5643
5
На сайте Министерства транспорта России появился объемный документ – 91-страничный перечень методических рекомендаций для субъектов федерации по организации регулируемых перекрестков. В нем впервые появился термин «допускаемые конфликты», которые могут возникать между водителями и пешеходами при проезде (проходе) перекрестка.
Данные рекомендации (документ подписан замминистра транспорта Николаем Асаулом) призваны помочь региональным властям организовать безопасное движение на регулируемых перекрестках. Главная мысль состоит в том, что приоритет пересечения дороги должен отдаваться пешеходам и велосипедистам, при этом скорость автомобилей должна быть снижена.
Начнем рассказ о рекомендациях Минтранса с раздела, посвященного «допустимым конфликтам» между водителями (потоками транспорта) и пешеходами. Собственно, возникают они, как правило, на бессветофорных перекрестках (светофор отсутствует или не работает), когда автомобиль поворачивает в месте, где дорогу переходят люди (в рекомендациях приводятся пять возможных схем). Допускать такие конфликты запрещено (напомним, речь идет о рекомендациях местным властям), если интенсивность пересекаемого потока пешеходов более 300 человек в час, потока автомобилей - более 300 автомобилей в час. В противном случае властям рекомендовано поставить дополнительный светофор.
Начнем рассказ о рекомендациях Минтранса с раздела, посвященного «допустимым конфликтам» между водителями (потоками транспорта) и пешеходами. Собственно, возникают они, как правило, на бессветофорных перекрестках (светофор отсутствует или не работает), когда автомобиль поворачивает в месте, где дорогу переходят люди (в рекомендациях приводятся пять возможных схем). Допускать такие конфликты запрещено (напомним, речь идет о рекомендациях местным властям), если интенсивность пересекаемого потока пешеходов более 300 человек в час, потока автомобилей - более 300 автомобилей в час. В противном случае властям рекомендовано поставить дополнительный светофор.
В документе также подробно описывается то, как региональные власти должны измерять интенсивность движения. Делать они это будут визуально (этим займется специалист-учетчик) или с помощью датчиков. Замеры необходимо проводить с апреля по май и с сентября по октябрь со вторника по четверг трижды в сутки. Интенсивность движения на каждой из полос, ведущих к перекрестку, не должна превышать 450 машин в час. Это позволит избежать дорожных заторов. Правый поворот при запрещающем сигнале светофора разрешается только с обособленной полосы. Если же перекресток находится «в центральном деловом района города» либо правоповоротный дублер переходят дети, необходимо поставить отдельный светофор и для этой полосы.
В документе также указаны условия применения обособленных левоповоротных полос. Интенсивность движения на них не должна превышать 100 машин в час, причем, за один цикл светофора должно поворачивать минимум две машины. Это позволит водителям, едущим прямо, проезжать перекресток без остановки.
В документе также указаны условия применения обособленных левоповоротных полос. Интенсивность движения на них не должна превышать 100 машин в час, причем, за один цикл светофора должно поворачивать минимум две машины. Это позволит водителям, едущим прямо, проезжать перекресток без остановки.
×
По мнению экспертов, выпущенный Минтрансом документ ориентирован в основном на большие города. Его, скорее всего, разрабатывали на основе опыта, приобретенного ранее в Москве или даже городов в других странах мира, что не всегда применимо к регионам. Некоторые аналитики считают, что акцент на снижение скорости движения автомобилей не является правильным решением. По их словам, необходимо добиваться сочетания снижения аварийности с обеспечением пропускной способности, то есть с сохранением скорости движения автомобилей.
Будьте внимательней на пешеходных переходах! Поверьте, даже самую толстую попу остановить значительно проще, чем самую лёгкую машину! Секунда тупости — водитель в клетке, вы в ящике, оба на Ютубе. Тонна металла не различает вас по расе, религии, полу, заработку, длине и глубине принадлежностей, все кости хрустят одинаково мелодично! Если водитель зимой сигналит вам на переходе, он не «козёл, кому ты сигналишь?! знак видел?!», он банально не успевает остановиться и даёт вам выбор «гордо и больно» или «смиренно и цело».
Источник:
Ссылки по теме:
- В Китае маленькая девочка оказалась в ловушке вращающейся двери, зажав в ней руку
- Девушка размышляет о том, сколько всего упустили дети, выросшие в городе
- В Бразилии засняли, как две женщины похищают деньги, сканируя кредитные карты у прохожих
- Просто никто не сказал ему, что это невозможно
- Когда решила говорить с мамой её фразами из детства
реклама
Можно конечно штрафами задавить водителей, что они по дорогам красться будут. Но результатом будут увеличивающиеся пробки, а значит больше вредных выхлопов (которыми будут дышать и водители, и пешеходы, и законодатели), больше недовольства и прочее, и прочее.
Неужели сложно принять решение, если на дороге больше двух рядов, то наземные пешеходные переходы должны быть оборудованы светофорами с режимом "по требованию". Ведь на светофоры водители все-таки реагируют нормально. Да и пешеходы не будут вываливаться на дорогу, как короли, в любой момент и на любом расстоянии от движущегося автомобиля. Будет хоть какой-то порядок. А по возможности в городах строить подземные или надземные переходы.
Эти решения-то конкретно будут спасать жизни пешеходов и нервы водителей!
Хорошо сказано.
Что интересно, даже по загородным шоссе все ездят со скоростью около 60 км/ч, иногда на обгонах разгоняясь до 80 км/ч.
Я не говорю, что нужно плевать на ПДД (как во Вьетнаме). Но небольшая скорость реально уменьшает количество аварий. Также она уменьшает и травмирование в случае ДТП.
Тут участок гололедицы, ты тормозишь, довольный тем, что увидел знак и увеличил дистанцию. А сзади ехал такой же любитель знаков "Ш". Но у тебя-то липучка. "Ш" нету. Вот он и думал, что он-то оттормозится, как и ты и дистанцию держал как летом. Вот только приехал в тебя и впечатал во впереди стоящего "Ш".
Нет безопвсности в этом знаке. Безопасность в голове, опыте, практике и! подготовке в автошколе. А правительство пытается компенсировать недостатки подготовки и количества купивших права какими-то наклейками.
Меня интересуют два знака - инвалид, потому что ему может быть некомфортно управлять ТС и неопытный, которому может быть так же некомфортно управлять.
Ребенок в машине никак не должен влиять на управление ТС.
Постоянно вижу, как не глядя переходят дорогу, часто успеваешь среагировать в последний момент. Жалко машину мять.
Согласно правилам дорожного движения пешеход имеет право перейти дорогу перпендикулярно направлению движения по ней, не зависимо сколько на ней полос, вне видимости пешеходного перехода
"4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны."
200р - в день только на сигареты уходит. На еду в день, в среднем 2000р. (на нас с женой и детей) ну и так по мелочи. В итоге 3000р.
А если прибавить налоги, жкх и т.п., то в день улетает примерно по 4000т.р.
А вы говорите 200р.
Банка гиннесса.
Соизмеримо. Ведь так честно.
А еще пьяным давайте разрешим ездить, ведь пешеходы таковыми ходят и довольно часто.
Правила надо менять и кардинально. Потому как люд пеший, не ведает как надо себя вести на дороге (за исключением тех, кто водит).
Я всегда радуюсь, когда сбивают человека пьяного человека в темной одежде, там где нет перехода в темное время суток. Прям душа поет. Жаль машину конечно.
Вот вы тут приводите примеры из правил, но не полные опять же.
Тут явно написано, БЕЗ.
"При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны "
А еще имеется очень хороший пункт 4.5.
Но кому я это пишу, пешики все равно будут на стол ко мне попадать все чаще.
И в 80% случаев, по своей же глупости/невнимательности.
P.S.
Почему водитель, пересекая 2 сплошных, лишается прав? Правильно - может кого то убить по своей вине.
А что делает пешеход когда пересекает дорогу в неположенном месте?
Правильно - самоубийца. Но это пофиг, самоубийцы должны умирать, других вариантов нет. Но вот из-за самоубийцы, водитель дернит руль, вжмет тормоз и т.д., После чего вылетит на встречку или в остановку и убьет уже не самоубийцу а несколько человек. А то вообще, сам погибнет.
Тут же как - одно дело взыскать, а другое дело мотивация взыскивать!
Однако для большего эффекта, следует так же делать пешеходную среду более удобной для пешехода, возможно где-то узаконивать "народные тропы", делать пешеходные переходы приподнятыми над дорогой, что само по себе будет заставлять водителей снижать скорость перед зеброй, делать нормальные тротуары, а не убогость в пол метра, посреди которого стоит фонарный столб, чтобы обойти его человек может выйти на проезжую часть, и тому прочее, много проблем с дорожной инфраструктурой, все это взаимосвязано с безопасностью как водителя так и пешехода и должно решаться в комплексе, глупо будет штрафовать людей, которые идут от безысходности по дороге, в отсутствии всяких переходов и тротуаров.
да и за уголовку можно тоже не сажать, а по 200 рублей брать. чудо-исправительная мера будет!
Но ему писать, это тоже что тролля кормить.
Для справки высота капота гелика около метра, человек (спортсмен) способен с места прыгнуть на высоту 1,6 метра и выше.
Пункт 4.5 правил дорожного движения:
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
У нас на хабаровской (Москва) для пешиков светофор горит всего 13 секунд. Перейти 2 полосы здоровому человеку - не проблема. Для пожилых - уже проблема. А когда проскакуны оставляют 10 сек, это совсем грустно. Неотвратимость наказания должна быть для всех. Я придерживаюсь правил перехода дороги. И то, как когда-то в школе учили: подошёл, посмотрел налево, убедился, что безопасно, начал переходить дорогу. Дошёл до середины посмотрел направо... Причём этот инстинкт работает и на бульварах, где одностороннее движение.