Новый гоночный КамАЗ с кабиной от Mercedes

Не забываем, что агрегаты, которые некоторые называют импортными, нередко производят на СП в тех же Набережных Челнах.
И так здесь использовано шасси от стандартного гоночного грузовика КамАЗ-4326/2013. Кабина от Mercedes-Benz Zetros. Но в Челнах есть завод Даймлер КАМАЗ Рус, там правда, кабины пока варят только бескапотные, но Zetros'ы по спецзаказу собирают...
Двигатель пока Caterpillar C13 от BUGGYRA. BUGGYRA International Racing System это чешская группа компаний, которая включается в себя не только спортивные команды, но доводку агрегатов. Например, данный мотор объемом 12,5 л в свое время был ими подготовлен для трак-рейсинга (кольцевые гонки грузовиков). При этом его форсировали до 1500 л.с. Позже, уже для ралли-рейдов (для уменьшения расхода топлива и увеличения ресурса), его дефорсировали до 980 л.с. Но это временное решение. КАМАЗ совместно с швейцарским Либхерром создает СП по двигателям - для конвейера. И работы над мотором для спортивного КамАЗа тоже идут. Проблема в том, что Liebherr не моторостроитель - большинство его двигателей это лицензия немецкого MAN (только политика: швейцарцы вне санкций). Далее. На капотник нужна рядная шестерка: V8 не встает под кабину по ширине - мотор здесь не под капотом, а именно под кабиной, фактически под ногами экипажа. А под капотом только радиаторы (системы охлаждения и интеркулера), вентилятор и длинные трубы к двигателю. Однако в продуктовой линейке Liebherr самая мощная шестерка это D946: 11,9 л - 462 л.с. И его мощность нужно поднять в два раза. Это будет соответствовать D9508, который стоит на бескапотниках, но меньше чем у конкурентов. А, как известно, наш КамАЗ одна из самых "тяжелых" машин на Дакаре. Так что пока Liebherr в разработке, собственно как и СП по двигателям.
Далее. Сцепление, коробка, раздатка - это ZF. Совместное предприятие с КАМАЗом у ZF Friedrichshafen AG есть давно. Тормоза Wabco, но эта фирма тоже давно в России. Эти агрегаты применяются на серийных машинах. Мосты Sisu (Финляндия) - чистый импорт, но на таких половина Дакара ездит.
Кстати, видел эту машину "живьем" - смотрится! Да и понятно чисто психологически на капотной машине водитель ощущает себя в большей безопасности, чем в бескапотной. В последней у нас впереди: руль, панель приборов и ветровое стекло, в капотной - еще минимум метр "жизни" впереди (одни лонжероны рамы чего стоят). Разумеется, капот затрудняет обзор. Но вообще-то, во-первых, это дело навыка, а, во-вторых, гонка - не московская улица в часы пик... Ну и незабываем про комфорт для экипажа: на бескапотной он сидит "колесе", и отработка подвески идет прямо на позвоночник, на капотной - в базе, даже амплитуды колебаний меньше. Все это позволит ехать быстрее, на что команда и делает ставку.
Есть и большой минус. При подобном расположении двигателя доступ к нему для экстренного ремонта на трассе затруднен. Камазовцы решили проблему организацией специальных окон в нижней части кабины, закрывающихся лючками. Хотя понятно, что это несколько увеличит время и удобство ремонта, особенно во время гонки, где результат на этапе не редко зависит от секунд. И как думается, любые лючки в полу либо в подиумах под сиденьями нарушат теплоизоляцию кабины (она снизу уже не сплошная) и для сохранения комфорта для экипажа здесь потребуются особые решения. Тем более что в Южной Америке гонка и так проходит летом, при температурах 45-50 градусов в тени...
Да и кстати. На вопрос "Что там от КамАЗа?" есть хороший ответ: команда, мастерство и мозги, сделавшие машину и умеющие побеждать. Или вы думаете, конкуренты на серийных Iveco, MAN, DAF, Tatra выступают? А на F1 у Феррари или Мерседеса что именно от серийных машин?