Музей Porsche в Zuffenhausen (30 фото)

Вся идеология Porsche в цитате Ферри Порше, сына Фердинанда Порше, который работал плечом к плечу со своим отцом, а в 1951 году после смерти Фердинанда, принял бразды правления (тогда еще семейным) предприятием. Именна она, одна эта фраза, отражает всю суть и принцип развития марки. Не важно что это: идея инженера, воображаемый дизайн художника, чертеж или эскиз, готовый сверкающий, сошедший с конвейера автомобиль – это должна быть мечта. Именно за мечтой скрывается тот потенциал, который позволяет создавать шедевры и добиваться больших высот, строить такие желанные авто.

Музей, как и завод Porsche, располагается в городе Zuffenhausen, хотя это вроде бы уже и как район Stuttgart’a. Иногда пишут как Stuttgar-Zuffenhausen.
На площади (это громко сказано), названной Porsche Plz, где сходятся куча улиц и организовано кольцевое движение, возвышается здание современного музея Porsche. Настоящий гений современного архитектурного, инженерного и дизайнерского искусства.
4 евро и 6 часов вы можете хранить свой автомобиль внутри этого самого искусства. Хотя сам процесс нахождения внутри парковочной зоны не для слабонервных. Заезжать на арендованной Audi A3 с каким-то крохотным 1.4 моторчиком, когда тебя окружают в большом кол-ве «спящие» Porsche персонала, членов клуба и других посетителей, дискомфортно…

Каждое утро музей «выгоняет» на показ перед входом несколько машин и ювелирно их паркует, зеркало к зеркалу (почти как подстава для оформления страховки :))

Оказавшись внутри, ты попадаешь в мир классного, стильного и строго немецкого культа – вышколенный персонал и такой же перфекционистический дизайн.

Это макет автомобиля в сечениях. Возьмем, скажем, пылесос или вытяжку на кухне, самолет или все тот же автомобиль, всегда один из этапов проектирования и воплощения идеи в жизнь – построение модели на основе продольных (и поперченных) сечений.

Первое творение Фердинанда Порше, которое он представил на Парижской всемирной выставке 1900 года. Колесо-мотор, в ступицу которого встроен электрический двигатель!!! (и это в 1900 году). Эра электромобилей вспыхнула задолго до наших дней, хотя, надо признать, не получила тогда такого динамичного развития.

Этот автомобиль был одним из первых серьезных спортивных детищ Фердинанда. Машина создавалась для Austro-Daimler и была названа в честь инвестора проекта, Александра «Sascha» Коловрат. Боевое крещение состоялось на Сицилии, в гонке Targa Florio. Всего же этот «боевой» автомобиль одержал 43 победы. В машине реализован основной принцип, который Фердинанд ставил во главу угла (естественно, без жертв другими необходимым качествами). Он старался добиваться наилучшего соотношение веса автомобиля к его мощности. Спортивные автомобили были тем инструментом для Порше, где он отрабатывал свои новые и смелые решения, а затем проверял их в действии в тяжелейших, экстремальных условиях.

Старый, добрый знакомый: VW Beatle (Жук).

В 1946 Porsche Engeniring получает заказ от итальянского предпринимателя, а по совместительству еще и гонщика любителя, Пьера Дусио. Так на свет появляется CisItalia. Автомобиль намного обогнал свое время. Это был легкий, обтекаемой формы, алюминиевый корпус; автомобиль был оснащен 1.5 литровым 12 цилиндровым двигателем и приводом на все (!!!) 4 колеса. К сожалению, в связи с финансовыми трудностями, автомобилю так и не было суждено выйти на старт.
Также в рамках контракта с Дусио, в Порше должны были сделать 2-местный спортивный автомобиль, небольшой трактор и водяную турбину. Как говориться, инженерный гений не знает преград для вектора приложения своих знаний и способностей.

Весна 1948 года вошла в историю. Именно тогда на колеса «встал» первый спортивный автомобиль, ставший обладателем фамилии, которую носили Фердинанд и Ферри. Это было начало длинного пути, становление легендарной марки Porsche.
Cпортивное купе получило индекс 356 «No.1?. Уже в июле этого же года автомобиль принял участие в своей первой гонке, которая прошла на улицах в австрийском Инсбруке.

В 1949 году на Женевском автомобильном салоне, Porsche представил эволюцию своего первого авто – 356/2. В то тяжелое послевоенное время основное производство Porsche сосредоточено в Гемунде (Австрия). В период с 1947 по 1951 годы там произведено 53 автомобиля. Часть автомобилей были собраны в Вене.

В 1950 году первый Porsche в 356 кузове сошел с производства на заводе в Штутгарте. В рамках традиции «обзывать» первые тестовые экземпляры своих машин, эта получила прозвище «Фердинанд» (Ferdinand), в честь 75-летнего юбилея профессора Фердинанда.

Красавец America Roadster создавался специально для американского рынка (1953 г.). Его отличал сниженный вес (всего 605 кг), спартанский салон, все то, что позволяло бы этому автомобилю ехать действительно быстро. Этот 356 продолжил славные традиции своего предшественника.

Слева на переднем плане Prosche 356A 1600 S Coupe. Модель автомобиля, которая позволяла максимально раскрыть спортивный характер 356-ого. Машина участвовал в знаменитой гонке Mille Miglia и по своей концепции была также заточена на повышенную общую безопасность. Например, лобовое стекло было специально сделано немного сферическим, чтобы улучшить обзор для водителя.

356 «B» не только изменился внешне, это был принципиально новый автомобиль, серьезно переработанный. В частности появились гидравлические амортизаторы, были сделаны решения, предназначенные для охлаждения тормозов. Начиная с 1955 года все автомобили, оснащенные спортивными двигателями, наделялись лейблом Carrera.

В историческую экспозицию интегрированы несколько блоков: «ВЕС», «СКОРОСТЬ» и «УМНЫЕ РЕШЕНИЯ»

Легкий спортивный руль, тонкостенный облегченный бензобак, спортивная обувь итд. В спорте счет значимости веса идет на граммы. И эта экономия стоит недешево.

Этот Carrera GT относится к кузову 356A. В 1957 года стал победителем Mille Miglia в категории GT с объемом двигателя до 1600 куб. см., потом была победа в абсолюте на ралли Лютич-Рим-Лютич и 4-е место на Targa Florio.

Porsche 908 участник лемановских гонок 70-х и автомобиль, на котором «выступал» герой-любовник Стив МакКвин в фильме Ле-Ман (Le Mans) в 1971 году.