Грузовики УРАЛ Гордость Российского автопрома

Перед Новым Годом был в командировке в Миассе, проехался... Тем более, есть с чем сравнивать - в армии у меня в роте были, правда, 375-е.
В целом машина действительно симпатичная и уже можно говорить о комфорте для водителя. Что смутило. Во-первых, пластик в деталях оперения. Да, он очень прочный (говорят, удар кувалды держит), но в случае ДТП про кузовной ремонт забудьте - только замена деталей. Ну, или стеклоткань и эпоксидка "у Ашота"... Тоже и с окраской. Пластик со временем затирается и "седеет", но освежить ремонтной окраской не получится. Во-вторых, ручки дверей кабины стоят очень высоко и с земли не достать. Но самая нижняя ступенька подвесная, на тросах, так что "напрыгаешься". В-третьих, традиционно - шумоизоляция. Особенно чувствуется, когда выезжаешь на асфальт. Но это омские шины, хотя другие вряд ли кто-то будет покупать. И это не особенность протектора - они просто слишком жесткие. Далее. Сиденье. Регулировки есть, но почему-то плохо получается. У меня рост 175, специально прикинул в шапке-ушанке (ведь у бойцов это зимняя форма одежды, да и у нефтяников тоже популярна). И над головой осталось сантиметров 10, если не меньше. То есть если водитель будет выше ростом или на бездорожье будет кидать на сиденье - шапка обязательна. И еще. У Next'a наклон ветрового стекла заметно больше, чем у старых Уралов, возможно это лично - но расстояние от физиономии до стекла меня смутило: при лобовом ударе что-то очень лететь недалеко, даже вставную челюсть для сохранности (у кого есть) достать не успеешь... Приборы явно от бензиновой машины, причем от ГАЗели. Спидометр - до 160 км/ч, у этого максималка 85. Тахометр до 4000 оборотов, у этого мотора максимум 2300. Это называется: приборы не информативны. Тормоза чистая пневматика от немецкой Wabco, а если война? Но в мирное время претензий нет. Далее - стойки с большим наклоном. Обзор - да, изменился, но я бы не сказал, что он стал лучше - мертвые зоны просто сместились... В результате на бездорожье или в войсках проблем не будет, но если в город заедешь - шею вывихнешь. Мотор. Ярославец хорош, к нему претензий нет. Но вот коробки. Базовая, 5-ступенчатая от ЯМЗ - тихий ужас, как по ходам рычага, так и по подбору передаточных чисел. Вроде бы сам за рулем более 30 лет, но реально: то передача слишком высокая (низкие обороты, надо "тянуть", а значит - двигатель перегружаем), то слишком низкая (он ревет и жрет солярку, когда это не нужно). Опционально идет 9-ступка ZF (Набережные Челны, но это СП с немецким участием, а если война?). Здесь претензий нет, единственное: у первой передачи очень большой ход рычага - рукой практически достаешь до панели приборов, на VIII надо отрывать спину от сиденья, нагибаться и откровенно тянуться. Народ жалуется на алгоритм включения заднего хода на ZF, но, не знаю - возможно, опыт имею, так что почти ничего нового. Мосты и раздатка от старого Урала, но модернизированные с учетом увеличенного момента двигателя, да и над проблемой ресурса, они поработали. В целом - без сюрпризов. Рулевой механизм тоже немецкий, хотя гидроусилитель скорей для хороших дорог, как и само рулевое колесо - неухватистое какое-то. Когда катались, заехали в колею в песчаном карьере, но что-то не почувствовал обратной связи, а на бездорожье это важно, особенно для выхода из колеи. Ну, и как пожелание: кабина слишком короткая, эта машина для Сибири в том числе (печка достойная), однако надо бы ее удлинить - сантиметров на 20, причем за спинками сидений, а то тулуп деть некуда...
Резюмируя. В целом, неплохая машинка получилась. Молодцы! Но далеко не "гордость российского автопрома"... Кстати, нам на фирму были нужны две вахтовки, однако по результатам теста, все-таки решили не понтоваться, а взять машины со старой кабиной...