12577
6
Возможно вы уже забыли, а может быть и не знали, но примерно 60 лет назад компания Lamborghini решила попробовать себя не только в производстве сельскохозяйственной техники, но и в производстве спортивных автомобилей. Сегодняшний пост как раз о том самом первом Lamborghini, как он создавался и каким получился.
Легенда гласит, что Ферруччо Ламборгини решил заняться автомобильным бизнесом после одной досадной неурядицы. Дескать у Ferrari — спорткара которым владел данный достопочтенный синьор, постоянно выходил из строя узел сцепления. Вскоре ему это надоело, и он отправился неподалеку в Маранелло, к производителю этих самых машин. Ламборгини пожаловался на проблему, причем сразу самому Энцо Феррари — основателю и руководителю знаменитой фирмы. Тот был человеком колючим и к критике невосприимчивым, потому все претензии отклонил и вдобавок заявил, что поломка сцепления была вызвана низкой квалификацией водителя, к сложной автомобильной технике после тракторов непривычного. Собственно после этого случая, оскорбленный в лучших чувствах Ферруччо Ламборгини и решил заняться производством спортивных автомобилей. Сколько в этой истории правды, а сколько рекламного вымысла мы не узнаем, но вскоре марка Феррари приобрела очень серьезного конкурента.
К проектированию своего первого спорткара специалисты Ламборгини приступили в 1963 году. Ведущим конструктором стал бывший инженер Феррари — Джанпасло Даллара. Для разработки двигателя привлекли Джотто Биззарини, еще одного выходца из Маранелло — инженера чрезвычайно опытного и талантливого. Неудивительно, что двигатель у него получился на славу — 12-цилиндровый V-образного типа с алюминиевым блоком цилиндров и двумя двухвальными ГБЦ. При рабочем объеме в 3,5 л он выдавал невероятные 360 л.с., на 115 сил больше нежели двигатель новейшей Ferrari 330 GT.
Параллельно Биззарини и Даллара спроектировали шасси с трубчатой рамой, всеми независимыми подвесками и дисковыми тормозами по кругу. Двухдверный кузов с приземистым силуэтом собрали кудесники из фирмы Carrozzeria Touring. На выходе получилось ладно скроенное купе с заостренной передней частью и эффектной кормой в стиле Aston Martin DB4. И все бы хорошо, но после того как двигатель был окончательно готов, выяснилось, что крупный 12-цилиндровый агрегат в моторный отсек прототипа попросту не встает!
Параллельно Биззарини и Даллара спроектировали шасси с трубчатой рамой, всеми независимыми подвесками и дисковыми тормозами по кругу. Двухдверный кузов с приземистым силуэтом собрали кудесники из фирмы Carrozzeria Touring. На выходе получилось ладно скроенное купе с заостренной передней частью и эффектной кормой в стиле Aston Martin DB4. И все бы хорошо, но после того как двигатель был окончательно готов, выяснилось, что крупный 12-цилиндровый агрегат в моторный отсек прототипа попросту не встает!
×
Однако Ферруччо Ламборгини нисколько не расстроился и в октябре 1963 года представил свой «полуфабрикат» на Туринской автовыставке. Прототип Lamborghini 350 GTV демонстрировали с наглухо задраенным капотом, а его двигатель расположили неподалеку на соседнем стенде, якобы для большей наглядности.
В Турине 350 GTV произвел на местную публику неизгладимое впечатление. Все по достоинству оценили передовую конструкцию и мощный 12-цилиндровый двигатель, а Ферруччо Ламборгини начал принимать предварительные заказы.
Весь следующий год итальянцы перестраивали, а вернее создавали новую спортивную машину. Взяв за основу предыдущую концепцию, шасси и кузов спроектировали с нуля. На сей раз в основу автомобиля положили более прочную пространственную раму из труб коробчатого сечения. Независимые подвески, как и дисковые тормоза Girling оставили прежними, а вот двигатель в угоду ресурсу дефорсировали до 280 л.с. Коробку передач изначально планировали разработать свою, но потом переориентировались на использование немецкой синхронизированной 5-ступенчатой МКПП фирмы ZF.
Весь следующий год итальянцы перестраивали, а вернее создавали новую спортивную машину. Взяв за основу предыдущую концепцию, шасси и кузов спроектировали с нуля. На сей раз в основу автомобиля положили более прочную пространственную раму из труб коробчатого сечения. Независимые подвески, как и дисковые тормоза Girling оставили прежними, а вот двигатель в угоду ресурсу дефорсировали до 280 л.с. Коробку передач изначально планировали разработать свою, но потом переориентировались на использование немецкой синхронизированной 5-ступенчатой МКПП фирмы ZF.
Кузов также разработали в Carrozzeria Touring. Автомобиль слегка увеличился в размерах, а вместо скрытых фар, на вытянутых «пьедесталах» установили овальные приборы головного света. Кроме того в процессе адаптации под серийный выпуск салон приобрел дополнительное заднее кресло и стал трехместным. Машина получившее обозначение Lamborghini 350 GT получилась красивой и самобытной, ничем не уступающая аналогичным моделям Феррари.
Мелкосерийный, а по сути штучный выпуск 350 GT стартовал в июле 1964 года. В марте 1966-го завод Ламборгини, к тому времени получивший законный статус «автомобилестроительный», собрал 120 машин. Вскоре началось производство модернизированной версии Lamborghini 400 GT с форсированным 4-литровым мотором мощностью 320 л.с. и четырехместным салоном. В таком виде автомобиль выпускался на протяжении двух лет — до конца 1967 года.
Источник:
Еще крутые истории!
Новости партнёров
реклама
Феррари...