2670
9
1
Geely обнародовала результаты необычного теста на прочность, которому подвергли батарею электрокроссовера E5 (за пределами КНР известен как EX5). Стоящий на вооружении армии Китая танк ZTZ-59D весом 36 тонн проехался сначала по аккумулятору в сборе, а потом и по некоторым компонентам. Заявлено, что ни к каким механическим повреждениям это не привело.
1.
В Geely отметили, что давление, которое в ходе теста испытывал аккумулятор, примерно в 1.8 раза превышало лимит безопасности, установленный будущими национальными стандартами. Впоследствии, исследуя батарею, инженеры концерна не обнаружили никаких признаков потенциального возгорания или теплового разгона. Также не было зафиксировано вздутий, утечек или прочих нарушений структурной целостности.
Необычный тест проведён в преддверии вступления в силу в КНР новых ужесточённых требований к безопасности батарей электрокаров. Они начнут применяться 1 июля 2026 года, но в Geely заявили, что аккумуляторы E5 соответствуют будущим национальным стандартам и готовы к сертификации по более жёстким нормам.
Фирменные аккумуляторы, которые с недавних пор именуются Aegis Gloden Break, проверяются по 36 экстремальным сценариям, хотя обязательными считаются только 24. Концерн уже внедрил в свою тестовую программу испытание на сопротивляемость удару в днище, притом что обязательным оно станет только летом 2026 года.
Дальнейшие планы Geely включают создание крупнейшей в мире тестовой лаборатории для электрокаров. Концерн также планирует сделать часть патентов в области батарейной безопасности открытой, предоставив конкурентам доступ к своим технологиям.
Необычный тест проведён в преддверии вступления в силу в КНР новых ужесточённых требований к безопасности батарей электрокаров. Они начнут применяться 1 июля 2026 года, но в Geely заявили, что аккумуляторы E5 соответствуют будущим национальным стандартам и готовы к сертификации по более жёстким нормам.
Фирменные аккумуляторы, которые с недавних пор именуются Aegis Gloden Break, проверяются по 36 экстремальным сценариям, хотя обязательными считаются только 24. Концерн уже внедрил в свою тестовую программу испытание на сопротивляемость удару в днище, притом что обязательным оно станет только летом 2026 года.
Дальнейшие планы Geely включают создание крупнейшей в мире тестовой лаборатории для электрокаров. Концерн также планирует сделать часть патентов в области батарейной безопасности открытой, предоставив конкурентам доступ к своим технологиям.
2.
Источник:
Ссылки по теме:
- Рестайлинговый Zeekr 001 стал ещё мощнее
- Zeekr сменит имя для официального выхода на рынок России
- Журналисты сравнили цены на популярные китайские автомобили в России и в Китае
- Geely представила быстрый электроседан с огромным экраном
- Компактный электромобиль Geely Xingyuan оценили в 11 тысяч $
реклама
- Вот, товарищи бойцы, это новый секретный танк. Петров.
- Я!
- Подними танк.
Петров тужится, пыжится, не поднять.
- Не поднять.
- Сидоров, помоги Петрову.
Пытаются вдвоем, та же ситуация.
- Не поднять.
- Иванов, помогай.
Пыхтят втроем. Поднять не могут.
- Никак не поднять, товарищ командир!
- А х*ли вы хотели? Сорок шесть тонн…
А вот попробуй на полном ходу пронестить - уже было бы иное(и хорошо бы на неровном грунте).
Не говоря о том что бы протаранить танком электромобиль в сборе(там и деформации, и авось корпусом пропорроть выйдет).
А еще есть те тесты где убивают машины об стену.
Короче, как пЕар красиво, как эксперемент - дно.
специально для таких дебилов: удельное давление на грунт танка равно или меньше давлению на грунт человека в нормальной обуви. то есть с таким же результатом по этим деталям мог пройтись мужчина весом 70-90кг в ботинках.
Теоретически вы правы. Но вот на практике, если вам наступят на ногу - ничего страшного.
А вот если гусеница танка - вас ждут проблемы.
Сайт x.com заблокирован.
Сайт x.com не позволяет установить соединение.
Кромсал кусачками, прокалывал.
Возможно там еще надо зарядить, и ли оно тольок с некоторой вероятностью пыхает.
Для того чтобы Литий-Ионный аккум горел лучше пороха.... Его зарядить нужно.
Разряженный он не опаснее куска рельса.
<<Заявлено, что ни к каким механическим повреждениям это не привело>>
смотрим :
Литиевые аккумуляторы всё равно периодически загораются, а то и взрываются...
ИМХО - это неотъемлемый риск технологии.
впрочем, Т-55 - сделан на основе Т-54, а Т-62 на основе Т-55, так что внешне они все похожи
2. Всё также зависит от самого грунта. В данном случае что-то песчаное. То есть под тяжестью аккумулятор сначала пытался погрузиться в грунт и только по невозможности на него приходилась полная нагрузка. Для чистоты эксперимента нужен бетон
3. Китайцев постоянно ловят на лжи и веры им ноль
надо понимать, в виду имеется давление всей площади обеих гусениц на мягкий грунт, а здесь выступы-грунтозацепы и твердое основание, следов позади танка нет
И таки да - гусеницы танка изначально проектируются, чтобы вес танка распределялся на как можно более широкую поверхность. А иначе он только по граниту, бетону и т.д. ездить сможет. Поэтому давление на каждый квадратный сантим аккумулятора отнюдь не 39 тонн. И даже не рядом. Не знаю, какой у китайцев, но вот Вам для сравнения несколько. Т-80 - меньше килограмма, не думаю, что китаец принципиально больше. А уж кило может выдержать любой аккумулятор.
Есть ложь, наглая ложь и статистика