже использование «суперматериала» не означает, что не нужно контролировать работу дорожников, чтобы всё делалась строго по стандартам, все происходило по стандартам, все части «слоеного пирога» дороги укладывались в правильном порядке и нужных количествах, не было никакой «экономии», только лишь потому, что это уникальный материал», — считает эксперт.
Стоит напомнить, что вот уже на протяжении нескольких лет, с завидной регулярностью, по крайней мере в Москве, дорожники в очередной раз говорят о том, что применяют «уникальный суперматериал» для дорожного полотна, который прослужит дольше, чем традиционные асфальтобетонные смеси. Однако практически каждый раз выясняется, что это не так, и срок службы такого «суперпокрытия» практически всегда оказывается равен сроку службы обычного асфальта, ну или немного его превосходит, и его вновь нужно менять.
«В первую очередь это происходит потому, что нагрузка на дороги растёт гораздо быстрее, чем рассчитывают дорожники. Помимо этого, пока в «вечном» сражении асфальта и различных реагентов побеждают последние, нанося существенный вред дорожному полотну. Не всегда и уборка и уход за дорожным полотном осуществляется должным образом, что также сказывается на сроке его службы», — отметил Вакуленко.
Наконец, не стоит забывать о ключевой вещи для дорожного хозяйства — необходимо менять саму систему обслуживания и ремонта дорог, дорожники не должны приходить туда практически каждый год, что сейчас для них выгодно. Ведь при такой системе, даже если будет применяться этот «суперасфальт», они всё равно каждый год будут выходить на дороги страны и его опять менять, даже несмотря на значительный срок службы, ведь это для них выгодно. Необходимо сделать так, чтобы для них было выгодно качественно, в полном объёме и с соблюдением всех стандартов уложить дорожное покрытие и чтобы оно прослужило весь положенный срок, без замены и ремонтов, и нужно за это им платить деньги.
«Не стоит также забывать и о том, что у нас все дороги разные, нагрузка на них разная, так что укладывать «суперасфальт» сразу на все дороги не стоит. Не исключено, что прежде потребуется привести дороги в нормальное состояние, чтобы они отвечали действующим нормативам и правилам, просто подготовить их под укладку нового «чудо-материала».
И лишь затем укладывать его, но опять-таки лишь на те дороги, на которых он действительно может оказаться полезным и прослужит заявленный срок без регулярных ремонтов, обеспечив комфортную и безопасную езду любому транспорту», — высказал своё мнение эксперт.
Как сообщало ИА REGNUM, СМИ писали со ссылкой на Росавтодор, что в России может начаться применение новой технологии дорожного покрытия.
Ссылки по теме:
- "Дорожник" — человек, делающий кое-что непонятно зачем в дождливую погоду*
- Пять главных отличий дорог в Америке и России
- Вот почему "заМКАДье" так не любит Москву и москвичей
- Июньские законы, которые обязательно изменят вашу жизнь
- Страшный сон россиянина - весна
Новости партнёров
реклама
Стоимость самого асфальта 10 процентов от стоимости дороги.
Гораздо дороже стоит основание дороги - это правильно укатанная видеокартами время разных фракций гравия и песка, причем песок должен быть чистым, мытым.
Либо - щебеночное основание.
Если основание не присаживается - то и с верхними 15 см асфальта ничего не произойдёт, и служить он будет десятилетиями.
И воруют в-основном именно на основании дороги.
А нам тут какой-то фуфел очередной тулят......
Живу в Норильске.
Имеем тут следующие факторы:
Вечная мерзлота - поганая субстанция, сколько насыпи не делай, если "поплыла", то хрен ты чем ее остановишь. Она каждый год должна промерзать, но случается и аномальная жара, и слишком снежная зима... В результате подтаивание и просадка грунта.
Болотистая почва - много воды... Подмывает грунт и подтаивает мерзлота - опять просадка.
Долгий период отрицательных температур - крошится асфальт.
Затяжные периоды мороз\оттепель - весной и осенью происходит многократное замерзание и оттаивание воды в трещинах асфальта. Любой физик скажет вам к чему это ведет... По весне куча ям, которых еще зимой не было...
Даже если весь технологический процесс соблюсти на 110% асфальт один фиг поплывет... Тут не супер асфальт надо выдумывать, а принципиально новые методы строительства дорог...
Бетонка, например, штука хорошая... Лежать будет долго, но и она всё равно в нашем климате разрушится...
Только что пришла мысль: если чиновники будут передвигаться на вертолётах, то асфальт вообще не нужен!!!