9359
5
На улицах наших городов день ото дня растет количество искусственных дорожных неровностей или, как их обычно называют, «лежачих полицейских», которые предназначены для того, чтобы водители транспортных средств сбрасывали скорость на участках с повышенной травмоопасностью — перед пешеходными переходами, возле лечебных учреждений, школ и детских садов, в городских дворах и т.д.
При этом единых стандартов и правил укладки «лежачих полицейских» долгое время не имелось, они устанавливались на основании нормативов, принятых местными властями, и различались не только от региона к региону, но и от города к городу.
Лишь в 2008 г. был принят общий стандарт ГОСТ Р 52605-2006, согласно которому в высоту такие неровности не должны превышать 7 сантиметров, а также что их не должно быть более пяти на одном участке дороги. «Лежачих полицейских» нельзя ставить на федеральных и скоростных трассах, вблизи остановок общественного транспорта на мостах, эстакадах, в тоннелях и проездах под мостами, на подъездах к больницам, пожарным станциям, «скорой помощи» и другим экстренным службам.
Нельзя отрицать, что установка «лежачих полицейских» в проблемных местах снижает количество ДТП, особенно со смертельным исходом, в разы — в некоторых случаях до 95%. Однако в последнее время многие специалисты как в Европе, так и в странах СНГ начали говорить о том, что вред от «лежачих полицейских» также значителен, и наносится он далеко не только подвескам автомобилей (хотя и этот фактор не стоит не принимать во внимание).
Специалисты утверждают, что искусственные неровности нарушают непрерывность движения. Машина, проезжая по «полицейскому», кардинально меняет свои характеристики: в результате торможений, прыжков по неровностям и особенно последующих разгонов расход топлива при проезде данных участков возрастает примерно на 100%. Соответственно увеличивается и уровень выброса вредных веществ: согласно проведенным в Белоруссии исследованиям, на трассе с «лежачими полицейскими» выделения угарного газа увеличились на 82%, а оксидов азота — на 37%. Напрашивается парадоксальный вывод: двигатели современных автомобилей достигают наибольшей эффективности на высоких скоростях, поэтому для улучшения экологической ситуации следует избегать излишних ограничений скорости на дорогах и сделать дорожный поток непрерывным.
Нельзя отрицать, что установка «лежачих полицейских» в проблемных местах снижает количество ДТП, особенно со смертельным исходом, в разы — в некоторых случаях до 95%. Однако в последнее время многие специалисты как в Европе, так и в странах СНГ начали говорить о том, что вред от «лежачих полицейских» также значителен, и наносится он далеко не только подвескам автомобилей (хотя и этот фактор не стоит не принимать во внимание).
Специалисты утверждают, что искусственные неровности нарушают непрерывность движения. Машина, проезжая по «полицейскому», кардинально меняет свои характеристики: в результате торможений, прыжков по неровностям и особенно последующих разгонов расход топлива при проезде данных участков возрастает примерно на 100%. Соответственно увеличивается и уровень выброса вредных веществ: согласно проведенным в Белоруссии исследованиям, на трассе с «лежачими полицейскими» выделения угарного газа увеличились на 82%, а оксидов азота — на 37%. Напрашивается парадоксальный вывод: двигатели современных автомобилей достигают наибольшей эффективности на высоких скоростях, поэтому для улучшения экологической ситуации следует избегать излишних ограничений скорости на дорогах и сделать дорожный поток непрерывным.
×
Дополнительное загрязнение воздуха увеличивает риск онкологических, респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний для жителей близлежащих домов. Кроме того, водителям, многократно в течение дня преодолевающим искусственные препятствия, приходится сначала снижать скорость, а затем разгоняться вновь, что требует дополнительного напряжения по сосредоточению и концентрации. Такое неоправданное напряжение притупляет рефлексы, приводит к усталости, а это не может не повлиять на общую безопасность движения, когда усталость от подобного напряжения аккумулируется.
Еще одним испытанием «лежачий полицейский» становится и для пассажиров, особенно в общественном транспорте — ведь как бы ни старался водитель, незаметно проехать «препятствие» никогда не удаётся, а каждый «прыжок» на неровности наносит удар по позвоночнику любого из находящихся внутри автобуса или троллейбуса лиц.
Опять-таки, наши дорожные службы зачастую недостаточно оперативно реагируют на факты разрушения или повреждения «лежачих полицейских», особенно изготовленных из резины или металла, в результате чего в них образуются разрывы, позволяющие водителям проезжать через них, не снижая скорости.
Еще одним испытанием «лежачий полицейский» становится и для пассажиров, особенно в общественном транспорте — ведь как бы ни старался водитель, незаметно проехать «препятствие» никогда не удаётся, а каждый «прыжок» на неровности наносит удар по позвоночнику любого из находящихся внутри автобуса или троллейбуса лиц.
Опять-таки, наши дорожные службы зачастую недостаточно оперативно реагируют на факты разрушения или повреждения «лежачих полицейских», особенно изготовленных из резины или металла, в результате чего в них образуются разрывы, позволяющие водителям проезжать через них, не снижая скорости.
Зарубежные исследователи также особо обращают внимание и на то, что «лежачие полицейские» снижают скорость автомобилей экстренных служб, для которых лишний десяток секунд, особенно в случае необходимости срочной доставки больного в госпиталь или вызова на пожар, порой имеет критическое значение.
Получается, что вместо того, чтобы улучшить дорожную ситуацию и повысить безопасность движения, «лежачий полицейский» приводит к обратным последствиям, вдобавок снижая комфорт движения и ухудшая экологическую обстановку.
Как же разрешить эту дилемму? Понятно, что главный вред должен быть минимизирован ещё на градостроительном уровне. Строительство автодорог в отдалении от жилых микрорайонов, социальных учреждений исключает разного рода притормаживания и последующие разгоны, что позволяет сделать движение непрерывным.
Но что же делать с «лежачими полицейскими» в местах уже устоявшейся городской, да и сельской застройки? Здесь специалистами предлагается целый набор методов. Так, в США рекомендуют для плавности торможения увеличивать количество дорожных знаков, предупреждающих о необходимости снизить скорость на подъездах к учебным заведениям и другим учреждениям повышенной опасности, а также устанавливать там табло, показывающие реальную скорость транспортного средства, не забывая при этом регулярно штрафовать на крупную сумму нарушителей транспортного режима при помощи средств автоматической фиксации. Также рекомендуется радикально сужать улицы, проходящие мимо шкоп и детских садов, либо запрещать движение по ним любого транспорта, кроме общественного и специализированного.
Получается, что вместо того, чтобы улучшить дорожную ситуацию и повысить безопасность движения, «лежачий полицейский» приводит к обратным последствиям, вдобавок снижая комфорт движения и ухудшая экологическую обстановку.
Как же разрешить эту дилемму? Понятно, что главный вред должен быть минимизирован ещё на градостроительном уровне. Строительство автодорог в отдалении от жилых микрорайонов, социальных учреждений исключает разного рода притормаживания и последующие разгоны, что позволяет сделать движение непрерывным.
Но что же делать с «лежачими полицейскими» в местах уже устоявшейся городской, да и сельской застройки? Здесь специалистами предлагается целый набор методов. Так, в США рекомендуют для плавности торможения увеличивать количество дорожных знаков, предупреждающих о необходимости снизить скорость на подъездах к учебным заведениям и другим учреждениям повышенной опасности, а также устанавливать там табло, показывающие реальную скорость транспортного средства, не забывая при этом регулярно штрафовать на крупную сумму нарушителей транспортного режима при помощи средств автоматической фиксации. Также рекомендуется радикально сужать улицы, проходящие мимо шкоп и детских садов, либо запрещать движение по ним любого транспорта, кроме общественного и специализированного.
Кроме этого, есть предложения шире применять так называемые «подушки скорости», которые, в отличие от «лежачих полицейских», занимают только часть дороги, вытянуты вдоль нее и не требуют столь резкого торможения при проезде через них. Их расположение на дороге не позволяет водителю пропустить их между колесами, в отличие от автомобилей экстренных служб, ширина которых в США и Канаде шире, чем у обычных транспортных средств. Исследования, проведенные в Лондоне, показали, что на дорогах, оборудованных такими подушками, количество выделяемого автомобилями углекислого газа и диоксида азота (NO2) на 60% меньше, чем на дорогах с обычными «лежачими полицейскими». В случае же с дизельными автомобилями количество выделяемого диоксида азота снижается на 98%.
Ссылки по теме:
- Сборная американская солянка
- Самые нелепые спорткары всех времен
- Рождение КАМАЗа
- Трехколесный Harley-Davidson
- Продается единственный в своем роде Lamborghini Sogna
Новости партнёров
реклама
Живу в Донецке, если с Алексеевки ехать в центр - ВОСЕМЬ !!лежаков, это 32 удара на рейку, плюс переезд на Кучумово и трамвайный парк...
про Россию тоже не знаю.
зашел сюда примерно этоже написать. где проблема то???
слегка напрягает - каждый пукнуть ктото под вопрос ставит.
чтото последнее время много на фишках стало таких постов.
надоедает уже нытъё.
:)
2. знаки ограничения скорости надо соблюдать - думаю, для таких скаклов там и насыпали кучки.
3. меня все усиленно убеждают, что дорог нет. а тут на ИСКУССТВЕННО созданное препятствие возбуждаешься.
чтото не сходится!!!
Головой надо думать и устанавливать эти горбыли только там, где они действительно необходимы.
-зазевался, проморгал-в полете тормозить сложно, не безопасно.
Зазевался, проморгал знак- нечего делать за рулём тогда.
ЛАДНО КОГДА НОРМАЛЬНО СДЕЛАЮТ , С РАЗМЕТКОЙ И ЗНАКАМИ ГДЕ ПОЛОЖЕНО.
НО ЭТИ УТЫРККИ МОГУТ НАВАЛИТЬ ДВЕ КУЧИ Г.ОВНА ПОКОЛЕНО . ПРО СТО ПОТОМУ ЧТО ИМ ТАК ЗАХОТЕЛОСЬ .БЕЗ РАЗРЕШЕНИЙ. БЕЗ ЗНАКОВ И РАЗМЕТОК.
НЕДЕЛИ ДВЕ НАЗАД ЕХАЛ НОЧЬЮ ПО НЕЗНАКОМОЙ ДОРОГЕ И ЧУТЬ С ДОРОГИ НЕ ВЫЛЕТЕЛ НА ТАКОМ НЕ ОБОЗНАЧЕННОМ ПОЛИЦАЕ.
лично считаю, что пользы от лежачих никакой. наоборот.
живу в Иркутске. на бульваре Постышева положили три лежачих на переходах, а нормального асфальта и в помине нет. едешь и думаешь - "суки, сначала бы дорогу сделали, потом бабло бы осваивали".
вот втором Иркутске возле Переезда, на школе такая же бодяга - дорога сплошная яма, всё равно едешь медленно, машину жалко разбивать, ремонт ходовки денег стОит. но нет! суки! прямо на ямах и колдобинах лежат, [мат], полицейские.
получается - никто никого не уважает. все на всех клали большой половой х.у.й, война всех против всех, дефматч. водителей не уважают дорожники, пешеходов не уважают водятелы, пешеходы срать хотели на водятелов. уроборос.
читал как-то одного известного какого-то финна, много зарабатывающего, поймали в Финляндии на превышении скорости. ну чо там, у нас тыщей бы отделался и вся недолга.
но нет! этого финна, что мне запомнилось, начали таскать по судам таки образом, что по ихним правилам он был на штраф обязан отдать огромный процент годового дохода - десятки тысяч марок!
десятки тысяч, Карл!! за тысячерублёвое превышение!
и только адвокату удалось !!незначительно!! снизить штраф, тысяч на двадцать.
вот когда у нас будут вот так е.б.а.т.ь всех, кто нарушает - дорожников-х.у.е.п.л.ё.т.о.в, водятелов-непуганых 3,14дарасов, пешеходов - оленей, вот тогда будет лепота и нах не нужны будут никакие лежачие полицейские.
Вот тогда заживут припеваюче гаишники:)...
И, второе: пешеходные переходы на НЕ ГЛАВНЫХ дорогах вблизи школ должны обязательно оборудоваться такими препятствиями, естественно, обозначенными дорожными знаками!
А ты говоришь, летать:)...
У некоторых маршутчиков убитая подвеска, пару раз даже башкой бился об потолок на заднем сидении, как раз проезжая лежачий полицейский.
Если уж так говорить, лучше не топливо менять, а делать лежачего полицейского электронным. Так чтобы при приближении машина сама сбрасывала газ.
Есть и другие дубовые способы избежать наезда. Ставишь металлический забор и подземный/надземный переход. Светофор с кнопкой и зеброй, кстати хороший вариант. Жмешь кнопку, если недавно светофор срабатывал, то срабатывает не сразу, а с некоторой задержкой, так что успевает подсобраться людей перед переходом. Когда стоит зебра и лежачий полицейский люди идут тупо по одному и сильно парализуют движение.
Это не мои фантазии, это в Правилах Дорожного Движения прописано.
2) Поставь камеры, повесь ограничения 20 км/ч - толку будет в разы больше с точки зрения безопасности и экологии. С учетом "ненаказуемого" превышения 20 км/ч - самое то. Тоже бюджет, но хотя бы технологичный - на сборке камер и их монтаже, обслуживании, настройке - работают аборигены, зарплату получают, детей растят.
3) И личное - Дважды на шиномонтажке шпильки от крепления лежачих полицаев из колес вытаскивал. Ненавижу.
- торможение, потом набор скорости - увеличение расхода топлива и выбросов в воздух;
- зимой их частично счищают грейдерами - весной устанавливают по новой - траты бюджета;
- когда резиновые лежачие полицейские отлетают то из асфальта торчат болты;
- пациенты скорых очень рады любым неровностям на дороге;
- есть риск не заметить в плохих метео условиях;
- где лежачие полицейские там и пробки;
- подушки скорости - при экстренном торможении из-за разности коэффициента сцепления с асфальтом и этой фигнёй машину кинет в сторону.
ИМХО - лежачие полицейские это бред...