6985
12
Мир автомобильных технологий не стоит на месте, и с каждым годом появляется все больше и больше новых фишек. Технологии, которые сегодня кажутся нам обыденными, когда-то считались просто чудом.
Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания
Mercedes всё-таки та самая компания, с которой всё и началось. В 1886 году немец Карл Бенц запатентовал первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который он назвал Motorwagen. Учитывая то, сколько инноваций представляет Mercedes, можно сказать, что желание быть первыми живёт в компании до сих пор. Mercedes постоянно первыми представляют какие-либо новинки в индустрии, которыми позже пользуются все. Benz Patent-Motorwagen или трицикл Бенца №1 является первым в мире автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Построен он был в 1885 году , а 29 января 1886 года на него официально был получен патент. Позже из фирмы немецкого инженера Карла Фридриха Михаэля Бенца образовалась Daimler-Benz AG.
×
Первый легковой автомобиль с дизельным двигателем
И тут все началось с компании Mercedes Benz, выпустившей на рынок в 1935 году первый серийный легковой автомобиль сдизельным двигателем. Первый публичный дебют автомобиля состоялся в 1936 году на выставке в Берлине. Дизельный двигатель объемом 2,6 литра (заводской код ОМ 138) с предкамерой и топливным насосом высокого давления BOSCH, развивающий 45 л.с при 3200 оборотах в минуту был установлен в шасси легкового автомобиля Mercedes-Benz 200 с длинной колесной базой. Модель получила название Mercedes-Benz 260D (кузов W138). Силовой агрегат потреблял менее 10 литров топлива на 100 км пробега, без глобальных изменений дожил до 80-х годов XX века. Автомобиль, оснащенный дизельным двигателем, мог пройти на одной заправке около 400 км, а в последствии и более 500км. Первыми, кто по достоинству оценил модель 260D, оказались немецкие таксисты, используя Mercedes-Benz 260D в качестве такси вплоть до 50х годов. Модификации этого двигателя устанавливались на Mercedes-Benz W123, которые до сих пор можно встретить на наших дорогах.
Первый легковой автомобиль с турбонаддувом
Первым пассажирским автомобилем, оснащенным турбонаддувом, стал Oldsmobile Jetfire от Cutlas, выпущенный в 1962 году. Благодаря двигателю V8 объемом в 3.5 литра и турбине Garrett, Jetfire выжимал 215 л.с. и имел крутящий момент в 411 Н/м. Разгон до сотни занимал меньше 9 секунд. Хоть Jetfire и был невероятно крутым автомобилем с самым первым серийным турбонаддувом с жидким охлаждением (Turbo Rocket Fluid) и самым первым мотором V8 с турбонаддувом, автомобиль продержался на рынке всего 2 года. В 1962 году было продано 3,765 автомобилей, а в 1963 году 5,842 единицы. Но проблемы (в первую очередь возникающие из-за владельцев) погубили автомобиль.
Первый автомат для легкового автомобиля
Первой массовой коробкой передач считаетс GM Hydra-Matic. Она использовалась многими автомобильными компаниями по всему миру. Первая полностью автоматизированная коробка передач – очередная гордость концерна GM. В 1940-м GM Hydra-Matic была доступна в качестве опции для автомобилей Cadillac, Oldsmobile и Pontiac. Именно GM Hydra-Matic вошла в историю как первая массовая автоматическая коробка передач. Помимо автомобилей концерна GM этот 4-ступенчатый гидромеханический автомат устанавливали на Bentley и Rolls-Royce.
Первый автомобиль с системой впрыска топлива
Система впрыска топлива широко использовалась в авиационной технике Второй Мировой войны, а также в дизельным автомобилях, начиная с 1930х годов. Первым автомобилем, оснащенным бензиновым двигателем и системой впрыска топлива, стал Goliath GP700. Оригинальная карбюраторная модель имела мощность в 25 л.с, однако, с приходом системы впрыска, движок разогнался до 29 л.с.!
Первый автомобиль с кондиционером
Первый серийный легковой автомобиль с кондиционером был представлен широкой публике в 1939 году на автосалоне в Чикаго. Им стал Packard 12 Sedan. Фурор эта модель не вызвала и массовое распространение кондиционеров на машинах не спровоцировала. Причины были следующие: кондиционер на Паккарде предлагался исключительно в качестве опции по цене 274 доллара, что было очень дорого, эта система была весьма громоздкой, и наконец для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования. И лишь в середине 50-х в этой области произошел прорыв. Однако настоящий бум автомобильных кондиционеров пришелся на 1970-е и 1980-е годы.
Первый автомобиль с подушкой безопасности
Подушки безопасности появились не в 90-х, и даже не в 80-х годах. Первым экспериментальным автомобилем с подушками безопасности был Ford Taunus и это было в 1971 году. Вот только дальше дело не пошло. В 1972 году Oldsmobile выпустили первый серийный автомобиль, оснащенный подушками безопасности. Это был Oldsmobile Toronado 1973 модельного года. Это была совсем другая система: она не работала вместе с ремнями безопасности, как работает сейчас, она была призвана их заменить. Уже в 1973 году GM предлагал подушки безопасности в качестве опции на целом ряде своих моделей.
Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности
Volvo Cars первой среди производителей автомобильной отрасли предложила боковые подушки безопасности, устанавливаемые в сиденьях. В 1995-м шведы начали оснащать боковыми подушками безопасности серийные седаны и универсалы Volvo 850. С тех пор Volvo Cars не прекращала работ по усовершенствованию подушек безопасности.
В 2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешехода.
Первый автомобиль с коленной подушкой безопасности
В безопасности нет мелочей. Коленная подушка безопасности не только защищает область таза и колен, но также предотвращает смещение водителя за пределы зоны действия подушек безопасности. Первым серийным автомобилем, на котором дебютировала коленная подушка безопасности, стал Kia Sportage. Речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. На сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.
Источник:
Ссылки по теме:
- Шины без воздуха и еще 10 новейших технологий
- Технические "фишки" болидов F1, запрещенные FIA
- Вещи в машине, которым нужно продлить жизнь
- Автомобили, которые опередили время
- Опции, облегчающие жизнь водителя
Метки: Авто технологии
реклама
В 1899 году Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim была преобразована в корпорацию (Benz & Cie. AG). В 1926 году она, под эгидой Deutsche Bank, объединилась с конкурентом - Daimler Motoren Gesellschaft AG (1890-1926 г.г., владельцы Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах). И объединенная корпорация получила название Daimler-Benz AG (1926-1998). Затем было DaimlerChrysler AG, 1998-2007 годы, а с 2007 и поныне - Daimler AG.
"Mercedes" это имя дочери Эмиля Еллинека (Emil Jellinek) - коммерсанта, дипломата, спортсмена-любителя. Для него Даймлер построил гоночный автомобиль, кстати, выигравший гонку в Ницце в марте 1899 года (средняя скорость 34,5 км/ч). И именно этот автомобиль впервые получил название Mercedes (но это была еще не торговая марка).
Затем, год спустя, Еллинек заказал у Даймлера 36 машин, но в контракте, фантастической по тем временам стоимостью в 550 тысяч DM, было указано, что они будут называться "Daimler-Mercedes". Эти машины были экспортированы в Австро-Венгрию, Бельгию, Францию и США. Но там из названия марки постепенно ушла немецкая фамилия и более того в июне 1902 года Еллинек зарегистрировал торговую марку "Mercedes". А так как машины получили популярность и стали пользоваться спросом, Daimler Motoren Gesellschaft AG решило не менять название, его лишь чуть-чуть подкорректировали, но уже в рамках Daimler-Benz AG...
1944-Безопасный кузов и ламинированное лобовое стекло;
1959-Трехточечные ремни безопасности - первые в мире;
1967-Обратно направленное детское сиденье;
1972-Сигнал ремня безопасности;
1979-Рулевое колесо и ремень безопасности травмобезопасного типа;
1990-Первый в мире ремень безопасности на среднем сиденье;
Вот здесь побольше:
https://koleso.temaretik.com/747817113013455254/klyuchevye-izobreteniya-v-avtomobilnom-mire/https://koleso.temaretik.com/747817113013455254/klyuchevye-izobreteniya-v-avtomobilnom-mire/
П.С.: Автор, копипастил бы отсюда, получилось бы больше и интереснее.
ваши аргументы? давайте обсудим, будет интересно)
итак, уазик сходит с конвейера и отправляется сразу на свалку, потому что...
или вы просто балабол, не понимающий о чем пишет?
Чиво-Чиво? Единственный в мире до сих пор? Это какого года пост?