4835
15
1
Продолжаем подробный рассказ о новейшем грузовике автогиганта — магистральном тягаче КАМАЗ-54907.
Как мы уже писали ранее, этот ультрасовременный тягач — автомобиль нового формата. Среди всего прочего — а инноваций в машине предостаточно — особенное внимание разработчики уделили её энергосберегающим функциям. Для этого был разработан целый комплекс модификаций и разработок. Машина была усовершенствована практически по всем направлениям. Это и топливная система, и использованные материалы, и шины, и гибридный режим работы в определённых условиях, и, конечно, не обошлось без улучшений в области аэродинамики. Именно этим усовершенствованиям — в области аэродинамических показателей — и будет посвящён данный пост.
Что сразу же бросается в глаза внимательному зрителю — по сравнению с уже почти ставшей привычной формой кабины К5, у новой машины изменилась форма аэродинамического козырька. В конструкцию введён дополнительный спойлер, выводящий поток воздуха на максимальную высоту в 4 метра.
На внешней передней панели кабины конструкторы сделали более гладкие центральные линии, также они избавились от боковых аэродинамических щитков.
Сразу же под лобовым стеклом снаружи у КАМАЗ-54901 имеются поручни, в новом тягаче от них избавились.
Добавился дополнительный солнцезащитный козырёк, который плотно прилегает к стеклу и обеспечивает сглаживание потока воздуха при движении более 70 км/ч.
Удлинена дверная поверхность дополнительной аэродинамической панелью, которая прикрывает первые две ступеньки, не только защищая от грязи, но и существенно уменьшая сопротивление воздуха при высоких скоростях на магистралях. Этот щиток соединён с основной поверхностью двери, выполнен с ней в едином дизайне и открывается с ней вместе.
Боковые щитки кабины расширены настолько, чтобы при езде автопоездом кабина тягача и фургон полуприцепа термодинамически составляли собой практически единый комплекс. Для этого на щитки были установлены дополнительные крылья, которые при необходимости можно сложить, как можно сложить и щитки целиком.
КАМАЗ-54907 имеет нижнее капотирование, машину, на всем её протяжении — от заднего до переднего бампера — закрывают аэродинамические щитки. То есть практически весь автомобиль «запаян» в аэродинамическую упаковку, наподобие спортивных болидов. Все пазы, углубления или какие-либо иные места, могущие создать повышенное сопротивление воздушному потоку, скрыты щитками.
По предварительным конструкторским расчётам КАМАЗ-54907 должен обладать рекордными показателями по аэродинамике, улучшенными более чем на 20% по сравнению с предыдущей моделью автогиганта — тягачом КАМАЗ-54901. Насколько подтвердятся эти расчёты — покажут дальнейшие испытания, которые должны начаться уже в этом мае. О результатах испытаний мы расскажем отдельно, следите за нашими публикациями.
КАМАЗ-54907 CONTINENT (Проект 2020) — обзор от разработчиков
Другие подробности о новом тягаче вы можете узнать из видеообзора машины от конструкторов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Авария дня. Два грузовика и легковушка столкнулись в Татарстане
- Водитель Фольксвагена сделал всё возможное, чтобы попасть в ДТП
- Авария дня. Водитель Kia врезался в КамАЗ и погиб
- 10 несбывшихся надежд российского автопрома: с самого начала
- Авария дня. В Башкирии КамАЗ не пропустил встречную легковушку
Обвес - красиво для выставки, но наши перевозы напялят на него китайскую резину. И первое же взорвавшееся колесо разнесет в щепки все эти утрамодные задние фонари вместе с крыльями.
Одни вспомнят хорошее, другие плохое, третьим - понравиться что-то, четвертым .........
P.S. Вентилятор - любая тема!
Ладно бы пост был на политическую тему, но здесь в чистом виде техника.
Второму достался новый - Мнение совсем другое.
да и камазики старички в гору еле едут в следствии реального перегруза, в большинстве своем еще и тандем коробка мосты бывает совсем печальным, ну и сам моторчик конечно не ахти по моменту.
догонялки среди сканий и дафов-манов? ну такое себе зрелище и сравнение. едут в большинстве своем не более 88-90 км\час ограничитель. снимают конечно умельцы, ну 110 по прямой или американцы.
а обгонялки в гору? один чешет 60, а второй 62 вот тебе и гонки. прикидываем сколько времени нужно шоб обойти друг друга. и обязательно даже при трех рядах на подьем все три этими гонками и занять, вот это раздражает.
а в посте считай тупо мерсодес, от камаза пару мелочей, значит и подход будет иной.
Даже татары не смогли испортить)
Теперь к заводу-все директора были русскими,как и сейчас.
Список членов совета директоров ПАО «КАМАЗ», избранных на годовом общем собрании акционеров 28 июня 2019 года:
генеральный директор Государственной корпорации «Ростех» Сергей Викторович Чемезов;
генеральный директор ООО «Варданян, Бройтман и партнёры» Михаил Яковлевич Бройтман;
президент ООО «Варданян, Бройтман и партнёры» Рубен Карленович Варданян;
председатель первичной профсоюзной организации работников ПАО «КАМАЗ» Александр Анатольевич Васильев;
заместитель генерального директора Государственной корпорации «Ростех» Игорь Николаевич Завьялов;
генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Анатольевич Когогин[21];
индустриальный директор авиационного комплекса Государственной корпорации «Ростех» Анатолий Эдуардович Сердюков;
премьер-министр Республики Татарстан Алексей Валерьевич Песошин;
исполнительный Председатель Совета директоров АО «РТ-Инвест» Сергей Викторович Скворцов;
вице-президент, автомобильные платформы, управление качеством, продажи силовых агрегатов грузового автомобиля, Daimler Truck AG Вольфрам Шмид (Wolfram Schmid);
руководитель подразделения грузовых автомобилей Мерседес-Бенц, руководитель бизнеса грузовых автомобилей Даймлер в России, Руководитель бизнеса спецтехники Мерседес-Бенц, Daimler Truck AG Геральд Янк (Gerald Jank).
Так что скорее "даже русские не смогли испортить".)))