Cпециалисты университета НИТУ «МИСиС» разработали технологию, позволяющую в ряде случаев поменять длительный и дорогостоящий процесс замены внешнего слоя асфальта на новый. Если в покрытии возникли трещины или колеи, по дороге достаточно пройтись мобильной установке СВЧ-излучения и катку. И дефекты затягиваются.
Неясно, справится ли новая технология с целой сетью трещин, на жаргоне дорожников называемой «крокодилом». Но в ряде ситуаций она может стать альтернативой другим методам ремонта.
Источник:
Конечно, асфальт должен быть не обычный. Его секрет — углеродные многостенные нанотрубки «Таунит-М», добавленные в смесь в небольшой пропорции.
В последние годы в России разработаны реакторы непрерывного действия для выпуска углеродных нанотрубок в промышленных масштабах. Такая установка, как на фото снизу («НаноТехЦентр», Тамбов), может выдавать 180 кг нанотрубок в год, а парк подобных устройств — тонны. При этом цена порядка — 100−300 рублей за грамм, тогда как несколько лет назад она составляла 7000 рублей.
Источник:
Нанотрубки в составе асфальта воспринимают излучение СВЧ и становятся индукционными нагревателями, быстро размягчающими смесь. Каток сразу заглаживает покрытие. На всё про всё нужны минуты и часы вместо дней, а затраты сокращаются втрое. Похожий метод сейчас разрабатывают в Китае и Голландии, но там в роли приёмников излучения предлагают применять тонкие металлические волокна.
Диаметр многослойных нанотрубок «Таунит» (М, МД) — 8−80 нм, в среднем 40, а длина — от 2 до 20 с лишним микрометров.
Источник:
Наш метод, в отличие от иностранного «металлического», не требует изменения состава самой асфальтобетонной смеси. Разница подхода вынужденная: НИТУ «МИСиС» уверяет, что только у нас придумана и запатентована технология введения углеродных нанотрубок в вязкий битум и равномерного их распределения.
Самозалечивающийся асфальт в виде эксперимента будет уложен в нынешнем году на одном из дорожных объектов, возводимых по программе подготовки к Чемпионату мира по футболу-2018. Тем временем в компании «Росэлектроника», входящей в корпорацию «Ростех», будут разработаны передвижные СВЧ-установки, являющиеся необходимым элементом всей технологической цепочки.
Источник:
- Под Новосибирском дорожную яму заделали пнём
- Саратовские рабочие на теплом свежеуложенном асфальте
- Жители поселка под Екатеринбургом сами скинулись на новую дорогу
- В Невьянске местные власти устроили "охоту" на подростка, снявшего видео про ремонт дороги
- Как строят дороги в Германии и почему так не делают у нас
Понравилось
155
Хочется взять и у...
Кто тогда откаты с распилами будет получать.
Армируют не только бетон стальной арматурой но и пластик стекловолокном (например). Армировать битум сталью сложно т.к. плохо прилипает битум к стали (и к стекловолокну). А вот к углеродистым волокнам пристает углеродная масса хорошо, так что дороги лучше всего армировать углеволокном ... но дорого. Ищут более дешевые варианты... ну и "нанотрубки", гы, куда же без них...
А по поводу "коротких нанотрубок" которыми нельзя армировать - отправлю Вас почитать про "стекломаты", которые состоят из коротких кусочков стекловолокна, перепутанных между собой. Такой стекломат укладывают в форму, заливают эпоксидной (феноловой и т.п.) смолой и получают армированную деталь. Так делают крупные пластиковые корпуса яхт, катеров и т.п. Множественные перепутанные коротенькие "обрезки" стекловолокна армируют пластик лишь немногим хуже чем цельные нити (хуже, но не настолько, чтоб переплачивать )
1. Дорога. Мой отец рассказывал, что в 1970 году когда эту дорогу построила на болоте, он на 6-8 метров возвышался над болотом. В 1980-е годы, я сам помню, он был на уровне болоты, а в 1990-е годы он уже ниже уровня болоты, там постоянно работали мошные насосы, где качали воды с дороги в море. В 2005м году эту дорогу реконструктировали немцы. Потратили дополнительно 20 миллионов долларов на 3,5 км 12-и полосной дороги. Раньше эту дорогу каждый год ремонтировали. Пока что стоит.
2. Стадион. Увидев успехи "дороги", построили стадион. Олимпийский. За 400 000 000.