8494
Проект нового техрегламента для стран Таможенного союза (подготовлен ФГУП «НАМИ») запрещает «выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления». Такую машину, ввезенную после вступления техрегламента в силу, нельзя будет поставить на учет. В самом документе лишь два исключения из правила — машины, предназначенные для коммунального хозяйства и содержания дорог. Но он позволяет правительствам расширять список исключений и вносить в него любые автомобили, кроме автобусов.
Такой запрет уже действует в Казахстане и Белоруссии. Обсуждение запрета «праворульных» машин при подготовке
российского техрегламента в 2009 г. вызвало акции протеста автомобилистов, в первую очередь на Дальнем Востоке.
По словам директора департамента Минпромторга Алексея Рахманова, межведомственные совещания по регламенту будут
проходить следующие две недели, 4 августа его планируется рассмотреть на встрече с белорусскими и казахстанскими
коллегами. Правда, единой позиции по правому рулю нет внутри российского правительства — против запрета выступило
Минэкономразвития. Норма представляется избыточной, говорится в заключении министерства: нет доказательств, что
праворульные машины опаснее для жизни и здоровья, чем леворульные. А если разрешить странам Таможенного союза
устанавливать исключения, то норму станут обходить: машину с рулем справа можно будет купить в стране, где их
оборот разрешен, и ездить в стране, где запрещен.
Представители НАМИ согласились с большинством замечаний Минэкономразвития, за исключением позиции по праворульным
машинам, констатирует министерство. В подготовленной редакции учитываются интересы всех сторон, считает
замгендиректора НАМИ Борис Кисуленко: общее правило — запрет на выпуск в обращение, но российские власти могут
сохранить действующий в стране порядок для всех машин, кроме автобусов. Предложенная НАМИ редакция позволяет
принять политическое решение о снятии ограничений на праворульные машины, говорит и Рахманов, а национальных
изъятий, например по экологическому классу автомобилей и топливу, не избежать. Позицию Минпромторга по запрету
праворульных машин он не комментирует. Готовятся разные рабочие документы, темы запрета праворульных машин в
повестке правительства нет, говорит пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков.
Большую опасность машин с рулем справа доказывает статистика ГАИ, считает Кисуленко. Есть проблемы при обгоне по
встречной полосе, ослепляются водители встречных машин, а специальные зеркала и наклейки на фары устанавливают
далеко не все владельцы праворульных машин, добавляет он. «Рассказы про опасность праворульных машин — сказки», —
парирует лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, аварийность в Дальневосточном округе на уровне средней
по России, зато смертей меньше, так как на «японках» хорошая защита водителей. По данным ГИБДД за 2010 г., в
среднем по России в каждом из 7,5 ДТП гибнет один человек, на Дальнем Востоке — в каждом восьмом, а, например, в
Чечне — чаще, чем в каждом втором (1,75). «Какая разница, с какой стороны находится руль? Да хоть посередине —
разницы нет никакой», — критикует идею и Антон Данилов-Данильян из «Деловой России».
С 2009 г. на Дальнем Востоке японские и корейские машины с левым рулем (Toyota, SsangYong) собирает «Соллерс», а
железнодорожная перевозка в регион значительной части собираемых в других частях России машин дотируется из
бюджета. Компании отрицают заинтересованность в запрете. Продажи SsangYong растут, на Дальнем Востоке продается по
100 автомобилей в месяц и новые ограничения вряд ли приведут к заметному росту спроса, считает представитель
«Соллерса». «АвтоВАЗ» запрет праворульных автомобилей не лоббировал, уверяет и директор по внешним связям компании
Игорь Буренков. Дальневосточный рынок интересен компании, она готова платить работающим там дилерам более высокую
комиссию, но объемы продаж Lada в регионе несравнимы с продажами в центральной части России, так что запрет
существенно не скажется на деятельности «АвтоВАЗа», объясняет он.
Такой запрет уже действует в Казахстане и Белоруссии. Обсуждение запрета «праворульных» машин при подготовке
российского техрегламента в 2009 г. вызвало акции протеста автомобилистов, в первую очередь на Дальнем Востоке.
По словам директора департамента Минпромторга Алексея Рахманова, межведомственные совещания по регламенту будут
проходить следующие две недели, 4 августа его планируется рассмотреть на встрече с белорусскими и казахстанскими
коллегами. Правда, единой позиции по правому рулю нет внутри российского правительства — против запрета выступило
Минэкономразвития. Норма представляется избыточной, говорится в заключении министерства: нет доказательств, что
праворульные машины опаснее для жизни и здоровья, чем леворульные. А если разрешить странам Таможенного союза
устанавливать исключения, то норму станут обходить: машину с рулем справа можно будет купить в стране, где их
оборот разрешен, и ездить в стране, где запрещен.
Представители НАМИ согласились с большинством замечаний Минэкономразвития, за исключением позиции по праворульным
машинам, констатирует министерство. В подготовленной редакции учитываются интересы всех сторон, считает
замгендиректора НАМИ Борис Кисуленко: общее правило — запрет на выпуск в обращение, но российские власти могут
сохранить действующий в стране порядок для всех машин, кроме автобусов. Предложенная НАМИ редакция позволяет
принять политическое решение о снятии ограничений на праворульные машины, говорит и Рахманов, а национальных
изъятий, например по экологическому классу автомобилей и топливу, не избежать. Позицию Минпромторга по запрету
праворульных машин он не комментирует. Готовятся разные рабочие документы, темы запрета праворульных машин в
повестке правительства нет, говорит пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков.
Большую опасность машин с рулем справа доказывает статистика ГАИ, считает Кисуленко. Есть проблемы при обгоне по
встречной полосе, ослепляются водители встречных машин, а специальные зеркала и наклейки на фары устанавливают
далеко не все владельцы праворульных машин, добавляет он. «Рассказы про опасность праворульных машин — сказки», —
парирует лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, аварийность в Дальневосточном округе на уровне средней
по России, зато смертей меньше, так как на «японках» хорошая защита водителей. По данным ГИБДД за 2010 г., в
среднем по России в каждом из 7,5 ДТП гибнет один человек, на Дальнем Востоке — в каждом восьмом, а, например, в
Чечне — чаще, чем в каждом втором (1,75). «Какая разница, с какой стороны находится руль? Да хоть посередине —
разницы нет никакой», — критикует идею и Антон Данилов-Данильян из «Деловой России».
С 2009 г. на Дальнем Востоке японские и корейские машины с левым рулем (Toyota, SsangYong) собирает «Соллерс», а
железнодорожная перевозка в регион значительной части собираемых в других частях России машин дотируется из
бюджета. Компании отрицают заинтересованность в запрете. Продажи SsangYong растут, на Дальнем Востоке продается по
100 автомобилей в месяц и новые ограничения вряд ли приведут к заметному росту спроса, считает представитель
«Соллерса». «АвтоВАЗ» запрет праворульных автомобилей не лоббировал, уверяет и директор по внешним связям компании
Игорь Буренков. Дальневосточный рынок интересен компании, она готова платить работающим там дилерам более высокую
комиссию, но объемы продаж Lada в регионе несравнимы с продажами в центральной части России, так что запрет
существенно не скажется на деятельности «АвтоВАЗа», объясняет он.
Ссылки по теме:
- Европейские автомобили с левым рулём в Японии
- В России 3,5 млн праворульных автомобилей
- Как возникло лево и правостороннее движение
- Праворульные автомобили в России
- Отечественные праворульные автомобили
реклама
