В австралийском городе Перт в воскресенье приземлился самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия». Это был первый коммерческий рейс украинского самолета в Австралию. Посмотреть на гиганта вышло около 20 тысяч австралийцев. Длина самолета составляет 84 метра. Весит Ан-225 более 600 тонн.
Ан-225 Мрия - самый крупный и мощнейший в мире транспортный самолет, созданный в СССР киевским Конструкторским бюро имени Антонова в конце 80-х годов прошлого века. В ноябре 2004 года Международная федерация аэронавтики внесла его в Книгу рекордов Гиннесса за 240 рекордов.
Источник:
На что жалуетесь?
Самолет создан в СССР!
КБ находилось в Украине.
Самолет отдали украинцам.
Они его перекрасили, хотя там труд вложен всего СССР. И сейчас это рекламируют, типа это чисто украинское достояние. Так?, мистер Адамсон?
Нельзя так делать.
Хотя,... вы правы.
Самолет-то не виноват, он хорош.
Но он уже не тот, не СССР-ский. Надо было бы вам выложить фото нынешнего состояния завода Антонова на (в) украине.
Там сейчас полный порядок евроуровня, полная занятость, достойная зарплата - всё цветет и пахнет! Вот какой завод создал самый могучий самолет! Фото в студию! Слабо?
Но некоторые цеха Антонова сейчас примерно так выглядят.
Почему его "украинским" назвали?
так что хватит уже постить про СССР. В СССР если бы вы сидели и ностальгировали по Рос Империи, то вас бы мечтать далеко бы отправили...
А Молния во главе с Лозинским делала Буран.
Тут можно только поражаться невероятной скромности автора умолчавшего про то, что австралийцы кричали "Слава України" и просились записать их добровольцами в Азов.
Свой первый рекорд Ан-225 установил еще 22 марта 1989 года, поднявшись в небо с грузом в 156,3 тонны на борту. Тем самым украинский самолет одновременно превзошел 110 мировых авиационных рекордов.
Ан-225 существует в единственном экземпляре. Работы над вторым экземпляром периодически возобновляются и останавливаются (изготовлена часть фюзеляжа), но для завершения постройки необходимо примерно $120 млн. Этих средств у госпредприятия нет;
Ведутся исследования по использованию Ан-225 в качестве первой ступени космического комплекса для коммерческих запусков полезных грузов в космос, причем один из вариантов предусматривает беспилотное управление самолетом;
Топливо “Мрии” находится в 13 крыльевых баках самолета, а его вес при полной заправке составляет 365 тонн;
Ан-225 расходует 15,9 тонны топлива в час (при полете в крейсерском режиме);
На заправку баков топливом требуется от 7 до 70 авто-заправщиков, которые заливают топливо от 30 минут до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), то есть от 7 до 70 заправщиков.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние более 15 тысяч километров. При полной загрузке “Мрия” может находиться в воздухе около двух часов;
Шасси самолета включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную опоры, на каждой из которых размещено по два колеса. 32 шины “Мрии” требуют замены через каждые 90 посадок, а стоимость каждой покрышки - около $1000;
С начала эксплуатации самолет налетал более 3,5 тысяч часов, что приблизительно равняется 1 870 000 км или более 46 виткам вокруг Земли по экватору;
Самолет отрывается от земли на скорости 560 км/ч, приземляется на скорости 295 км/ч;
Фюзеляж (кузов) самолета покрыт специальной полиуретановой краской;
Суммарная мощность двигателей самолета, при условном переводе в автомобильную систему измерения, составляет около 75 тысяч лошадиных сил;
Единственный самолет, превосходящий Ан-225 “Мрия” по размаху крыла - Hughes H-4 Hercules - относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году;
В грузовой отсек Ан-225 можно поместить в четыре раза больше груза, чем в Боинг-737, а при необходимости туда поместится и сам корпус Боинг-737;
Большой вес самолета приводит к тому, что шасси оставляют следы на взлетно-посадочном полотне, а потому принять его может далеко не каждый аэропорт;
Ан-38 - модернизация 28-го, показанная в 91-м. очень актуально. 5 машин в эксплуатации. в России.
Ан-148 - да, относительно самостоятельный конструктор лего, в эксплуатации 24, 21 в России.
Ан-158 - тот же 148-й, в эксплуатации, в ТЕОРИИ 6, на Кубе, через лизинг русскими.
Ан-180 - программа закрыта.
Ан-140. Да, был шанс, помимо России, казахи и Иран. Казахи так и не начали пр-во, Иран свернул. выпущено 34 самолета совместными усилиями.
Ан-178 - ни одного не взлетело.
Большая часть проектов, без России - как сопроизводителя и клиента не возможна.
Говоря о десятках РАЗРАБОТАННЫХ, свидомый видимо имел в виду десятки построенных. НЕ спорю.
И да, в России ситуация с авиапромом прямо скажем плачевная, просто не надо кричать о зрадах и перемогах на пустом месте.
я не ошибся, 69? это не выживание, это конвульсии. И от этого очень грустно