Теперь она вышла на новый виток. Обозначение новинки — МАЗ-6516М9-620.
Первым грузовиком минской марки, на который установили двигатель OM471, был седельный тягач МАЗ-5440М9, впервые представленный в августе 2014 года.
Дизайн, кстати, «подвязан», прежде всего, к двигателю, а именно — к ширине его радиатора и требованиям к соблюдению определенных температур, которые должны быть обеспечены в пространстве над двигателем, перед ним, и за ним.
А вот кабина здесь другой модификации — короткая с низкой крышей.
Осмотрим ее «навеску». Узнаете зеркала? Да, вам не показалось. Такие же, как у IVECO Stralis / Trakker. Они пока куплены у испанской фирмы Ficosa, которая поставляет их на конвейер IVECO.
В перспективе планируют наладить производство своих. И первые шаги уже сделаны: дополнительное зеркало — продукт УП «Универсал Бобруйск».
Тандемные стеклоочистители тоже отечественные. Изготовитель — ЗАО «Белробот» из Минской области.
Передняя оптика здесь, как и у тягача, полностью линзовая, фирмы Hella.
Задние фонари тоже нового дизайна, и, как положено самосвалу, обрамлены защитной решеткой.
Шины на первом образце использованы словацкие — Matador Hector 315/80 R22.5.
Вообще, европейских комплектующих здесь уйма.
Теперь откинем кабину.
Привод опрокидывания пока выполнен ручным.
У неподготовленного водителя будет шок. Столько коммуникаций в моторном отсеке МАЗов отродясь не было.
Интересный нюанс — фальшрешетка поднимается вместе с боковыми дефлекторами. Такое решение впервые применено на МАЗах.
Доступ к точкам обслуживания и правда улучшился. Правда, в пространстве за фальшрешеткой радиатора тоже непривычно много проводов. Компоновка этой зоны существенно отличается от других МАЗов.
Теперь поднимемся в кабину. Непривычно видеть горловину бачка омывателя у верхней ступеньки. Компоновка МАЗов уровня Euro-6 очень сильно отличается даже от Euro-5.
«Дверная карта» здесь новая. Подлокотники стали удобнее, электростеклоподъемники уже в базе.
Приборная панель на 90% аналогична тягачу Euro-6. Вполне качественный пластик, плавные контуры. Руль пока стоит мерседесовский, но уже существуют эскизы своего будущего оригинального рулевого колеса.
Отличия самосвальной панели от панели тягача заключается только в наличии нескольких дополнительных клавиш в нижнем ряду. Сами клавиши, кстати, стали более эргономичными.
Полок для документов теперь целых две. Появился и удобный подстаканник.
«Штурману», если таковой окажется в кабине самосвала, тоже можно будет воспользоваться этими полочками.
Под потолком над водительским местом также появился ряд клавиш.
Впервые на самосвалах МАЗ — шторка ветрового стекла, оснащённая электроприводом. Управляется она как раз с того верхнего блока клавиш.
Под потолком также появились дополнительные вещевые ниши. Волне удобные, кстати, и достаточно глубокие.
Хоть кабина и короткая, но спальная полка в ней есть.
Чтобы привести ее в горизонтальное положение необходимо сложить сиденья. Для короткокабинного самосвала спальное место получилось вполне приличное. И материал для обивки смогли подобрать вполне качественный.
А вот для основной кабинной шторы я бы настоятельно рекомендовал подобрать другую, более плотную ткань. Нынешний вариант уж совсем тоненький, и пропускает много лишнего света.
Даже дополнительная, опускающаяся сверху солнцезащитная шторка, не обеспечивает должного уровня затемнения. Надеюсь, на серийных машинах ткань будет уже поплотнее.
Когда же серия? Пока об этом говорить рано. Скорее всего, даже не нынешний год. Почему?
А дальше необходим большой объем испытаний — сначала внутренних, а затем и европейских, причем, на территории самой Европы с выдачей европейских же сертификатов соответствия.
Вся это работа требует большого количества времени. Огромную часть этой работы МАЗ уже проделал, но это еще далеко не все. Работают. Задача — предоставить европейским потребителям уже отлаженный продукт.
Все опытные образцы МАЗов уровня Euro-6 пока следует рассматривать, как машины-агрегатоносители для испытаний. Именно поэтому можно простить некоторые огрехи в подгонке панелей или выборе ткани для шторы. Начнется серия — качество вырастет еще.
Конечно, это будет мелкая серия, скорее всего, даже не конвейерная, а стапельная сборка, но смелые амбиции минчан «застолбиться» на престижном европейском рынке заслуживают всяческого уважения. МАЗ первым в СНГ начал строить грузовики уровня Euro-6 и пока остается единственным отечественным производителем, результаты чьей работы по этому направлению можно «пощупать».
Источник:
- СуперМАЗ - главный грузовик-международник Советского Союза
- Невероятный улов поджидал рыбаков в озере
- Тюнинг рабочего грузовика КрАЗ-256
- МАЗ - Перестройка
- Знакомство с новыми КАМАЗами
атакуй - не атакуй, все равно получишь ...