4298
17
В 1940 году компания Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG, расположенная в г.Некарсульм, получила от Министерства вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) заказ на разработку легкого тягача, предназначенного для повышения мобильности пехотных подразделений, ведения разведки, буксировки легких артиллерийских систем и других грузов военного назначения.
NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz2 оснащался автомобильным, 4-цилиндровым, рядным, бензиновым двигателем Opel Olympia мощностью 36 л.с. при 3400 об/мин.
×
Трансмиссия включала сухое однодисковое сцепление, 3-ступенчатую коробку передач, демультипликатор и двойной дифференциал. В ходовую часть входили переднее управляемое колесо в вилке мотоциклетного типа и смонтированный на несущем сварном корпусе гусеничный движитель, состоящий из пяти сдвоенных обрезиненных катков, ведущего колеса переднего зацепления и цепной ленты, шириной 170 мм с резиновыми подушками.
В передней части корпуса машины находилось место водителя, еще два сиденья были оборудованы в кормовой части корпуса.
Гусеничный мотоцикл вооружения не имел. По пересеченной местности машина могла передвигаться по грязи и даже по болоту, благодаря незначительному давлению на грунт. Масса мотоцикла составляла 1235 кг.
Он мог перевозить груз в 325 кг. и буксировать прицепы массой до 450 кг. Кроме водителя мог перевозить еще двух человек. Топливные баки общей емкостью 42 литра, размещенные по бокам от сиденья водителя обеспечивали запас хода — 260 км. по шоссе, а по пересеченной местности – 175 км.
Максимальная скорость по шоссе достигала 62-70 км/ч., а по пересеченной местности – 40-48 км/ч. Поворот машины с большими радиусами поворота осуществлялся за счет поворота колеса, с малыми радиусами поворота машина поворачивалась за счет торможения гусеницы.
Максимальная скорость по шоссе достигала 62-70 км/ч., а по пересеченной местности – 40-48 км/ч. Поворот машины с большими радиусами поворота осуществлялся за счет поворота колеса, с малыми радиусами поворота машина поворачивалась за счет торможения гусеницы.
Благодаря своей хорошей проходимости и надежности, а также простоте и удобстве в обслуживании, гусеничные мотоциклы NSU Kettenkrad HK-101 SdKfz2 постепенно распространились во всех наземных войсках, в том числе и бронетанковых подразделениях. Они представляли собой одно из немногих средств, способных действовать в условиях весенней и осенней распутицы на советско-германском фронте.
Источник:
Еще крутые истории!
реклама
Pz-V и Pz-VI сказали ПАСИБ.
Кокосы тоже на эргономику давили.
(Аэрокобра была очь успешна)
Но по внедорожью ЭТО очь не ехало.
Первые котячьи только 10% доползли своим ходом в 42-м до Питера.
Наши же основные потери в КВ, ИС и Т-34 (и других) были, от недостатка горючего и боеприпасов.
---
Не было времени. Те же кокосы охрюндели от конструкции наших танков.
Ну некому и некогда было зачищать шкуркой швы.
Поэтому эргонометричные "Шерманы" горели на счёт раз.
Виттманн бы рассказал, если бы его нагличане мясом не задавили (угу, Жуков курит нервно).
А старенькие (уже) Т-34-76 уходили из-под удара.
Первый раз такое слышу. По-моему, это чушь.
---
Многие (с 1942) пошли по пути проходимости и удельной нагрузке (это для мостов). Надо же воевать на колхозных полях России.
"Шахматы" был простой, дешёвый, и самый идиотский вариант.
И не забываем про передний привод котячьих. Что оказалось немаловажно.
простите, но Вы либо дебил, либо тевтонский сумеречный гений буквально рулит.
При повороте вилки на 5 градусов включались бортовые фрикционы.
очень необходимы.
приходилось ковырять и немецкие машины и японские.
то что у немцев из пяти -шести деталек,у японцев из трех.
Какая из букв вам была не понятна? И к чему высер про вилку? Генерал ясенxýй?
Ну а что - мотоциклетная посадка, простое и интуитивное управление, опять-таки мотоциклетное. Скорость 70км/ч довольно приличная.
Да не- охрененная штуковина)