21381
1
Коробка переключения передач необходима каждому автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. В этом видео вы узнаете устройство и принцип работы автоматической коробки передач.
Как работает механическая коробка передач
Как работает механическая коробка передач
Источник:
Ссылки по теме:
- Как прогревать АКПП в мороз
- Авария дня. Рейсовый автобус столкнулся с лесовозом
- Машина директора театра "Ленком" на тротуаре в центре Москвы
- Надо ли на светофоре переключать автоматическую коробку в "нейтраль"?
- В Ставрополе эвакуатор уронил Toyota Land Cruiser
Новости партнёров
реклама
Нам объяснили другой способ передачи вращения от двигателя на колеса (в отличии от шестерёнок в ручной коробке https://fishki.net/auto/2209443-kak-rabotaet-mehanicheskaja-korobka-peredach.html)https://fishki.net/auto/2209443-kak-rabotaet-mehanicheskaja-korobka-peredach.html), но ЧТО переключает эти скорости в "автомате"? Как оно решает когда какие фрикционы выбирать, и чем оно это делает?
Можно ли вручную переключать такой механизм?
У меня былы внедорожники и на "палке" и на автомате . На автомате не палишь сцепление , когда газ по чуть чуть даёшь чтобы колёса еле крутились в грязи или песке . Некоторые спорят что на автомате невозможно резко рывками назад-вперёд дёргать машину чтобы вылезти , возможно . Но такими рывками можно и механику покончать . А автомат из-за своей плавности в конечном итоге выигрывает .
Проблема в том что автомат способный РЕАЛЬНО держать внедорожные нагрузки стоит на порядок дороже механики под те же нагрузки.
-----------------------------------
и таки да на тяжелейших международных соревнованиях едут на автоматах. Только вот денег там влито ... мама родная !
Но это Тойота начала 90-х и это Прадик , насчёт того что есть сейчас я не скажу . У меня ещё был Исудзу Трупер , но тот был просто зверь с реально неубиваемым автоматом . А на своей Мазде БТ-50 я тупо сжёг сцепление когда конкретно сел в песке .
А Вы видимо не совсем понимаете процесс, место применения и варианты выхода раскачкой. Не рывками, а раскачкой. Я просто не понимаю как это возможно выполнить без моментального отключения двигателя от трансмиссии, что гидротрансформатор не позволяет.
И как электроника автомата отличает пробуксовку от обычного движения? По обратной связи через датчики ABS? Не уверен что на всех авто есть такая фитча.
Кстати, и на современных раллийных и вообще спортивных автомобилях, включая и внедорожники, устанавливают в том числе и автоматические коробки передач.
И по поводу автомата. На нем точно также нужно уметь ездить. Там нюансов не меньше, чем на механике. А вот то, что автомат позволяет меньше напрягаться во время обгона и в городе, это факт. Я так думаю, что со временем механика совсем канет в лету.
Сейчас автоматы очень хороши и умны. Поэтому преимущество механики только в том, что она дешевле автомата и требует меньше внимания при обслуживании.
Во всяком случае современные авто идут в основном с автоматами. И подготовка вездехода из современного стока не всегда происходит с заменой автомата на механику.
Вообще на мой взгляд "автомат или механика" - это примерно "без усилителя и с усилителем". Сейчас трудно представить, чтобы кто-то ездил без усилителя руля. Это просто удобнее и меньше отвлекает водителя от дороги. То же самое касается и "гидроусилитель или электроусилитель" - производители постепенно все переходят на электрический усилитель и сухую рулевую рейку. И так далее. В общем прогресс на месте не стоит.
Немного не в тему, но тот же конверсионный БРДМ-2 может комплектоваться дизелем с автоматом. И при этом этот автомобиль как раз и предназначен для сложнейших условий эксплуатации. Я не думаю, что те, кто переоборудуют БРДМ-2, не понимают, где будет он будет ездить, и при этом дают гарантию.
Кстати, еще сравнительно недавно, настоящим джипом считались автомобили, где передний мост включался вручную, выйдя из автомобиля. То есть не только кнопки не было, но даже рычага в салоне!
P.S. 69 это газ.
А теперь буду: "Тюк ножкой, а оно там такое всё из себя закрутилось, и она поехала..."