8052
7
1
«Ту-144» называли главных «чудом советского авиастроения» и «русским Конкордом». Он был призван стать главным мировым флагманом пассажирской авиации, но череда аварий свела на нет все надежды.
Проект Никиты Хрущёва
В начале 1960-х Великобритания и Франция решили совместными усилиями создать сверхзвуковой пассажирский самолёт, которому дали название «Конкорд». Лайнер должен был развивать скорость полёта 2200-2300 км/ч. Прожектеры рассчитывали, что перелёт «Конкорда» из Европы в Америку должен был занимать три часа вместо привычных семи-восьми. О британо-французском проекте доложили генеральному секретарю ЦК КПСС Никите Хрущёву, и тот эмоционально поставил задачу: «Мы должны сделать свой советский ультразвуковик, при этом летать он должен быстрее «Конкорда». Вся работа была поручена Андрею Николаевичу Туполеву. Самолёту присвоили марку «Ту-144», строиться он должен был на Воронежском авиазаводе, а его появление на свет раньше «Конкорда» стало важнейшей политической задачей СССР.
×
Первый сверхзвуковой
Советские авиаконструкторы справились с задачей: «Ту-144» стал первым в мире сверхзвуковым самолётом, который использовался для перевозки пассажиров. Первый испытательный полёт этот советский лайнер совершил 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда» - своего знаменитого конкурента. 5 июня 1969 года «Ту-144» впервые в истории авиации преодолел звуковой барьер. Самолёт мог перевозить до 15 тонн груза или от 120 до 150 пассажиров на расстояние 3500 км с максимальной скоростью 2500 км/ч.
Обвинение в плагиате
«Конкорд» и «Ту-144» были похожи почти как две капли воды. Создатели «Конкорда» обвинили КБ Туполева в краже многих технических решений. Однако доказать это так и не удалось. Надо сказать, что несмотря на внешнее сходство, самолёты всё-таки довольно сильно отличались. Так, «Ту-144» был значительно больше по размерам своего западного «двойняшки»: советский лайнер мог взять на борт до 150 пассажиров, а «Конкорд» - не более 128. Причём, несмотря на свои габариты, «Ту-144» требовалось для взлёта гораздо меньшая по размеру взлётная полоса, чем более мелкому «Конкорду».
Первая катастрофа
3 июня 1973 года на престижном авиасалоне Ле-Бурже в присутствии 300 тысяч зрителей. «Ту-144» совершал показательный полёт. Согласно одной из версий происшествия, в это время к нему на минимальное расстояние подлетел французский самолёт-разведчик «Мираж-3», который проводил съёмку «русского авиачуда». Чтобы избежать столкновения советский экипаж совершил слишком рисковый манёвр, самолёт перешёл в пике и через несколько мгновений развалился в воздухе на глазах у зрителей. Фрагменты самолёта упали на жилые районы. Было разрушено пять домов и ещё 20 повреждены. В катастрофе погибли все шесть человек на борту «Ту-144», а также восемь человек на земле, включая трёх детей. Ещё 25 человек на земле получили ранения.
Начало регулярных авиаперевозок
Несмотря на случай в Ле-Бурже, 1 ноября 1977 года «Ту-144» совершил свой первый регулярный рейс «Москва – Алма-Ата». Билет на этот маршрут стоил 68 рублей (почти половина средней зарплаты в СССР). Для сравнения стоимость билета на рейс «Москва – Алма-Ата», совершаемый на другом пассажирском самолёте, составляла 48 рублей.
Вторая катастрофа
23 мая 1978 года модернизированный «Ту-144» совершал испытательный рейс. На борту из-за неисправности топливной системы произошло возгорание, и экипаж принял решение совершить вынужденную посадку – в открытом поле, недалеко от подмосковного Егорьевска. Шесть человек из восьми членов экипажа спаслись. После жесткой посадки авиалайнер почти полностью сгорел. 1 июня 1978 года «Аэрофлот» прекратил пассажирские авиаперевозки «Ту-144».
Летающая лаборатория
В первой половине 1990-ых годов модифицированный «Ту-144» использовался НАСА в качестве летающей лаборатории для изучения вопросов аэроакустики и аэроупругости, создания базы данных по тепловому состоянию силовой установки на больших скоростях, отработки вопросов устойчивости и управляемости, оценки влияния земной поверхности на взлетно-посадочных режимах. Выбор в пользу «Ту-144» (а не «Конкорда») Американское космическое агентство сделало благодаря большей максимальной скорости полёта российского лайнера.
Источник:
Насчёт плагиата - был. Причём с обеих сторон. Но со стороны Тушки больше, это да. Вся схема крыла и размещения двигателей, а для сверхзвука это очень много значит.
На Ту выяснилась серьёзная неустойчивость на малых скоростях - поставили переднее оперение. В результате получили большой угол атаки на посадке и возможность садиться на меньших скоростях - в обмен на увеличение массы и снижение полезной нагрузки. Зато у Конкордов был реверс движков на посадке, что у Ту так и осталось в планах, и он садился с парашютами, что не очень-то хорошо для гражданской машины и, опять же, тяжелее, чем реверс (учитывая необходимое укрепление фюзеляжа).
сделали гавно из гавна через жопу.
Хорошая идея но в такие сроки нужно всё обдумывать головой !!
и меньше фарса.
Еще пару гвоздей в гроб "ТУшки" насколько я помню, забили его "аппетит". И чрезмерный уровень шума в салоне.
А вот билеты на "Конкорде"( туда-обратно) стоили 10000-$11000 и "недостатка в желающих полетать на сверхзвуковом самолете не было."(цитата)
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/414839http://www.kommersant.ru/doc/414839
Перемножив на количество мест,и получим:
$1млн---1,3 млн за чартерный рейс.
Предполагаю,что поначалу все-таки было выгодно,но нефтяной кризис 1973 года поставил крест на массовом производстве\закупке "Конкордов".(Ведь к 1972 году было заказано до 74 таких самолетов различными авиакомпаниями мира.,а в последствии заказы были отозваны и было продано лишь 5 самолетов..)
В СССР людей способных платить по 1000 рублей за билет для окупаемости практически не было, на 68 рублях абсолютно нерентабельно, только поэтому проект был свернут.
Преимущества ТУ-144
1. выше крейсерская скорость, то есть скорость движения с наименьшим расходом топлива на километр
2. Вместительность
3. Практический потолок
4. Двигатели
Все модификации Ту-144 (опытные "004", Ту-144Д, Ту144ЛЛ, серийная Ту-144С) обладали разными двигателями. Однако все они в тяге превосходили "Олимпус" британско-французской машины. Тяга Olympus 593 составляла 170,0 кН. Среди двигателей Ту-144 самой высокой тягой обладал НК-32-1 с последнего опытного образца - 245,0 кН. Но даже самый скромный "движок" НК-144 со своими 171,6 кН немного опережал своего "Конкорд"-соперника.
5. Готовность
Не совсем оценочное преимущество, но однозначная победа Ту-144 над "Конкордом" - это момент его дебюта. Разработки пассажирского судна, обгоняющего звук, вели сразу несколько стран, но первый полет произошел именно в СССР 31 декабря 1968 года. Спустя полгода отечественный сверхзвук стал первым в мире пассажирским авиалайнером, перешедшим звуковой барьер. "Конкорд" же впервые встал на крыло лишь через два месяца после Ту-144.
Кроме того катастрофа Конкорда с ТУ-144 не произошла бы. у-144. Еще в середине 70-х годов при взлете из берлинского аэропорта с Ту-144 произошел точно такой же случай, как и с погибшим «Конкордом»: вылетевший из-под колеса острый металлический предмет пробил обшивку крыла и керосиновый бак. Самолет начал терять топливо. Но, из-за того что двигатели на Ту-144 не разнесены по крылу, как на «Конкорде», а сосредоточены у фюзеляжа, вытекающий керосин не попал в струю раскаленных газов и пожара не возникло. Авиалайнер пролетел более часа и благополучно приземлился на территории Советского Союза. Таким образом, схема Ту-144 оказалась лучше застрахованной от подобных инцидентов, чем у «Конкорда».
1. Выше крейсерская не значит меньший расход, а значит больший расход. вот только у Ту-144 крейсерская была снижена до 2120 против 2150 у конкорда, а максимальная была 2280 против 2350 у конкорда
2. Вместительнось - да больше народу влезало. но вот только с полной загрузкой Ту-144 не мог даже 3200 км пролететь.
3. Потолок - влияет
4. самое смешное. Если у Тушки были такие замечательные двигатели то почему он летал не на заявленные в ТЗ 6500 км, а всего на 3200 и то не при полной загрузке?
Ту-144 это опять отголосок бомберов туполева со всеми вытекающими недостатками.
Недостатки конструкции у тушки были явные - трещины в крыле, отсутствие баланса на посадочных скоростях, для этого был сделан костыль в виде раздвижных крылышек, это на Ту-144Д поправили.
Вот и выходит что даже полупустая Тушка (и даже Д версия) не обеспечивали дальность которую обеспечивал ПОЛНЫЙ конкорд.
А любить родину это закрывать глаза на проблемы?
Факт в том что Ту-144 было полнейшим провалом.
А Ту-144 эксплуатировать было дороже, чем выходил доход от рейсов. "Наш" билет (Москва-Алма-Ата) стоил 68 рублей, "их" (Лондон-Нью-Йорк) 1500 баксов. Как говорится - почувствуйте разницу.
Сверхзвуковые лайнеры на коротких перелетах бессмысленны, а дальние у нас не загружаются. Плюс Европа закрыла свои аэропорты из-за шума (наши в ответ закрыли Сибирь и угробили их идею летать в Японию)
А последний полет Конкорда состоялся 17 ноября 2003