971
28
Авиастроительная компания Габриэля Вуазена Avions Voisin была широко известна во времена Первой мировой войны, выпуская одни из лучших военных самолетов своего времени. Однако, после окончания войны, пионер авиации Вуазен, не желая строить «крылатые машины для убийства», переключился на производство автомобилей.
Будучи и авиаконструктором, и художником, Вуазен, широко применяя алюминиевые сплавы, строил легкие и изящные автомобили. Постепенно, под влиянием друга и партнера Вуазена Андре Тельмонта, дизайн автомобилей Voisin начал отходить от авиационных канонов и становился все более помпезным, а сами автомобили крупными и роскошными. Однако, во времена Великой депрессии, захлестнувшей весь мир, когда партнеры разбежались, а компания Voisin пришла в упадок, Габриэль Вуазен отказался от броских кузовов и создал свой последний шедевр C28 Aerosport.
×
На Парижском автосалоне 1935 года Вуазен представил аэродинамичное двухдверное купе C28 Aerosport. Одним из первых Вуазен применил крылья понтонного типа, обозначив вектор развития автомобильного дизайна. Впрочем, на других модификациях C28 использовались более привычные в те времена крылья, отделенные от кузова. Сдвижная крыша была оснащена гидроприводом, а салон отделан дорогими и высококачественными материалами. Под капотом находился шестицилиндровый бесклапанный двигатель Найта объемом 3,3 литра. При достаточно габаритном кузове массу Aerosport удалось удержать в пределах 1150 кг. Мощности в 100 л.с. хватало для уверенного достижения крейсерской скорости в 150 км/ч. В качестве КПП использовалась полуавтоматическая коробка. Производство стартовало в 1936 году.
Хотя автомобили Voisin всегда стоили дорого, C28 Aerosport удивил современников ценой в 92 000 франков, при том, что Bugatti Type 57 стоил в районе 70 000 франков. Неудивительно, что только друзья и поклонники Вуазена раскошелились на новинку, а вскоре Вуазен утратил контроль над собственной компанией. Одними из первых решений нового руководства были снижение производственных затрат и отказ от двигателей Найта, но Voisin уже было не спасти…
Построено было от 8 до 10 экземпляров C28 Aerosport. До наших дней сохранилось 2. Представленный на фотографиях серебряный Aerosport, является прототипом, представленным в 1935 году в Париже. Автомобиль был серьезно поврежден во времена Второй мировой войны, что не удивительно, и обрел четырехдверный кузов. Много позже по номеру шасси была установлена уникальность автомобиля. В 2006 году была начата реставрация с использованием заводских чертежей и оригинальных запчастей. Весь процесс занял 8 лет и сегодня C28 Aerosport пребывает в великолепном состоянии, даже кожа в салоне выполнена по технологии 30-х годов.
Автомобиль будет выставлен на аукционе в Монтерее (RM Sotheby’s) 20 августа 2016 года. Думаю, итоговая стоимость будет заоблачной…
Автомобиль будет выставлен на аукционе в Монтерее (RM Sotheby’s) 20 августа 2016 года. Думаю, итоговая стоимость будет заоблачной…
Источник:
Ссылки по теме:
- Jaguar E-type 1962 года - детская мечта
- Забытая Феррари на 40 лет, стоимостью более 1 миллиона долларов
- ГАЗ М-20 "Победа" - Как три истории переплелись вокруг одной машины
- Ретро на каждый день ГАЗ-21
- Роскошный и редчайший автомобиль 1930-х: Pierce-Arrow Silver Arrow
Новости партнёров
реклама
основные
расположение руля справа
количество дверей 2
геометрия
габариты
длина 4 725 мм
ширина 1 600 мм
колёсная база 3 000 мм
колея
передняя 1 400 мм
задняя 1 350 мм
масса
снаряженная 1 150 кг
двигатель
расположение спереди, продольно
система питания 2 карбюратора
цилиндры/клапаны l6
объем 3 315 см³
мощность
мощность 105 л.с.
в диапазоне от 3 800 об/мин
в диапазоне до 3 800 об/мин
степень сжатия 6,80
топливо бензин
турбонаддув нет
охлаждение жидкостное
трансмиссия
привод задний
коробка передач МКПП 4
динамические характеристики
максимальная скорость 150,0 км/ч
ограничитель скорости нет
эксплуатационные характеристики
Система "старт-стоп" нет
тормозная система
ABS нет
передние тормоза
описание барабанные
тип барабанные
задние тормоза
описание барабанные