1738
2
Предложенная Министерством транспорта России реформа, предполагающая разделение водителей на любителей и профессионалов основательно приторможена. Другое министерство — Минэкономики дало отрицательное заключение на законопроект. Это не удивительно, поскольку инициатива была изначально продумана так, как у нас положено — то есть, через известное место.
Цель, преследуемую законопроектом Минтранса, объективно говоря, нельзя назвать глупой или неуместной. Напротив, она вполне разумна, но только если брать ее в отрыве от условий реальной жизни нашей страны. Ведь что предлагают чиновники от транспортной отрасли — я специально подчеркиваю «чиновники», ибо те, кто работает непосредственно на земле, с самого начала были настроены по отношению к инициативе скептически.
Радикальная реформа должна разделить водителей на два больших клана — любителей и профессионалов. Первые водят автомобили для собственного удовольствия, а потому их обучение в целом будет проще и дешевле. Вторые имеют возможность работать по найму. Следовательно, они станут возить грузы (в том числе и опасные) и людей, а посему и подготовка им требуется посерьезнее. После углубленного обучения им необходимо получить в правах специальную отметку, удостоверяющую их профессионализм, без которой работодатель их и близко к своему порогу не подпустит. Тем, кто уже имеет права грузовых и автобусных категорий, придется заново проходить обучение.
Чем же эта реформа не угодила Минэкономразвития? Да совсем не тем, чем она не понравилась бы большинству здравомыслящих людей. Эксперты пришли к заключению, что документ содержит избыточные административные и иные ограничения для субъектов предпринимательской деятельности. В случае его принятия работники отрасли и органы власти понесут суммарные затраты в объеме 13–14 млрд. рублей. Он станет катализатором удорожания перевозок и тем самым увеличит уровень инфляции. Повышение квалификации или переподготовка поправками не предусмотрены, так же как и возможность получения другой категории прав. Расходы водителей-профессионалов на преодоление всех этих административных препон Минэкономики оценило в 7,4 млрд. рублей.
Министерство транспорта со своей стороны уже заявило о готовности учесть замечания:
— В настоящее время они прорабатываются, говорить о конкретных корректировках, которые будут внесены в законопроект, пока рано. Работу планируется осуществить в максимально короткий срок.
Граждане страны не хотят водить ни грузовики, ни автобусы, ни маршрутки, ни трактора. Следовательно, они не будут упираться ради получения каких-то новых «профессиональных прав». Да и сейчас уже не упираются: в 2016-м году категорию D получили 3142 человека, категорию С — 71 154. Управлять троллейбусами в 2016-м решило 1149 человек, в 2017 — 194.
Кто заполнит дефицит водителей по найму, долго гадать не надо. Гастарбайтеры снова выручат, бестолковость наших властей на пользу только им. Приезжим из бывших союзных республик, получивших свои удостоверения неизвестно где и неизвестно как, не требуется проходить все эти изобретенные Минтрансом круги ада. А по поводу уровня их профессиональных навыков, думаю, никто не заблуждается.
Так что не станет меньше трагических аварий, не надейтесь! Чиновники уж позаботятся об этом.
Радикальная реформа должна разделить водителей на два больших клана — любителей и профессионалов. Первые водят автомобили для собственного удовольствия, а потому их обучение в целом будет проще и дешевле. Вторые имеют возможность работать по найму. Следовательно, они станут возить грузы (в том числе и опасные) и людей, а посему и подготовка им требуется посерьезнее. После углубленного обучения им необходимо получить в правах специальную отметку, удостоверяющую их профессионализм, без которой работодатель их и близко к своему порогу не подпустит. Тем, кто уже имеет права грузовых и автобусных категорий, придется заново проходить обучение.
Чем же эта реформа не угодила Минэкономразвития? Да совсем не тем, чем она не понравилась бы большинству здравомыслящих людей. Эксперты пришли к заключению, что документ содержит избыточные административные и иные ограничения для субъектов предпринимательской деятельности. В случае его принятия работники отрасли и органы власти понесут суммарные затраты в объеме 13–14 млрд. рублей. Он станет катализатором удорожания перевозок и тем самым увеличит уровень инфляции. Повышение квалификации или переподготовка поправками не предусмотрены, так же как и возможность получения другой категории прав. Расходы водителей-профессионалов на преодоление всех этих административных препон Минэкономики оценило в 7,4 млрд. рублей.
Министерство транспорта со своей стороны уже заявило о готовности учесть замечания:
— В настоящее время они прорабатываются, говорить о конкретных корректировках, которые будут внесены в законопроект, пока рано. Работу планируется осуществить в максимально короткий срок.
Граждане страны не хотят водить ни грузовики, ни автобусы, ни маршрутки, ни трактора. Следовательно, они не будут упираться ради получения каких-то новых «профессиональных прав». Да и сейчас уже не упираются: в 2016-м году категорию D получили 3142 человека, категорию С — 71 154. Управлять троллейбусами в 2016-м решило 1149 человек, в 2017 — 194.
Кто заполнит дефицит водителей по найму, долго гадать не надо. Гастарбайтеры снова выручат, бестолковость наших властей на пользу только им. Приезжим из бывших союзных республик, получивших свои удостоверения неизвестно где и неизвестно как, не требуется проходить все эти изобретенные Минтрансом круги ада. А по поводу уровня их профессиональных навыков, думаю, никто не заблуждается.
Так что не станет меньше трагических аварий, не надейтесь! Чиновники уж позаботятся об этом.
Ссылки по теме:
- 55 лет за рулем без единой аварии
- Новые ограничения могут появиться для молодых водителей
- За руль пустят не каждого
- Жительницу Саратовской области переехал покойник за рулем
- Водитель из Краснодара с 70-летним стажем ни разу не попал в ДТП
реклама
Все уже придумано и давно работает. На картинке - карта водителя для тахографа (пример из Интернета). Если вы любитель, она вам не нужна. Да, можете оформить... для развлечения - это недорого. Только если она при контроле будет "пустой" - вы любитель и никогда не работали по найму. А контролем занимается, в том числе и ГИБДД...
Все! Если вы работаете по найму или частник, имеющий грузовик или автобус тахограф должен быть обязателен. Причем всегда, а не как сейчас. Ибо его не требуют на городских автобусах, маршрутках и такси (традиционном месте работы гастарбайтеров).
На программном уровне очень легко прописать режим блокировки запуска двигателя при отсутствии карты. Так же легко в дополнение ко времени работы, которое фиксирует тахограф, а у нас "больших с хвостом" это не более 9 часов в сутки и 55 часов в неделю, мы можем (после обновления программы) начать писать туда соблюдение скоростного режима, причем с привязкой к ГЛОНАСС/GPS-координатам.
Что еще нужно? Какие на фиг очередные права? Зачем? Опять денег хочется? Так мы опять повысим тариф на перевозку, как было с Платоном, и все себе компенсируем...
Когда государство громило малый и средний строительный бизнес, отменяя лицензии ГосСтроя и вводя СРО, никто за таких как я не вступился. Никто не забастовал со стороны.
Вот и от меня пускай не ждут сочувствия.
Придется уйти с рынка? Уходите!
Придется повышать тарифы? Повышайте!
Придется продать все, что бы выжить? Продавайте и подыхайте.
Закон заставит потратить еще много денег? Тратьте!
Это Россия, детка. Здесь каждый сам за себя.
Да и вообще, был ли тот сарайчик еще...
Да. практика еще не наработана.
Но чем же эти изменения выгодны гастарбайтерам, которые при замене в/у ни экзамен сдать, ни взятку дать?
Меня их проблемы как-то не очень трогают . Просто логику автора бы понять.
Это на мой взгляд будет разумно. А вот описанное в этой статье, полный бред.
Вы сами говорите что дело не в знаниях пдд, а в намеренном хамстве.то есть правила они выходит знают но ведут себя как идиоты намеренно.
Так что? Вы будете продолжать утверждать что атестация сделает из дебилов нормальных людей? Укажите логическую связь в ваших рассуждениях.
И не надо опять про ссср, экономические проблемы были созданы искуственно, а значит прямая причина это предательство.
"Между тем купить ВУ стало гораздо сложнее, чем лет 10 назад и не только в Москве "
У меня стаж с 1997,имел все категории,водитель первого класса.
Пошел менять ВУ,теперь на грузовике (категория Е) могу ездить,а вот на на легковой с прицепом не могу,потому как категории нет.
Ситуёвина,да и только.
Суды в рассматриваемой проблеме встают на сторону водителей. В Интернете можно найти судебные решения, вынесенные в пользу водителей, когда суд в аналогичных случаях обязывал ГИБДД обменять водительское удостоверение за свой счет (т.е. бесплатно для водителя), проставив все необходимые категории для управления любым транспортным средством с прицепом.
Вот два таких решения (формат .pdf):
Решение суда_1
Решение суда_2
https://www.infoavtopravo.ru/avtopravo/232-esli-pri-zamene-prav-ne-otkryli-kategorii-be-dehttps://www.infoavtopravo.ru/avtopravo/232-esli-pri-zamene-prav-ne-otkryli-kategorii-be-de
Не мешайте хомячкам, они сейчас тут в комментариях на основе самой достоверной статьи, бой устроят.
Теперь ещё придумали новую хохму. Оказывается, если в стране один из государственных языков русский, то водителю из этой страны можно доверять. Например, киргизы считаются профессиональными водителями с максимальными навыками и знаниями, их проверять не надо. А вот украинцы хрен знает как права свои получили, у них же нет русского языка в качестве государственного.