36008
1
Согласно правилам обеспечения безопасности полетов, во время руления, взлета и посадки самолета шторки иллюминаторов должны быть подняты. Причина проста: именно на эти этапы приходится самое большое количество аварийных ситуаций. Поэтому особо пристальное внимание уделяется безопасности.
1. Забота о пассажирах
Вы, наверное, замечали, что при взлете/посадке выключается основное освещение в салоне? Так вот, это делается для того, чтобы глаза пассажиров привыкли к естественному освещению. Так они смогут заприметить аварию.
2. Создаем видимость
Бортпроводники и даже пассажиры при условии, что шторка поднята, могут лицезреть, что происходит за бортом. Это позволяет вовремя сообщить о возникновении нештатной ситуации экипажу. Например, увидеть, есть возгорание или нет. Кроме того, в случае аварийной посадки через иллюминаторы спасатели смогут увидеть, что происходит в салоне.
3. И снова о пассажирах
Шторки также поднимаются для того, чтобы пассажиры не поранились. При жесткой посадке пластмассовая шторка может расколоться и повредить лицо осколками.
Вы, наверное, замечали, что при взлете/посадке выключается основное освещение в салоне? Так вот, это делается для того, чтобы глаза пассажиров привыкли к естественному освещению. Так они смогут заприметить аварию.
2. Создаем видимость
Бортпроводники и даже пассажиры при условии, что шторка поднята, могут лицезреть, что происходит за бортом. Это позволяет вовремя сообщить о возникновении нештатной ситуации экипажу. Например, увидеть, есть возгорание или нет. Кроме того, в случае аварийной посадки через иллюминаторы спасатели смогут увидеть, что происходит в салоне.
3. И снова о пассажирах
Шторки также поднимаются для того, чтобы пассажиры не поранились. При жесткой посадке пластмассовая шторка может расколоться и повредить лицо осколками.
Ссылки по теме:
- Опытный пилот ответил на популярные вопросы, касаемые авиации
- 10 секретов современных авиалайнеров
- Хозяйка в небе. Фотосессия очаровательной стюардессы
- Как бесплатно летать на самолете, покупая пудинг
- Кабина известного самолета времен СССР
А\М
Поскольку:
Цитата: "1. Забота о пассажирах
...
Так они смогут заприметь аварию."
Угу. И принять элементарную агрегацию излишка воды за пожар. Например. ТУ-134 (если склероз не изменяет) - при взлете на высоте эшелона появляется (изредка) белый дымок на уровне полок - пар осаждается. А визгу - "Пожар, горим!" от особо впечатлительных.
А САМОЕ ГЛАВНОЕ: ну кто этот "мешок" (пассажира) к пилотягам пустит? Так что "мешок" может заприметить ДАЖЕ отрыв крыла (который экипаж, с понтом, не заметил :) ). Все равно его "сакральные знания" - "ща все умрем!" - останутся при нем. К экипажу его ТУПО не пустят. Чтобы не вещал за НЛО над бортом, оторванном крыле, дятле на крыле и прочих "прелестях" "особо чувствительной публики", которой не то что летать, но даже жить выше 2-го этажа не рекомендуется. :)
Ну и т.д.
Заставляли. :). Поскольку за поезд надо платить было, а за самолет - нет. 5 "проездных" на самолет на весь МИИГА - отмечаешь командировку и "проездной", а дальше - первый "на подсадку" или на следующий борт, где зарезервированные места есть, а не востребованы.
Цитата: "Есть правила взаимодействия экипажа с пассажирами. И если пассажир заявит о вспышке в двигателе или задымление салона. Бортпроводник обязан доложить о ситуации КВСу."
Где разница по сравнению с "ну кто этот "мешок" (пассажира) к пилотягам пустит?"
Нет? :)
Не говоря уж о том, что бортпроводник ОБЯЗАН оценить адекватность заявителя ("мешка" :) ).
Ну и ежели мне склероз не изменяет, КВС с бортпроводниками НАПРЯМУЮ не общается. Это либо "правак", либо бортинженер должны делать. "Не царское это дело..." :)
А насчет бортинженеров - "меня терзают смутные сомнения". Пилотов - 2, проводниц - 5. А весь экипаж рейса - 8. Кто 8-й?
Грузчик?
Пилот?
Бортпроводник?
Штурман?
Бортинженер?
Ну и "на добивание" цитата: "Для меня выпускники МИИГА это высокообразованные люди с развитым интеллектом и прекрасным чувством такта.."
Угу. А когда некий "Гапченко Денис" их УЧИТ ИХ профессии (при том, что даже АН-2 ни разу не обслуживал), эти выпускники ДОЛЖНЫ утереться, что их учит тот, кто даже не знает, на чем самолеты летают, и простить ПАЛЬЦАТОМУ эникейщику, что он на ПРОФИ выпендривается, даже не понимая, об чем речь. В НАГЛОЕ ХЛЕБАЛО тебе давно, ГЕНИЙ, не прилетало?
Так что, умение крутить гайки, как Вы выразились - не делает человека спецом абсолютно в любой области авиации.
На пальцах: если человек механик - это вовсе не значит, что он знает лётные правила и уставы.
ОТКУДА?
Первоисточник ЧТО? Проверял или первое, что на глаза попалось, втюхал?
Я, конечно, ДОЛЖЕН всем объяснять, что в "Великом Интернете" чертежи "вечного двигателя" можно легко найти. :)
Ссылаться на инструкции - облезешь. Я не собираюсь опровергать КАЖДЫЙ чертеж "вечного двигателя".
Твои были "тезисы" - ты и обосновывай.
А я просто коротко резюмирую:
1. "Вечных двигателей" нет.
2. Инструкций насчет "При взлете самолета отключается все ненужное электрооборудование для экономии электро энергии." ТОЖЕ нет.
Спорь с законом сохранения энергии и с СУЩЕСТВУЮЩИМИ инструкциями.
А БРЕД мне пытаться опровергать - неинтересно. Этак еще какой-нибудь аналогичный "знаток" объявит: "все самолеты летают на антигравитации" и потребует, чтобы Я ДОКАЗАЛ - "нет антигравитации". Да щазз. Пусть докажет, что есть. Мало ли каких грибков очередной "гений" накушался. :)
"На добивание" цитата:"Знаю что хамам тяжело живется в нашем мире) Дай Бог тебе удачи))"
Ну так и не хами. Втюхивая НЕЧТО, что с понтом "в инструкции написано".
ИНСТРУКЦИЮ В СТУДИЮ! Иначе - наглый п.здеж, за что полагается "канделябром, да по морде".
Дальше бла-бла " Вас приветствует ... Полет на высоте ..., температура за бортом ..."