Электромобили приносят своим владельцам все больше неприятных сюрпризов. Они быстрее теряют свою первоначальную стоимость, по сравнению со своими ДВС аналогами, с ними проблемы при морозе. И вот еще выяснился еще один недостаток электричек.
По результатам исследования, проведенного в США компанией Mitchell, специализирующейся на разработке программного обеспечения для автостраховщиков и авторемонтных компаний выяснилось, что стоимость ремонта электрокаров обходится для их владельцев существенно дороже, чем ремонт авто с ДВС.
Так средний чек ремонта электромобиля в США составил $5560 по сравнению с $4741 у машин с бензиновым двигателем. Кстати, длительность ремонта у электричек тоже длится больше. Чтобы починить электромашину в среднем уходит порядка 19,5 дня, в то время как ремонт авто с ДВС в среднем занимает 16,5 дня.
В силу конструктивных особенностей дороже всего обходится ремонт Tesla. Аккумулятор Tesla - это единый блок и структурная часть автомобиля, поэтому даже незначительное повреждение может потребовать его полной замены. Большинство конкурентов сейчас используют модульные аккумуляторы, которые можно ремонтировать частично, без необходимости заменять их целиком.
В этом исследовании есть еще много интересных выводов, но суть в том, что более дешевая поездка на электромобиле “компенсируется” дополнительными тратами по другим статьям. А если сюда приплюсовать тот факт, что эти машины изначально дороже ДВС, то по сути выгоды их покупать никакой и нет. Невероятно, но факт…
Источник:
- Опубликованы первые снимки российского электрокара Amber
- Lotus выпустил электрический лифтбек мощностью 918 л.с.
- Раскрыты основные характеристики российского электрокара АТОМ
- Китайцы представили 1224-стльный электрический гиперкар GAC Hyper SSR
- Volkswagen представил сверхмощную версию электрического ID.7
"в электричках", если не отжигать и позабыть о быстрых зарядках, ломаться нечему.
а если и акб не ли-ион или никельметалгидрид древний - то и батареи ходят долго.
не надо менять фильтра, масла и прочие жижи, тормозные колодки - и те "вечные".
Стоимость владения, тоже рекламный трюк. У друга Voyah free (китайский гибрид), в прошлые выходные, к знакомому поехали на дачу (прибухнуть - шашлыков пожарить), и уговорили его прокатить нас на новой машине туда-обратно. Температура вечером упала к нулю, и мы ещё даже не выехав за МКАД, увидели сообщение, что на батарее мы проедем ещё километров 30 максимум (а машина с утра была заряжена на 100%, фактически - друг на ней поехал на работу, там она стояла весь день, потом с работы заехал за нами и мы чз магазин двинули на дачу)... т.е. там пробегу ну максимум километров 40 за день (и то, я сильно удивлюсь если столько).
По итогу, мы ехали на дачу, через встроенный 1,5л бензиновый ДВС, который толкал этот "электромобиль" весом 2,2 тонны (и нас до кучи), заряжая через генератор - электромоторы на 4-х колёсах, пожирая 16 литров 95-ого бензиниума на 100 км.
Лучшем бы на моём дизеле поехали для экономии. Но, нам хотелось прокатиться на электромобиле, и да, километров 5 мы ехали на батарее, без привычного урчания ДВС. Прикольное ощущение.
В общем. я б не сказал, что электро автомобиль позволяет где-то сильно сэкономить. Это дорогая и красивая игрушка, для очень узкого спектра задач, сконцентрированных в населённой местности. В идеале, надо жить и работать там, где рядом есть станция зарядки, чтоб ночью заряжаться и днём, машина была при розетке.. ибо если куда-то ехать далеко, при низкой температуре - хорошо если у вас гибрид, как у моего друга.
Расчет по деньгам против 9л/100км бензинового двигателя. Каждый день на работу и с работы суммарно 100 км. За месяц по деньгам разница получается почти в 5 раз экономии в пользу электромобиля. Замена масла в редукторе раз на 40000 км. Против замены масел коробки, двигателя, фильтров, свечей зажигания и т.д. в бензине.
Посадив в машину ростовую куклу Илона Маска, гордый финн установил на кузов электрического седана несколько динамитных шашек и осуществил подрыв. По словам Катайнена, это были самые приятные ощущения от владения Model S, при этом он назвал себя «возможно, первым в мире, кто рискнул взорвать Tesla».
В общем, что-то убавилось, что-то прибавилось. Не электросамокат, в общем.
Они простые.
Печкин доволен был.
А вот с алгоритмами управления все уже давно просто. Поверьте, алгоритм быстрой зарядки аккумулятора телефона сложнее чем вот это вот все.
дешевый
через 5 лет АКБ. сдохнит как на моб.тел. ___))))) и новый стоит 72% от цены новой машины! (если машина стоит 100 000т.$ то АКБ 72 000$)
По городу замечательно ездить, а обгон за городом - это вообще сказка. Сервиса сейчас много предложений. При наличии частного дома зарядка вообще не проблема, а только плюс. А в целом сейчас сеть зарядок активно развивается.
не удивлён....