9008
12
Тормозная жидкость — один из наиболее ходовых и, пожалуй, один из самых важных с точки зрения активной безопасности расходных материалов, применяемых в автомобиле. И когда возникает необходимость ее замены, к выбору «тормозухи» следует подходить основательно.
В нынешнем обзоре представлены основные эксплуатационные параметры и спецификации, о которых следует знать при выборе тормозной жидкости для своей машины, а также краткие описания ряда продуктов, которые проверялись в ходе тестов, организованных рядом автомобильных изданий
×
Итак, о параметрах тормозной жидкости. Один из наиболее важных — температура кипения, которая не должна быть ниже нормативного значения. Важно отметить, что экспертами она обязательно измеряется дважды: первый раз — сразу после первого вскрытия флакона (жидкость, как говорят специалисты, еще «сухая»), второй — после добавления в нее определенного количества влаги (жидкость «влажная»).
Дело в том, что полигликолевые составы, на основе которых делаются тормозные жидкости, очень гигроскопичны и при контакте с воздухом адсорбируют из него водяные пары. Как показывает сервисная практика, уже в течение первого года эксплуатации автомобиля в тормозной жидкости скапливается до 2% влаги, ко второму году — до 3,5%, к третьему — до 5%. И такая водяная добавка заметно снижает порог температуры кипения «увлажненной» жидкости. Не зря ведь специалисты советуют хотя бы раз в год проверять процент содержания влаги в «тормозухе» с помощью специального тестера.
Еще один важный показатель жидкости — кинематическая вязкость, характеризующая прокачиваемость жидкости в гидроприводе зимой. Суть в том, что, если «тормозуха» на морозе начнет густеть, то в элементах гидропривода (например, в шлангах) могут появиться разрывы. Поэтому кинематическая вязкость весьма важна, и оценивается она в специальных единицах при температуре -40 С.
Кроме того, не лишним будут и данные об активности ионов водорода (индекс pH), который определяет антикоррозионные качества жидкостей. Этот параметр должен быть в пределах от 7 до 11,5 единиц, и чем ближе к нижней границе данного диапазона, тем лучше.
Кроме того, не лишним будут и данные об активности ионов водорода (индекс pH), который определяет антикоррозионные качества жидкостей. Этот параметр должен быть в пределах от 7 до 11,5 единиц, и чем ближе к нижней границе данного диапазона, тем лучше.
Теперь несколько слов о спецификациях DOT
Напомним, что требования к составу и параметрам тормозных жидкостей сформулированы в национальных технических стандартах, большинство из которых разработано на основе американских отраслевых норм SAE J-1703 и требований федерального стандарта США по безопасности автомобилей (FMVSS 116). Американцы классифицируют все тормозные жидкости по классам DOT (Department of Transportation). Начальный уровень, ниже которого они не могут быть допущены к производству — это DOT 3. Продукты этого типа предназначены для ненагруженных тормозных систем с дисковыми и (или) барабанными исполнительными механизмами. Пример российского аналога этой группы — жидкость старого поколения типа «Нева». Таких продуктов на рынке сегодня уже немного.
Следующая спецификация — DOT 4. К ней относят жидкости с улучшенными характеристиками, которые рассчитаны на работу в автомобилях с дисковыми и дисковыми вентилируемыми тормозами. В настоящее время продукты именно этого класса преобладают на рынке и в нашем тесте присутствуют четыре образца отечественного и зарубежного производства. Согласно требований стандарта FMVSS 116, для спецификации DOT 4 температура «сухой» жидкости не должна опускаться ниже 230 С, а у «влажной» — не ниже 155С. В соответствии с тем же стандартом кинематическая вязкость жидкостей DOT 4 на сорокоградусном морозе не должна превышать 1800 единиц. В обзоре представлено четыре таких продукта.
Следующая спецификация — DOT 4. К ней относят жидкости с улучшенными характеристиками, которые рассчитаны на работу в автомобилях с дисковыми и дисковыми вентилируемыми тормозами. В настоящее время продукты именно этого класса преобладают на рынке и в нашем тесте присутствуют четыре образца отечественного и зарубежного производства. Согласно требований стандарта FMVSS 116, для спецификации DOT 4 температура «сухой» жидкости не должна опускаться ниже 230 С, а у «влажной» — не ниже 155С. В соответствии с тем же стандартом кинематическая вязкость жидкостей DOT 4 на сорокоградусном морозе не должна превышать 1800 единиц. В обзоре представлено четыре таких продукта.
— Температура кипения «сухой» жидкости, град. — 263
— Температура кипения «влажной» жидкости, град. — 165
— Кинематическая вязкость, ед. — 900
— Объем, мл — 500
— Индекс pH, ед. — 8,0
Это синтетическая тормозная жидкость производства компании Eurol (Нидерланды), которая разработана для современных гидравлических тормозных систем и сцеплений. Продукт обеспечивает повышенную надежность благодаря высокой точке кипения — по этому показателю голландская тормозная жидкость числится в перечне лидеров. Что касается кинематической вязкости, то данный образец также демонстрирует высокий результат.
— Температура кипения «влажной» жидкости, град. — 165
— Кинематическая вязкость, ед. — 900
— Объем, мл — 500
— Индекс pH, ед. — 8,0
Это синтетическая тормозная жидкость производства компании Eurol (Нидерланды), которая разработана для современных гидравлических тормозных систем и сцеплений. Продукт обеспечивает повышенную надежность благодаря высокой точке кипения — по этому показателю голландская тормозная жидкость числится в перечне лидеров. Что касается кинематической вязкости, то данный образец также демонстрирует высокий результат.
- Температура кипения «сухой» жидкости, град. – 264
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 169
- Кинематическая вязкость, ед. – 1230
- Объем, мл – 455
- Индекс pH, ед. – 8,0
Эта синтетическая тормозная жидкость выпускается российской компанией «Техноформ», известной своими разработками в области автомобильных технических жидкостей самого разнообразного назначения. В ходе тестов продукт показал хорошие результаты по таким важным показателям, как температура кипения «сухой» и влажной жидкости – запас «прочности» по данным параметрам достигает 12%.
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 169
- Кинематическая вязкость, ед. – 1230
- Объем, мл – 455
- Индекс pH, ед. – 8,0
Эта синтетическая тормозная жидкость выпускается российской компанией «Техноформ», известной своими разработками в области автомобильных технических жидкостей самого разнообразного назначения. В ходе тестов продукт показал хорошие результаты по таким важным показателям, как температура кипения «сухой» и влажной жидкости – запас «прочности» по данным параметрам достигает 12%.
- Температура кипения «сухой» жидкости, град. – 253
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 157
- Кинематическая вязкость, ед. – 1600
- Объем, мл – 1000
- Индекс pH, ед. – 8,8
Отечественная синтетическая тормозная жидкость, выпуск которой освоен производственно-коммерческой фирмой «Ниагара» (Н. Новгород). Продукт обеспечивает отменную надежность работы тормозной системы благодаря более высокой (на 9%), чем это предусмотрено нормативом, точке кипения «сухой» жидкости. По кинематической вязкости данный образец также продемонстрировал неплохой результат.
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 157
- Кинематическая вязкость, ед. – 1600
- Объем, мл – 1000
- Индекс pH, ед. – 8,8
Отечественная синтетическая тормозная жидкость, выпуск которой освоен производственно-коммерческой фирмой «Ниагара» (Н. Новгород). Продукт обеспечивает отменную надежность работы тормозной системы благодаря более высокой (на 9%), чем это предусмотрено нормативом, точке кипения «сухой» жидкости. По кинематической вязкости данный образец также продемонстрировал неплохой результат.
- Температура кипения «сухой» жидкости, град. – 249
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 156
- Кинематическая вязкость, ед. – 1416
- Объем, мл – 455
- Индекс pH, ед. – 8,8
Данная тормозная жидкость производится на Дзержинском заводе органического синтеза (Нижегородская обл.). В ходе тестов продукт подтвердил соответствие требованиям стандарта FMVSS № 116 DOT4. А температура кипения «сухой» жидкости у Sibiria Super DOT 4 даже превышает нормативный показатель – запас составляет почти 8%.
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 156
- Кинематическая вязкость, ед. – 1416
- Объем, мл – 455
- Индекс pH, ед. – 8,8
Данная тормозная жидкость производится на Дзержинском заводе органического синтеза (Нижегородская обл.). В ходе тестов продукт подтвердил соответствие требованиям стандарта FMVSS № 116 DOT4. А температура кипения «сухой» жидкости у Sibiria Super DOT 4 даже превышает нормативный показатель – запас составляет почти 8%.
ЖИДКОСТИ DOT 4 класса 6
Отдельной группой в обзоре представлены три жидкости последующего поколения, созданные в соответствии с новым стандартом качества ISO-4925. В данном стандарте тормозные жидкости, качество которых отвечает требованиям систем ABS, вынесены в отдельный класс – DOT 4 класса 6. Их температурные и вязкостные характеристики должны быть заметно лучше, чем у обычных продуктов DOT 4. В частности, температура «сухой» жидкости не должна опускаться ниже 250 С, температура увлажненной – не ниже 165 С, а кинематическая вязкость на сорокоградусном морозе не должна превышать 750 единиц! В обзоре продукты DOT 4 класса 6 представлены жидкостями ROSDOT 6, Liqui Moly SL6 DOT 4 и Sintec Euro DOT 6.
- Температура кипения «сухой» жидкости, град. – 271
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 177
- Кинематическая вязкость, ед. – 680
- Объем, мл – 455
- Индекс pH, ед. – 7,6
По мнению экспертов, сегодня это один из лучших импортных продуктов в своем классе. Тормозная жидкость SL6 DOT 4 произведена известной немецкой фирмой Liqui Moly и ориентирована на использование в тормозных системах современных машин, оснащенных системами активной безопасности ESP, DSC, ASR и др. Продукт представляет собой синтетическую жидкость на основе так называемых гликольэстеров, что способствует увеличению срока службы всех компонентов, входящих в систему гидравлических тормозов.
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 177
- Кинематическая вязкость, ед. – 680
- Объем, мл – 455
- Индекс pH, ед. – 7,6
По мнению экспертов, сегодня это один из лучших импортных продуктов в своем классе. Тормозная жидкость SL6 DOT 4 произведена известной немецкой фирмой Liqui Moly и ориентирована на использование в тормозных системах современных машин, оснащенных системами активной безопасности ESP, DSC, ASR и др. Продукт представляет собой синтетическую жидкость на основе так называемых гликольэстеров, что способствует увеличению срока службы всех компонентов, входящих в систему гидравлических тормозов.
- Температура кипения «сухой» жидкости, град. – 270
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 182
- Кинематическая вязкость, ед. – 645
- Объем, мл – 455
- Индекс pH, ед. – 7,6
Тормозная жидкость Euro DOT 6 марки Sintec – продукт производства компании «Обнинскоргсинтез». Он представляет собой синтетический состав нового поколения, разработанный в соответствии с требованиями международного стандарта ISO-4925 по спецификации DOT 4 класса 6. Жидкость рекомендована для современных автомобильных тормозных систем с электронным управлением. Важные отличительные особенности продукта - низкая кинематическая вязкость при минусовых температурах и стабильность высокотемпературных показателей.
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 182
- Кинематическая вязкость, ед. – 645
- Объем, мл – 455
- Индекс pH, ед. – 7,6
Тормозная жидкость Euro DOT 6 марки Sintec – продукт производства компании «Обнинскоргсинтез». Он представляет собой синтетический состав нового поколения, разработанный в соответствии с требованиями международного стандарта ISO-4925 по спецификации DOT 4 класса 6. Жидкость рекомендована для современных автомобильных тормозных систем с электронным управлением. Важные отличительные особенности продукта - низкая кинематическая вязкость при минусовых температурах и стабильность высокотемпературных показателей.
ROSDOT 6
- Температура кипения «сухой» жидкости, град. – 261
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 170
- Кинематическая вязкость, ед. – 700
- Объем, мл – 1000
- Индекс pH, ед. – 8,0
Тормозная жидкость марки ROSDOT от компании «Тосол-Синтез» предназначена для современных автомобилей, оснащенных ABS и другими электронными системами безопасности. Как показали тесты, продукт с большим запасом укладывается в требования Сlass 6 стандарта ISO-4925. Примение ROSDOT 6 в сравнении с обычными тормозными жидкостями сокращает время срабатывания тормозной системы, обеспечивая эффективную производительность, что заметно повышает пассивную и активную безопасность при экстренном торможении, особенно в условиях крайне низких температур.
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 170
- Кинематическая вязкость, ед. – 700
- Объем, мл – 1000
- Индекс pH, ед. – 8,0
Тормозная жидкость марки ROSDOT от компании «Тосол-Синтез» предназначена для современных автомобилей, оснащенных ABS и другими электронными системами безопасности. Как показали тесты, продукт с большим запасом укладывается в требования Сlass 6 стандарта ISO-4925. Примение ROSDOT 6 в сравнении с обычными тормозными жидкостями сокращает время срабатывания тормозной системы, обеспечивая эффективную производительность, что заметно повышает пассивную и активную безопасность при экстренном торможении, особенно в условиях крайне низких температур.
ЖИДКОСТИ DOT 5.1
Eще одна группа продуктов – это тормозные жидкости спецификации DOT 5 класса 1. Согласно стандарту качества качества ISO-4925 их температурные показатели еще жестче, чем у продуктов DOT 4 класс 6 - температура «сухой» жидкости не должна опускаться ниже 260 С, температура увлажненной – не ниже 180 С. А вот по кинематической вязкости требования помягче – она не должна быть ниже 900 единиц. В обзоре представлены две жидкости DOT 5.1 – это AWM DOT 5.1 и Liqui Moly DOT 5.1.
- Температура кипения «сухой» жидкости, град. – 277
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 185
- Кинематическая вязкость, ед. – 840
- Объем, мл – 250
- Индекс pH, ед. – 7,3
Это полностью синтетическая тормозная жидкость, которая производится в Германии на основе полигликолей с содержанием присадок, существенно снижающих процесс окисления при высокой температуре. Состав специально разработан для удлиненных межсервисных интервалов и отлично подходит для автомобилей с ABS, где к жидкости предъявляются особые требования, такие, как, например, низкая вязкость при 40-градусном морозе. А такие свойства, как известно, позволяют тормозам срабатывать быстрее и эффективнее.
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 185
- Кинематическая вязкость, ед. – 840
- Объем, мл – 250
- Индекс pH, ед. – 7,3
Это полностью синтетическая тормозная жидкость, которая производится в Германии на основе полигликолей с содержанием присадок, существенно снижающих процесс окисления при высокой температуре. Состав специально разработан для удлиненных межсервисных интервалов и отлично подходит для автомобилей с ABS, где к жидкости предъявляются особые требования, такие, как, например, низкая вязкость при 40-градусном морозе. А такие свойства, как известно, позволяют тормозам срабатывать быстрее и эффективнее.
- Температура кипения «сухой» жидкости, град. – 270
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 184
- Кинематическая вязкость, ед. – 835
- Объем, мл – 200
- Индекс pH, ед. – 7,2
Тормозная жидкость производится с использованием компонентов BASF (Германия), обеспечивающих ей высокую стабильность физических и химических характеристик. Продукт предназначен для использования в гидравлических тормозных системах, а также системах сцепления, комбинированных с ABS и ASC. Тесты показали, что AWM DOT5.1 имеет солидный «запас прочности» по таким важным показателям, как температура кипения увлажненной и «сухой» жидкости.
- Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 184
- Кинематическая вязкость, ед. – 835
- Объем, мл – 200
- Индекс pH, ед. – 7,2
Тормозная жидкость производится с использованием компонентов BASF (Германия), обеспечивающих ей высокую стабильность физических и химических характеристик. Продукт предназначен для использования в гидравлических тормозных системах, а также системах сцепления, комбинированных с ABS и ASC. Тесты показали, что AWM DOT5.1 имеет солидный «запас прочности» по таким важным показателям, как температура кипения увлажненной и «сухой» жидкости.
В заключение...
Как можно заметить, все отмеченные выше продукты полностью соответствуют нормативам. Так, например, отличные результаты зафиксированы в тройке тормозных жидкостей DOT 4 класса 6. Здесь и Liqui Moly SL6 DOT 4, и Sintec Euro DOT 6, и ROSDOT 6 с большим запасом уложились в требования международного стандарта. Достаточно сказать, что температура кипения «сухой» жидкости у этих образцов превышает нормативный показатель на 4-8%, а увлажненной - на 5-10%. Тоже самое можно сказать и о продуктах класса DOT 5.1. Кстати, по оценкам экспертов, доля этой категории тормозных жидкостей, а также DOT 4 класса 6, обладающих улучшенными эксплуатационными показателями, в последнее время постепенно теснит на рынке аналогичную продукцию с обозначением DOT 4.
Источник:
Ссылки по теме:
- Какими были компактные кроссоверы 80-х
- Свежая подборка автоприколов
- Технологии на серийных автомобилях, изменившие мир
- Суперкары, которые позаимствовали оптику у обычных автомобилей
- Свежая подборка автоприколов
реклама
Конструкторское бюро уже всё за вас продумало.
какое предписано, такое надо брать.
понапридумают себе проблем, потом жалуются на качество машины.
Собрался народ и тредует "спытать" иностранку.
Для начала зарядили в эту пилораму (в дальнейшем "Она")
бревно потолще поперек.
Она: "Б-з-з-з-з-з-ик"
Бревно попалам.
Народ: " Хм-м-м бля?"
Зарядили бревно еще толще вдоль.
Она: "Б-з-з-з-з-з-ик"
Распилила.
Народ: " Хм-м-м бля!!"
Из толпы выхолдит местный Мартын и говорит:
" А чо ежели в нее лом зарядить"
Зарядили.
Она: " Б-з-хр-хр...."
Пошел густой черные дым пилорама встала.
Народ: " А-а-а [мат] !!! то-то же!!!"
Если не менять тормозуху - пойдёт коррозия, будут закисать тормозные цилинды, спиливаться колодки и т.д.
Но конечно, сейчас все пять сантиметров дыбом станут - у меня всегда всё отлично! Вот только не поверит ведь никто из понимающих.
На счет коррозии. По своему опыту скажу. Коррозия имеет место быть, но не внутри цилиндра, где тормозная жидкость 10 летней давности и нет воздуха, а под пыльником (если таковой вообще имеется и такие есть) чаше всего, у тех кто, не следит за состоянием направляющих, стачивает колодки до 2-3 мм, или ставит в целях экономии уже сточенные, да есть и такие. Иными словами в тех случаях, когда цилиндр крайне редко погружается в суппорт полностью.
Вот если не следить за теми аспектами о которых я вещаю, жди беды. А гигроскопичность тормозной жидкости, проявит себя на гоночном треке при перегреве суппортов или зимой при низкой температуре, вот в этих случаях и менять, а не по регламенту. Ибо по регламенту, в механической коробке моего авто, срок службы масла на весь срок эксплуатации автомобиля, но вы же понимаете, что его таки нужно когда то поменять. И да, я не кого не учил, а просто высказал свое мнение.
И б) самые широковещательные заявления делают полные неучи, которые так гордятся освоением гаечного ключа, что ничего другого освоить уже не могут - и не хотят.
На счет рекомендаций от производителя. Многие автопроизводители, в руководствах по эксплуатации, не рекомендуют прогревать двигатель зимой, а некоторые даже заявляют, что это вредно. Как говорится, на сарае х@й написано, а там дрова лежат.
Еще раз разжую мысль. Для того, что бы не отказали тормоза в дороге, нужно следить за состоянием бронешлангов, трубок, колодок, тормозных дисков. Из за не замененной по регламенту тормозной жидкости, тормоза не откажут. В следствии чего, заменой возможно пренебречь и поменять по случаю, при замене, шланга, трубки или суппорта.
Если вы с этим не согласны, вы либо дура, либо баба:) Курица не птица баба не человек:)
Похоже, про 5см догадка была всё же верной...
Не буду в твой профиль смотреть, ты мне не интересен. По одним "бронешлангам" про тебя и так всё ясно
Раз просите, на счет 5 см таки отвечу. Нормальная женщина должна о борще думать, о х@е, шлюхи думают.
- ни фактов, ни аргументов, просто слова - пыль.
"Иди, у тебя водка выдыхается, займись настоящим своим делом."
- опять тупое вангование.
Вы поймите, у меня нет желания или цели, опускать каждого в споре, я за аргументированную дискуссию.
Вы же стараетесь пытаться оскорбить комментирующего изначально.
Какие ещё аргументы нужны после "бронешлангов"
Всё, adieu
Вы бы ещё "бронепровода" для полноты картины привлекли, совсем умора была бы.
Приехал папа с сыночком-дауном к морю. Идут по берегу.
Сынок, мотая головой и пуская слюни: "Папа, а где море?".
Папа: "Вот, сынок, видишь - водичка плещется, рыбки плавают, это и есть
море."
Сынок, пуская слюни: "Папа, а где море?".
Папа:"Да вот же, сынуля, пароходик плавает, чайки летают, песочек
желтенький - это и есть море."
Сынок: "Папа, а где море?"
У папы не выдерживают нервы, он берет сына за шиворот и тычет мордой в
морскую воду: "Вот! Вот! Вот море!!!"
Сынок: "Папа-а-а, а что это было?"
Во первых, даже обычные шланги и те АРМИРОВАННЫЕ!!! Состоят из двух резиновых шлангов, между которыми проложена металлическая оплетка.
Во вторых, бронешланги или армированные шланги, очень даже используются.
Раз ссылка:
http://xn--b1afveebagaehimfk.xn--p1ai/g3951403-broneshlangi-tormoznyehttp://xn--b1afveebagaehimfk.xn--p1ai/g3951403-broneshlangi-tormoznye
Два ссылка:
http://tiu.ru/p29567903-broneshlang-tormoznoj.html?no_redirect=1http://tiu.ru/p29567903-broneshlang-tormoznoj.html?no_redirect=1
Сначала вам не понравилось мое на 100% верное мнение, о замене тормозной жидкости и маты. Потом вы заговорили про мой длинный толстый член. Потом про словоблудие. Затем, от незнания, докопались до бронешланга. Дальше что?
Потому-то по этому слову, как, впрочем, и по рассуждениям о тормозной жидкости - и делается легко вывод об уровне знаний вещающего.
Про колхозников. Например контора Goodridge такие колхозники, такое колхозят:) Устарели в конец.:) https://goo.gl/lzqcWbhttps://goo.gl/lzqcWb
Это все говорит об вашем уровне знаний, вы профан, едущий по накатанной колее, не более.
Слова профана: "пойдёт коррозия, будут закисать тормозные цилинды, спиливаться колодки и т.д."
Теперь об армированных шлангах. В современных легковых автомобилях их - не применяют. Арматура есть, но она - в самом материале. Армированные шланги применяют только там, где высока вероятность повреждения снаружи. Встречается на внедорожниках, а уже на вседорожниках - нет.
Что там выпускают для тюнинга - неважно, вон, для аудиофилов золотые провода делают, технического смысла в этом ноль.
Так что можете оставить попытки использовать умные слова там же, где место Вашему мату.
Аудио подготовка на безопасность не влияет, так же как и не замененная тормозная жидкость.
Вам хоть ссуть в глаза, все божья роса.
Второе - показывает, что опыт этот - ложный, неправильный.
Третье - что Ваша ограниченность и неумение выразить мысль без ругани делает бесполезными попытки учиться. Что и объясняет и первое, и второе.
Тормозные шланги называли и называют:
1. Тормозной шланг.
2. Армированный шланг.
3. Бронешланг.
В не зависимости от правильности одного из названий (и то, только по вашему мнению) они есть, вы же утверждали, что их не используют или используют, но колхозники.
Вы уходите в сторону, да и с ругани начали именно вы. Есть большая разница, высказать мысль с матком и ругаться матом, но в связи с вашей ограниченностью и женской логикой, вам сложно это понять.
Суть, нашей беседы, была вовсе не о шлангах, хотя ваш первый комментарий о них
Я утверждаю, что тормозную жидкость, не нужно менять по регламенту.
Вы утверждаете, что нужно, ибо "пойдёт коррозия, будут закисать тормозные цилинды, спиливаться колодки и т.д." - это не есть правда.
А вы часом не тормозную жидкость продаете?
И - если не умеешь не использовать мат, значит, не умеешь думать. Ничего иного ваш "маток" (знающие русский язык пишут и говорят "матерок" ) - не показывает.
Я как вы, аргументировать тоже не буду, сказал с матком, значит с матком,
Видимо Пушкин, Есенин, Маяковский, тупые были, т.к. писали матерные стишки.
Дама в возрасте пошла в ЧС, ибо вижу, что по теме общаться не желает, парируя пытается цепляться за все подряд, лишь бы быть правой.
Вангану на последок, опущусь до вашего уровня. Наверно и хочется и колется, а х@я либо не дают, либо правда 5 см. Как Сигизмунд Шломо завещал.
Когда якобы профессионал уносит "в свою машину" пятилетней эксплуатации тормозуху - точно дурак. Ещё и жлоб при этом, но дурак - всё равно.
Сделал для себя выводы. Уроды продали мне разряженный аккумулятор. Всегда нужно заряжать АКБ после покупки. Журнал "ЗА рулем" - ГОВНО, продажные дебилы ибо по их тесту, данная автоматическая зарядка (smart power sp-8n) заняла первое место, а на деле она ГОВНО, как и все автоматические зарядные устройства, ими не возможно поднять плотность.
надо конечно брать нормальную жижу, потому как еще и резинки в тормозной системе химия может не хило разьедать (сталкивались)
2009 года автомобиль, копия Тойоты, в мануале ничего не написано про замену тормозной жидкости раз в два года.
Класс жидкости по мануалу - все лишь DOT3, ESP, ABS, EBD - в базе.
Тормоза - все дисковые.
ХРЕНЬ все это, какую купил, такую и лей.
Вот там наверное стоит подумать о выборе жидкости, а так - пофигу.
У Меня в машине 2009 года - DOT3 предписан, но есть все хрень почти - ESP, EBD, ABS и прочее.