Дальнобойщик добился слова и обосновал нецелесообразность повышения тарифов "Платона"

А помните, в свое время обещали отменить транспортный налог совсем, путем ввода этих самых акцизов на топливо, которые и будут покрывать затраты на обслуживание дорог? Акцизы ввели, топливо подорожало на пару рублей, а транспортный налог так и не отменили. Странно что тема заглохла, и народ с этим тупо смирился.

Выступление достаточно эмоциональное. И со многим согласен. Но несколько слов о ситуации, ведь согласитесь "почему-то" не все категорически против "Платона".
Дело в том, что российский рынок грузовых перевозок достаточно неоднороден. Например, частники и мелкие компании (до 5 машин) обеспечивают более 60 процентов грузоперевозок. У них обычно достаточно старый парк (аналитики упоминают средний возраст более 15 лет), а значит - велики расходы на его содержание. Причем это касается не только ремонта и запчастей, но и топлива. На таких грузовиках расход 35 л/100 км считается в пределах нормы, а нас в компании (иномарки) норматив 25/100 км - за превышение лишают премии. К сожалению, после введения санкций и девальвации рубля (запчасти на иномарки б/у подорожали) у частников еще и снизились доходы, тем более на внутреннем рынке выросла конкуренция - многие крупные компании, ранее работавшие на Европу, от безысходности начали работать на внутреннем рынке. Посему ребятам приходится отчаянно демпинговать по тарифам и для них "Платон" это проблема. Тем более это сбор, а не налог и его нельзя отнести на себестоимость.
Теперь о "больших" на примере N-Trans (условное название). Достаточно свежий парк (средний возраст 6 лет), налаженная сервисная инфраструктура, те же запчасти закупаются оптом и со скидками. Ставка именно на новый парк прозрачна: машину эксплуатируем 7-10 лет, 100-150 тысяч км в год. Как приближаемся к крупным ремонтам - продаем по достаточно высокой цене. И это только экономика: реально MAN оказывается дешевле, чем МАЗ, на котором работают 20 лет (даже потому что каждый простой старой машины в ремонте, это упущенная выгода). Про расход топлива уже говорил, но прикиньте 10 л/100 км и 150 тысяч км в год в рублях. Более того, все машины оснащены системой спутникового мониторинга (диспетчерская программа). А посему полностью исключены хищения топлива водителями, есть контроль даже превышений скорости и резких торможений, да и манеру вождения можно определить, что влияет на число ДТП (а их последствия всегда затраты, которые надо переносить на тариф). Кроме того. Из 95 автопоездов в 2014 году на Европу у N-Trans ходили 65, на сегодня (7 декабря) осталось 12. Однако из-за того что техника сравнительно новая и ухоженная, перевозчик может конкурировать по срокам доставки грузов, а их срыв из-за поломки машины в рейсе - ЧП, которое бывает 2-3 раза в год. Тем более есть филиалы по России и можно достаточно оперативно прислать подменный тягач. Сами заказчики как бы отличают 15-20-летний КамАЗ от 5-летнего DAF X105. Более того. В качестве бонуса постоянным клиентам дается допуск к диспетчерской программе (но "только посмотреть"), и они видят, где и как едет их груз. Посему они готовы платить больше, особенно когда в конечной цене товара можно без проблем увеличить транспортную составляющую (например, ритейл, покупатели технологического оборудования).
Далее "Платон". Рейс Москва-Новосибирск (3400 км) для автопоезда с тентом планируется из расчета 38 руб./км (в среднем по рынку). Если сборный груз будем считать по-другому, как и в случае если вы захотите в кузове 88 кубов везти один ноутбук в коробке. Таким образом, пока "Платон" - 1,5 руб.км обидно, но не критично. Будет, как обещают 3 рубля, сделаем 40 за км (типа - инфляция, курс рубля, подорожание топлива). А куда вы денетесь с подводной лодки? Да и нашему заказчику все равно, он просто повысит цену в рознице...
На картинке динамика тарифов (данные компании "X-Trans" - условное название, и без привязки к маршрутам). Кстати, видно, что цены за год подняли те, кто под "Платон" пока не попал. Думаю, это "на всякий случай": ребята ждут, когда мы поднимем цену из-за "Платона" и все побегут к ним. Но они забывают, что одна фура это два фургона...

Какой толк от прямого грабежа населения, если половину разворуют, а на другую сделают одноразовую дорогу? Она также рассосется весной вместе со снегом. Нормальные дороги в нормальных странах. А у нас население оплачивает медицину, образование и дороги. Вопрос - нах нам государство?

Он высказался по проблеме правильно. Но по совершенно другой проблеме. Протест идет против системы распределения денег от сборов, а не простив самой системы, ведь ее тарифы в расчете на стоимость груза - копейки. Протест против бесконкурсного назначения левой конторки ООО на миллиардные потоки финансов.
Но стоило бы обозначить и другую проблему. А сколько фур идут с серьезнвм перегрузом, на который дорожное полотно не рассчитано? А все ли транспортники уплачивают налоги в полном объеме? Все ли работают полностью легально? Сколько государство недополучает денег? Мне думается, протестовать имеют право только те, кто полностью выполняет все свои обязательства, то есть за кем правда есть. А если люди недоплачивают, уводят деньги, работают в левую, то как они могут эти вопросы задавать?
Что касаемо распределения доходов, это нарушения в нем, это дело прокуратуры, ФАС и суда.

Мужик - молодец! Правда, вся эта олигархическая шайка вконец страх потеряла! И если царь поступится принципом "своих не сдаём" да прижучит этих Вроттенбергов, то я первым за него плюхнусь грудями на любую амбразуру.