40468
16
В небольшом бельгийском городке Алст обнаружили уникальное собрание из 12 абсолютно новых британских мотоциклов середины 70-х годов прошлого века. Техника долгое время хранилась в нетронутом виде на складе местного мотосалона Motoshop Podevyn и лишь после смерти владельца компании об этих аппаратах стало известно широкой публике.
Найти такой склад — мечта любого коллекционера классических мотоциклов
Коллекция включает в себя 11 идентичных Norton Commando Interstate 850 образца 1975 года, а также 1 более свежий байк — Matchless G80 1989 года, с двигателем Rotax.
×
Для 1975 года Commando Interstate 850 был отлично оснащен: мощный 4-такный двигатель, дисковые тормоза на обеих колесах. Сравните с той техникой, что продавалась в тот же период в СССР
Matchless G80 оснащался 500-кубовым 1-цилиндровым мотором Rotax
Также стало известно, что хозяин всех этих ценностей был крупным собирателем редких мотоциклов, коих у него насчитывалось более 100 штук. Как это часто бывает, он отличался специфическим характером: не любил общаться с другими коллекционерами, а о продажи своей техники или запчастей не могло быть и речи. Кроме того, крутость коллекции нигде особо не афишировалась: о ней мало кто знал вообще.
Техника сохранилась превосходно: коррозии нет, а краска и хром как новые
Наследники владельца не пытали особой любви к увлечению своего родственника, поэтому очень скоро выставили найденное добро на аукцион. Все Norton Commando Interstate 850 были проданы по цене от 21 до 23 тысячи долларов за штуку, а Matchless G80 ушел за скромные 12000 USD.
Примечательно, что почти одновременно с этой находкой, на американской мото-барахолке также всплыл абсолютно новый Norton Commando Interstate 850, причем точно такого же 1975 года. Правда, только один.
Байк черного цвета был куплен известным в узких кругах Сонни Энджелом и все время находился в боксах его мото-мастерской в Калифорнии. За этот аппарат удалось выручить приличные 24 тысячи долларов.
На коробке указан цвет байка и номер двигателя
Norton Commando 850 — классический британский мотоцикл, который оснащался рядным 2-цилиндровым 4-тактным мотором (с воздушным охлаждением) рабочим объемом 850 кубиков. Данная модель выпускалась с 1973 по 1977 годы и стала культовой еще при жизни. До сих пор по всему миру существует большая армия фанатов этого красивого байка с вневременным дизайном.
Британский мотопром славен своими параллельными 2-цилиндровыми моторами
В 1975 модель слегка обновили: добавили электический стартер, задний дисковый тормоз, а также оптимизировали конструкцию головок цилиндров.
Красивый мотоцикл и красивая эмблема
Мощность параллельной "двойки" составляла 52 л.с. Мотоцикл весом 233 кг развивал максимальная скорость в 185 км/ч, а 1/4 мили с места "британец" проезжал за 14,4 секунд. На середину 70-х это была одна из наиболее совершенных серийных машин на рынке.
Источник:
Ссылки по теме:
- Джереми Кларксон: "Почему я ненавижу мотоциклы"
- Мотоциклы Адриано Челентано
- Лучшие проекты Project Scout на выставке NEC 2016
- "Blue 40 Two"- кастом-проект на базе Harley-Davidson
- Оренбуржец подарил лидеру Metallica раритетный советский мотоцикл
реклама
Модель H-D Street Glide® Special Стоимость мотоцикла по прайсу 2 177 000 руб.
Да и как правило владельцы мото имеют весьма неплохой автомобиль.
Да и не все на мотах хрусты.
Ищу междуародный интернет магазин где продают комиксы лего на русском языке. Если вы знаете дайте ссылочку. Благодарен за ранее.
Вообще-то и коррозии предостаточно, и краска с хромом не в лучшем состоянии
На всех английских машинах, стоят двигателя США и Европы. Либо копии этих двигателей.
Да имею дело постоянно. У меня на фирме 4 ренджа и 2 Г-класса, на двух ренджах 400+тыс.км. Это конечно не дефы, но тоже надежные. Что бы не разводить полемику, откройте европейский сайт авто-продаж, выберите упорядочивание по убыванию километража и посмотрите внимательно. 600-800 тысяч БЕЗ КАП РЕМОНТА, это норма!
Ну-ну...
Ни один ведровер , НИКОГДА не будет иметь таких пробегов без ремонта ! С такими пробегами, на всех машинах 100% перебирали мосты и меняли все подшипники и не раз. Бензиновые двигателя, очень склонны к перегреву (особенно это касается двигателей от БМВ). Гур-болезнь, явно неоднократная замена катушек. Если машины турбовые, то 100% турбины меняли пару раз. На машинах с пневмой, это больная тема. Больше 150-200 тыс, она не ходит.Если двигатель 4,6 , то либо он в глубокой коме- либо его меняли/капиталили. Дальше продолжать ?
Джимни турбированый 0.6 250 катает на одних расходниках только. А ты мне вбрасыввешь про Деф. и Рендж. Тормозни маршрутку в своем городе Форд Транзит - спроси какой ресурс движка, в Дефах такая же Пума стояла. Хотя, что мешало залезть на mobile.de посмотреть...
Может ты где-то в ср..ке без асфальта живешь? Хотя 200 для твоих условий тоже это ниочем.
С..ка да смарт ездит 180 тыщ, с двумя горшками, а ты мне про рендж. поц какой-то. не пиши мне, дятел!