8979
5
Новый грузовой «бухазик»: только самые важные факты
Заднеприводный «уазик»? Звучит странно, но он есть. Машина на фотографиях была недавно куплена читателем «Авто Mail.Ru» за 749 тысяч рублей: «Хотел взять очередного “головастика”, но посоветовали дождаться этой новинки — дескать, практичнее и современнее», — комментирует свой выбор новоиспечённый владелец УАЗ «Профи». Мы же решили трезво оценить, насколько практичен и современен «Профи».
Это конкурент «Газели»?
Формальный. По паспортной грузоподъёмности «Газель» и «Профи» — соперники. Но реальность оказалась далека от бумажных характеристик. Взять, например, габариты. Самый популярный формат бортовой «Газели» — с кузовом длиной 4,2 метра. Сделать таким же большим «Профи» нельзя — здесь «закрытые» лонжероны, и врезать дополнительную вставку-удлинитель не получится, поэтому самый вместительный кузов имеет размеры 3,09 на 2,06 метра.
Это конкурент «Газели»?
Формальный. По паспортной грузоподъёмности «Газель» и «Профи» — соперники. Но реальность оказалась далека от бумажных характеристик. Взять, например, габариты. Самый популярный формат бортовой «Газели» — с кузовом длиной 4,2 метра. Сделать таким же большим «Профи» нельзя — здесь «закрытые» лонжероны, и врезать дополнительную вставку-удлинитель не получится, поэтому самый вместительный кузов имеет размеры 3,09 на 2,06 метра.
У купленного УАЗ «Профи» базовая версия бортовой платформы (внутренняя ширина — 1,87 метра), так как нам не понравилось, что широкая платформа, за которую вдобавок нужно доплачивать 8 тысяч рублей, будет сильно выступать за габариты кабины
×
Кстати, газелисты, заглядывая под платформу, сильно удивляются: почему здесь легковая рама? Рассказываем. На создание принципиально новой рамы уазовцам денег не выделили, поэтому пришлось усиливать ту, которая была — от внедорожника «Патриот» (в свою очередь, рама «Патриота» представляет собой слегка изменённую конструкцию от УАЗ-469, разработанную более полувека назад). Так что конструктивно «Профи» — это тяжёлая версия легковой модели.
Это замена «буханке»?
Вынужденная. От этого никуда не деться: новый УАЗ будет постепенно занимать нишу «головастиков», которые, несмотря на статус автомобиля-легенды, безнадёжно устарели. Заводчане принимают этот факт, поэтому, кроме заднеприводной, предусмотрена и полноприводная версия «Профи». В гамме также заявлена «двухрядка» — с четырёхдверной пятиместной кабиной и маленьким (2,35 на 1,87) кузовочком. А вот полноценной замены «буханке/таблетке» не предвидится...
Это замена «буханке»?
Вынужденная. От этого никуда не деться: новый УАЗ будет постепенно занимать нишу «головастиков», которые, несмотря на статус автомобиля-легенды, безнадёжно устарели. Заводчане принимают этот факт, поэтому, кроме заднеприводной, предусмотрена и полноприводная версия «Профи». В гамме также заявлена «двухрядка» — с четырёхдверной пятиместной кабиной и маленьким (2,35 на 1,87) кузовочком. А вот полноценной замены «буханке/таблетке» не предвидится...
На удивление, в снаряжённом состоянии УАЗ «Профи» весит даже больше, чем куда более крупная «Газель-Next», — 1 990 кг против 1 930: видимо из-за того, что создателям модели пришлось всеми доступными способами усиливать взятые от «Патриота» раму и мост
По сравнению со старушкой, у «Профи» современный интерьер, пристойная управляемость, нормальная динамика и адекватные тормоза. А уж эргономика — почти верх совершенства! Но качество сварки заслуживает только непечатных эпитетов — заводу надо срочно исправлять ситуацию. Другой печальный момент: ульяновцам не хватило средств на внедрение двускатной ошиновки — с одной парой колёс сзади «бухазик», как прозвали новинку острословы, категорически нельзя перегружать.
Сколько реально можно загрузить?
С пассажирами — 1 370 кг. Но есть нюансы. Просто взять и загрузить полуторатонную паллету цемента, разместив её аккурат над задним мостом, нельзя — в таком случае на передний мост приходится только 25% полной массы: передняя часть машины на глазах приподнимается на несколько сантиметров! Надо ли говорить, что «Профи» становится неуправляемым? А покрышки выглядят так, будто только и ждут момента, чтобы взорваться. С тонной груза «уазик» ведёт себя пристойно.
По сравнению со старушкой, у «Профи» современный интерьер, пристойная управляемость, нормальная динамика и адекватные тормоза. А уж эргономика — почти верх совершенства! Но качество сварки заслуживает только непечатных эпитетов — заводу надо срочно исправлять ситуацию. Другой печальный момент: ульяновцам не хватило средств на внедрение двускатной ошиновки — с одной парой колёс сзади «бухазик», как прозвали новинку острословы, категорически нельзя перегружать.
Сколько реально можно загрузить?
С пассажирами — 1 370 кг. Но есть нюансы. Просто взять и загрузить полуторатонную паллету цемента, разместив её аккурат над задним мостом, нельзя — в таком случае на передний мост приходится только 25% полной массы: передняя часть машины на глазах приподнимается на несколько сантиметров! Надо ли говорить, что «Профи» становится неуправляемым? А покрышки выглядят так, будто только и ждут момента, чтобы взорваться. С тонной груза «уазик» ведёт себя пристойно.
Чтобы избежать незаслуженных обвинений, мы публикуем снимки пустого и загруженного «Профи»: с полутора тоннами груза машина здорово приседает на задние колёса! А если сместить груз вперёд (что невозможно сделать погрузчиком), есть шансы «сломать» патриотовскую раму
Ещё одна странная особенность конструкции — кузов, установленный на высоких стойках-ножках. Мы понимаем, почему инженеры выбрали именно такое решение: в продольном сечении патриотовская рама имеет сложный «горбатый» профиль, поэтому бортовую платформу и пришлось задрать максимально высоко. Но стойки, играя роль рычагов, будут расшатывать раму! Ещё один вопрос, о котором вовсе не хочется думать: не сложатся ли «ножки» во время аварии?
Капот сильно мешает?
Относительно. С маневренностью ситуация приемлемая — назвать новинку откровенно неповоротливой мы не можем. Ульяновцы внедрили новые поворотные кулаки, с которыми радиус разворота заднеприводной версии — 5,9 метра. Мягко говоря, не рекорд — вышеупомянутая «Газель-Бизнес» может развернуться на пятачке радиусом 5,5. Но грузовичку УАЗ «Карго» (он на целых 60 сантиметров короче «Профи») вообще требовалось больше семи метров!
Капот сильно мешает?
Относительно. С маневренностью ситуация приемлемая — назвать новинку откровенно неповоротливой мы не можем. Ульяновцы внедрили новые поворотные кулаки, с которыми радиус разворота заднеприводной версии — 5,9 метра. Мягко говоря, не рекорд — вышеупомянутая «Газель-Бизнес» может развернуться на пятачке радиусом 5,5. Но грузовичку УАЗ «Карго» (он на целых 60 сантиметров короче «Профи») вообще требовалось больше семи метров!
Кроме того, после «Газели» кажется непривычным, что, выруливая из дворов, вначале нужно высунуть на проезжую часть длинный капот, самому немного наклониться вперёд (голова водителя находится напротив стойки кабины) и только потом выезжать. Ещё один минус кабины — среднему пассажиру приходится поджимать ноги, когда водитель включает чётную передачу. И этого пассажира вначале нужно уговорить на поездку: диванчик, который считается двухместным, по факту таковым не является.
А что здесь за мотор?
Бензиновый (и дизеля не будет). За необычным названием ZMZ PRO скрывается реинкарнация вечно молодого бензинового шестнадцатиклапанника ЗМЗ-409, которому изменили фазы газораспределения и повысили степень сжатия. Мотор получился очень задорным (скорее бы такой начали ставить на «Патриоты»), но откровенно «верховым»: чтобы тронуться на гружёной машине, приходится активно подгазовывать. Зато потом... 160 «лошадей» и 235 «ньютонов» везут машину бодро и уверенно.
А что здесь за мотор?
Бензиновый (и дизеля не будет). За необычным названием ZMZ PRO скрывается реинкарнация вечно молодого бензинового шестнадцатиклапанника ЗМЗ-409, которому изменили фазы газораспределения и повысили степень сжатия. Мотор получился очень задорным (скорее бы такой начали ставить на «Патриоты»), но откровенно «верховым»: чтобы тронуться на гружёной машине, приходится активно подгазовывать. Зато потом... 160 «лошадей» и 235 «ньютонов» везут машину бодро и уверенно.
Кстати, дилер настойчиво порекомендовал заливать «девяносто пятый» бензин — дескать, степень сжатия 9,8 обязывает. Хотя инструкция по эксплуатации сообщает, что рекомендуемое топливо — бензин АИ-92... На «девяносто втором» пустой грузовичок съедает нескромные для коммерческой машины 14-16 литров топлива на каждые 100 км пробега, а гружёный — 15-17 литров. Снизить расходы поможет переход на пропан-бутан, но завод только-только поставил битопливную версию на производство.
Так покупать или нет?
Если вы ищите более доступную альтернативу «Газели», то не покупать: в наших широтах газовскую «полуторку» считают маленьким КАМАЗом и грузят столько, сколько влезет — к таким издевательствам патриотовские мост и рама ульяновского «Профи» явно не готовы! А вот заменой заслуженному «головастику» полноприводная версия нового УАЗ «Профи» будет хорошей. Несмотря на капотную компоновку.
Да, маленькие фары, по идее, должны быть не дорогими, но светят очень слабо...Зря УАЗ не поставил оптику от «Патриота»! А при включении дальнего света происходит странное: ближний гаснет, и фары высвечивают лишь пространство вдалеке, а перед самой машиной — абсолютная темнота
Алексей Кованов
Так покупать или нет?
Если вы ищите более доступную альтернативу «Газели», то не покупать: в наших широтах газовскую «полуторку» считают маленьким КАМАЗом и грузят столько, сколько влезет — к таким издевательствам патриотовские мост и рама ульяновского «Профи» явно не готовы! А вот заменой заслуженному «головастику» полноприводная версия нового УАЗ «Профи» будет хорошей. Несмотря на капотную компоновку.
Да, маленькие фары, по идее, должны быть не дорогими, но светят очень слабо...Зря УАЗ не поставил оптику от «Патриота»! А при включении дальнего света происходит странное: ближний гаснет, и фары высвечивают лишь пространство вдалеке, а перед самой машиной — абсолютная темнота
Алексей Кованов
Еще крутые истории!
Новости партнёров
реклама
Антифриз течёт(хоть и не сильно) из туевой хучи мест и зимой и летом. Пытались устранить, но для этого надо мотор целиком достать и разобрать "по-болтам", ибо во всех местах дефекты отлива такие, что даже герметик не спасает! А генератор сдох ещё на 4-й тысяче, из-за того что в подшипники забыли смазку вложить.
Ну и эпик - пластиковые втулки в стартере!!
вот посмотрите на патрика. Ведь он постоянно модифицируется. Уже и по шоссе научился более-менее прямо ездить.
Т.е. доводят заводчане продукт, не забрасывают. Это, конечно же, хорошо. Особенно с оглядкой на то, что автомобиль специфический, модельный ряд широким ну никак не назвать, так что понятно, что завод не жирует.
Все так
С другой стороны, как бы мы не смеялись на "ведром с болтами", но современные лады подтянулись по качеству. Не солярки с октавиями, но и не сыпучее десятое семейство
А что УАЗ? А УАЗы так и живут своей жизнью. Когда генерал ручку оторвал - все над генералом смеялись, но ведь вопросы-то к машине.
И тут, как мне кажется, вопрос не бюджета, а строгости ОТК. Либо недостаточно хорошо проверяют, либо вообще процессы проверки недостаточно хорошо прописаны.
В любом случае это вопрос к менеджменту.
Голый патрик (из оснащения разве что можно подушку безопасности водителя отметить, пассажиру не положено) стоит 700 косых. А что за эти деньги предлагается, кроме проходимости в говнах? Надо бы докинуть или комфорта, или надежности и последнее явно сделать дешевле
"Престиж" (предтоповая комплектация, но в топе ничего полезного нет) вообще 850 косых стоит! И кому он нужен? Для села дорого, горожане скорее кроссовер возьмут, охотники при такой цене на бу крузаки посмотрят
(разумеется, это все без дилерских скидок, найти-то и подешевле можно)
В чём разница патрика предтопа и топа, в котором "в топе ничего полезного нет":
- например подогрев лобового стекла в массе - реально полезная штука,
- а также подогрев всех сидений - зимой моим детям комфортно,
- климат-контроль - да, он работает,
- 18" диски отличного качества вместо 16",
- парктроник - его нет в комплектации престиж,
- из мелочей: шторка в багажник, рейлинги на крыше, отделка сидений другая...
В общем классика жанра: обсуждать вкус устриц необходимо только с теми кто их ел.
Вложите в разработку и выпустите нормальную машину - она вам принесёт не малые деньги!
А так пытаются старьё "перекрасить" и подать по новой, а потом удивляются почему нет продаж и убыточное предприятие...
Открою страашную тайну.
Идёт вполне заметная деградация технологий а не развитие.
Более того, от части приёмов и технологий отказываются вовсе не потому что есть более дешевые или более эффективные решения - а просто в силу утери технологии реализации и или технологических цепочек эту реализацию обеспечивавших.
Что бы там не гундели разработчики и не пердели мЕеееенеджеры а идёт банальная деградация. Причём в России ещё не так и быстро учитывая развал союза и " святые" 90е годы. За бугром процесс зашёл НАМНОГО дальше. Просто результаты этой деградации в РФ особо не завозят. Как во времена СССР говённый ширпотреб и лажу не завозили из-за железного занавеса. Везли только лучшее кстати, от того и устойчивый миф о превосходстве запада где те же самые товары аборигены себе обычно не могли позволить в виду конских цен.
Почему самоделкины в гаражах могут это сделать, а завод не может?
Почему самосвал из газели и уазика делается за 2 дня и 50 тысяч рублей, а завод до сих пор не освоил производство? Может место проклятое?
во, это должно сработать)))