813
9
1
Opel GT первого поколения был идеальной машиной для тех, кто хотел себе яркий и эффектный спорткар, но не хотел платить конские налоги за объем и мощность двигателя. Речь, разумеется, идёт о Европе.
Собственно, за некоторую схожесть с Chevrolet Corvette третьего поколения, этот Опель быстро прозвали «европейским корветом», хотя заокеанского старшего брата он напоминал лишь внешне. Ни о каких многолитровых моторах с огромным крутящим моментом, превращающим покрышки в дым и внутренности коробок передач в мелкую металлическую стружку на Opel GT не могло быть и речи. Технические параметры здесь весьма скромные.
В базовой версии «спорткар» оснащался 68-сильным карбюраторным мотором объемом 1.1 литра. К слову, неплохой показатель мощности для такого объема. Более мощная версия уже могла похвастаться 90-сильным 1.9 двигателем, которого для машины весом около 900 килограмм хватало более чем.
В качестве опции для 90-сильной версии предлагалась трёхступенчатая АКПП, базовой же была механическая четырёхступка.
Самым архаичным решением была поперечная рессора в передней подвеске. Не знаю, чем руководствовались конструкторы, ставя на динамичный автомобиль анахронизм родом еще из 1930-х, но что есть, то есть. Задний мост неразрезной, там обычная пружинная подвеска.
Над кузовом работал американский автодизайнер Лоуренс Киёши Шинода, создававший кузова Chevrolet Corvette в том числе и Stingray, поэтому схожесть Опеля с Корветом не случайна. Машина двухместная. Сами кузова делались во Франции, что любопытно, хотя машина собиралась на немецком заводе в Бохуме. Ныне закрытом.
Механизм открытия фар здесь довольно любопытный, они переворачивались противоположной стороной, а не открывались вверх, как это было у того же Корвета. Такое решение позволило жестко закрепить корпуса фар по продольной оси автомобиля, и в целом, механизм более надёжный, чем поднимающиеся вверх. Единственный минус такой поворотной системы – требовалось много места под неё, но у данной машины проблем с этим не было.
Механизм открытия фар здесь довольно любопытный, они переворачивались противоположной стороной, а не открывались вверх, как это было у того же Корвета. Такое решение позволило жестко закрепить корпуса фар по продольной оси автомобиля, и в целом, механизм более надёжный, чем поднимающиеся вверх. Единственный минус такой поворотной системы – требовалось много места под неё, но у данной машины проблем с этим не было.
За пять лет производства, с 1968 по 1973 год, общий тираж Opel GT составил чуть более 100 тыс. экземпляров, из которых до нашего времени дожило не так уж много машин. Особенно редкими являются версии со слабым 1.1 литровым мотором, их собрали около 3500 штук. Сейчас любая из уцелевших машин, пусть и в уставшем виде – ценная находка для реставраторов. Я бы не отказался от такого Опеля в качестве машины выходного дня.
Источник:
Ссылки по теме:
- Ferrari 308 GTB «Vetroresina» 1975-1977 — Что за странное слово "Ветрорезина"?
- Jaguar XKSS — первый гражданский суперкар в истории был гоночным болидом
- Лучше новых двух: классика на салоне во Франкфурте
- Автомобили, официально признанные частью истории США
- История 40-летнего Opel Rekord с небольшим пробегом из Белоруссии
Новости партнёров
реклама
