50732
18
В этой части я расскажу о подделках автозапчастей, о гордых лохах и русской смекалке..
Заехал однажды своему коллеге-мотористу. Он занимался грязным сексом с BMW X5, менял фильтры и др. расходники. Насколько через задницу все сделано на этой машине, это другой, отдельный разговор, сейчас речь не об этом.
Присутствующий при этом владелец сей колесницы, рассказывал о некой проблеме. А именно: на трассе в решетку радиатора попал воробышек, проделав дыру в декоративной сетке. Вот он и думает, заказать, чтобы привезли за 3000 руб. через месяц, или за 3500 через неделю (это когда доллар был 30 руб.). Сама сеточка представляет собой пластмассовую порнографию, на уровне китайских игрушек. И красная цена ей 50 рублей.
Задал я интересный вопрос, а почему бы не купить алюминиевую сеточку, которая продается как раз за эти 50 рублей, вырезать по размеру и вставить? Будет красиво, прочно и долговечно. Видели бы вы глаза этого человека! Как будто я предложил ему Родину продать или свою мать отправить на панель. Ты что, сказал он, ЭТО ЖЕ БМВ! Как можно предложить такую ересь! А то, что заказанная сетка почти на 100% будет китайская, и качеством будет даже не на 50 рублей, это в его голову не умещается. Клиника.
Как-то повелось у нас гордиться иностранным и хаять свое. Отчасти, в этом и был практический смысл, что касается автомобилей. Но сейчас это теряет актуальность. Смотрю на старые японские автомобили и понимаю, почему тогда презрительно относились к нашим Жигулям. Сделано все основательно, надежно и крепко... было. Сейчас тенденция другая. Иномарки сильно упали в качестве. А что происходит с запчастями, как раз и тема этой главы.
Присутствующий при этом владелец сей колесницы, рассказывал о некой проблеме. А именно: на трассе в решетку радиатора попал воробышек, проделав дыру в декоративной сетке. Вот он и думает, заказать, чтобы привезли за 3000 руб. через месяц, или за 3500 через неделю (это когда доллар был 30 руб.). Сама сеточка представляет собой пластмассовую порнографию, на уровне китайских игрушек. И красная цена ей 50 рублей.
Задал я интересный вопрос, а почему бы не купить алюминиевую сеточку, которая продается как раз за эти 50 рублей, вырезать по размеру и вставить? Будет красиво, прочно и долговечно. Видели бы вы глаза этого человека! Как будто я предложил ему Родину продать или свою мать отправить на панель. Ты что, сказал он, ЭТО ЖЕ БМВ! Как можно предложить такую ересь! А то, что заказанная сетка почти на 100% будет китайская, и качеством будет даже не на 50 рублей, это в его голову не умещается. Клиника.
Как-то повелось у нас гордиться иностранным и хаять свое. Отчасти, в этом и был практический смысл, что касается автомобилей. Но сейчас это теряет актуальность. Смотрю на старые японские автомобили и понимаю, почему тогда презрительно относились к нашим Жигулям. Сделано все основательно, надежно и крепко... было. Сейчас тенденция другая. Иномарки сильно упали в качестве. А что происходит с запчастями, как раз и тема этой главы.
По старой привычке у нас стараются брать импортное. Какого часто качество этого импортного, можно судить по заглавной фотографии. Эта свеча проработала при пробеге около 5 тыс. км. Вот она рядом с упаковкой.
×
Для сравнения, проработавшая 80 тыс. км свеча Энгельского завода. У хозяина-раздолбая уже должен был дохаживать третий комплект свечей, но эти все еще исправно выполняли свою задачу.
К сожалению, у меня очень мало фотоматериала по подделкам, так как в процессе работы нет времени фотографировать, хотя с подделками сталкиваюсь очень часто. Но несколько примеров покажут суть проблемы.
Вот реле поворотов, которые применяются на многих отечественных автомобилях и достаточно большом количестве иномарок.
Первое слева сделано ЗАО "Энергомаш", второе компанией ЛАКС, третье - типичная китайская подделка. Причем у последнего изделия даже не напряглись с корпусом: использован корпус от обычного четырехвыводного реле, с соответствующей маркировкой и без одной лишней ноги.
Вот реле поворотов, которые применяются на многих отечественных автомобилях и достаточно большом количестве иномарок.
Первое слева сделано ЗАО "Энергомаш", второе компанией ЛАКС, третье - типичная китайская подделка. Причем у последнего изделия даже не напряглись с корпусом: использован корпус от обычного четырехвыводного реле, с соответствующей маркировкой и без одной лишней ноги.
Что мы видим на этом фото: к первому изделию придраться не к чему. На втором нагрузочный проволочный резистор как-то слишком тесно прижат к релюшке, и готов прожечь в ней дырку. Третье изделие вообще поражает компоновочным маразмом в виде конденсатора-выскочки и совсем отсутствует нагрузочный резистор.
Переворачиваем изделия. Первые два образца имеют идентичную "правильную" схему. На втором только схалтурили с разводкой печатной платы и пришлось лепить "соплю" до вывода реле. Как-то странно для довольно крупной компании. Я в школьном возрасте лучше платы разводил. Но в целом оба изделия можно применять без проблем.
Чего не сказать о третьем изделии. В основе схемы простейший мультивибратор на двух транзисторах. Такие схемы в книжках для школьных радиокружков на первых страницах. По сути данное изделие не реле поворотов, а имитация. Не выполняется функция контроля исправности ламп в связи с отсутствием нагрузочного резистора, генерация неустойчивая, происходит самовозбуждение генератора без нагрузки. Это реле как раз было заменено по жалобе клиента, что при езде "что-то постоянно щелкает".
Чего не сказать о третьем изделии. В основе схемы простейший мультивибратор на двух транзисторах. Такие схемы в книжках для школьных радиокружков на первых страницах. По сути данное изделие не реле поворотов, а имитация. Не выполняется функция контроля исправности ламп в связи с отсутствием нагрузочного резистора, генерация неустойчивая, происходит самовозбуждение генератора без нагрузки. Это реле как раз было заменено по жалобе клиента, что при езде "что-то постоянно щелкает".
Если в случае реле особо и не поймешь где подделка, то есть более явные примеры.
Этот случай меня настолько поразил, что я даже специально пошел домой за фотоаппаратом. Забыть просверлить отверстие в корпусе генератора - это вообще за гранью.
Этот случай меня настолько поразил, что я даже специально пошел домой за фотоаппаратом. Забыть просверлить отверстие в корпусе генератора - это вообще за гранью.
И, если некоторые подделки могут принести небольшие проблемки, то другие могут помочь попасть на серьезный ремонт. Вот, например ремень ГРМ прошедший около 1 (одной) тысячи километров! Счастье, что на этом движке не гнет клапана.
Ладно, если сломается двигатель. Неприятно, но в большинстве случаев не смертельно. А может быть и по-другому. Хорошо если так. А бывает и вообще на ходу руль разваливается.
Китайца вообще молодцы. Не парятся с излишними затратами. Ну кому нужно припаивать кнопки на пультах? Ведь есть же скотч.
Неприятно, когда попадается китайская деталь. Еще неприятнее, когда целый автомобиль. На Амулете почему-то умудрились жгут проводов уложить под аккумулятор. Результатом этого гениального решения был момент, когда батарейка своей массой наконец-то продавила жгут до замыкания на кузов.
И, соответственно привело к длительному и недешевому ремонту с потрошением всего жгута.
После нескольких подобных случаев я полностью отказался от работы с китайскими автомобилями. Здоровье дороже.
После нескольких подобных случаев я полностью отказался от работы с китайскими автомобилями. Здоровье дороже.
Если запчасти на наши автомобили очень много подделывают, с иномарками еще хуже. Гораздо хуже. Например, контактные группы замка зажигания и переключатели света на Нексии - это боль. Приходится переделывать проводку, чтобы эти детали могли работать. Ставлю дополнительные реле, чтобы разгрузить квелые контакты поддельных деталей. А неподдельные детали не достать. Смешно, но даже на китайские автомобили трудно найти китайские детали. Тут и применяю уже достаточной богатый опыт по "русификации" иномарок.
Вот пример с китаемобилем.
Вот пример с китаемобилем.
А вот кронштейн под модуль зажигания от ВАЗ-2110 на Ланцере-9. Посмотрел дату создания фотографии - март 2011 года.
Где-то полгода назад приезжал этот автомобиль с другими проблемами. А эта конструкция прекрасно работает.
Переделывал, кстати, пару лет назад такой же автомобиль. Причина все та же: оригинальные катушки дорого стоят, их долго ждать и нет гарантии в том, что они не подделка.
Жители крупных городов могут мне справедливо возразить, что у них такая проблема не стоит настолько остро. Согласен. У нас же, жителей малых городов и деревень, совсем другие реалии.
Переделывал, кстати, пару лет назад такой же автомобиль. Причина все та же: оригинальные катушки дорого стоят, их долго ждать и нет гарантии в том, что они не подделка.
Жители крупных городов могут мне справедливо возразить, что у них такая проблема не стоит настолько остро. Согласен. У нас же, жителей малых городов и деревень, совсем другие реалии.
Кстати, заодно наткнулся на фотографию переделанных фонариков подсветки номеров на Фокусе. Я рассказывал в одной из предыдущих глав, как выгорела проводка и что я поставил вместо оригинальных фонарей. Ну не знаю, мне не стыдно за такую переделку.
Везде нужно пользоваться головой. Если знать принцип работы детали, можно придумать как не переплачивать. Не всегда можно переделать, но подумать никогда не лишне. Ведь ценовая политика - это штука не связанная с себестоимостью.
Взять, например датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ и Нексии (и подобных изделий GM). Детали абсолютно одинаковые внешне. И одинаковые зеркально внутри. Разница в направлении вращения оси заслонки. И цене. Нормальный заводской вазовский датчик стоит 220 руб., "оригинальный" GM DAEWOO до 2050 руб. Почти десятикратная разница! Даже откровенный китай стоит от 565 руб.
В этом случае нельзя заменить детали. Но есть куча других примеров: те же катушки зажигания, свечи, бензонасосы и многое другое. Зачем платить 30 тыс. за "оригинальный" насос, если за тысячу будет с надписью Бош, а не Тойота, но не менее надежный и долговечный?
Некоторые детали вообще без переделки встают как родные. Например, на некоторых моделях КИА датчик коленвала различается только длиной провода с газелевским. Тот же газелевский датчик я ставил с пределкой "уха" на Пассаты. В качестве датчика АБС тоже как-то приспосабливал на какую-то иномарку. Что самое интересное, на самих Газелях ни разу не встречал неисправного этого датчика.
На тех же моделях КИА датчик положения дроссельной заслонки газелевский.
Почитайте в интернете, есть много наработок в теме замены деталей. Ну, а те, кто горд и ленив, готовьте кошельки.
До встречи в последней главе этой серии.
Взять, например датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ и Нексии (и подобных изделий GM). Детали абсолютно одинаковые внешне. И одинаковые зеркально внутри. Разница в направлении вращения оси заслонки. И цене. Нормальный заводской вазовский датчик стоит 220 руб., "оригинальный" GM DAEWOO до 2050 руб. Почти десятикратная разница! Даже откровенный китай стоит от 565 руб.
В этом случае нельзя заменить детали. Но есть куча других примеров: те же катушки зажигания, свечи, бензонасосы и многое другое. Зачем платить 30 тыс. за "оригинальный" насос, если за тысячу будет с надписью Бош, а не Тойота, но не менее надежный и долговечный?
Некоторые детали вообще без переделки встают как родные. Например, на некоторых моделях КИА датчик коленвала различается только длиной провода с газелевским. Тот же газелевский датчик я ставил с пределкой "уха" на Пассаты. В качестве датчика АБС тоже как-то приспосабливал на какую-то иномарку. Что самое интересное, на самих Газелях ни разу не встречал неисправного этого датчика.
На тех же моделях КИА датчик положения дроссельной заслонки газелевский.
Почитайте в интернете, есть много наработок в теме замены деталей. Ну, а те, кто горд и ленив, готовьте кошельки.
До встречи в последней главе этой серии.
Ссылки по теме:
- «Селфи» с самыми красивыми девушками Московского автосалона
- Кот пережил удар автомобиля на скорости 120 км/ч
- Автомобили на американской выставке 1959 года
- Угробила Porsche через считанные секунды после покупки
- Погрузчик придавил ковшом автомобиль
Метки: Авто эксплуатация
Новости партнёров
реклама
Категорически не согласен. Со стороны клиента - да! Экономия это хорошо! Со стороны мастера экономия клиента - дополнительный головняк. Допустим, Вы переделываете неродной датчик на иномарку. Мало того, что вы проявляете недюжинную смекалку и изобретательность, тратите своё время, так через некоторое время датчик выходит из строя. Вы полностью уверены, что переделка прошла успешно. Но клиент вполне резонно делит вину на двоих - на сам датчик и на человека, который его переделывал. К тому же хорошая работа должна оплачиваться. И чем больше творчества в работе, тем больше оплата. Лично я не склонен к тюнингу заводских деталей. Себе - можно сделать. От безысходности, как Вы пишите, в сельской местности, возможно, но без гарантий. Но пока живу в городе буду настаивать, чтоб клиенты устанавливали исключительно оригинальные запчасти.
а как только датчик загорелся - поехал в СТО
там мне мастер посоветовал купить от предыдущей модели, от новой раз в 5 дороже было, а разница говорит только в разъеме для датчика
мол я тебе старый разъем туда прикручу и будешь дальше спокойно ездить
я конечно сомневался, так колхозить как-то и неприятно даже, с деньгами проблем не было никаких, крутил их вертел, рассматривал, вроде все один в один реально
но и с другой стороны переплачивать вроде смысла не было, после раздумий согласился - до сих езжу и ничего, правда уже так не гоняю - видимо детство в одном месте отыграло уже)))))
"После того как мне лампочку поменяли на российскую - у меня какой-то шум в двигателе появился..."
Причем таких мыслителей много среди водил такси и мастеров автосервисов. Каждый новый мастер начинает свой базар "какой му*ак тебе это в машине делал???" И начинается песня: то не так, это не эдак... Один ты генийц и праведник. Едешь к следующему и все по новой... "какой дебил так сделал"...
При этом каждый тебе толкает правду жизни и глаза открывает "в БМВ все не так"...
Как же вы пропадаете, самородки и мыслители, грязные по уши в смазке и замотанные в проводах!!! Шли бы вы мыслители на автоваз, учить правильно машины проектировать, да в правительство, учить как страной рулить. А то ведь у нас и тазы не ахти, да и политика не очень правильная... Заждались вас там, не знают что делать даже, убогие...
Да и почему бы БМВ не поучить правильно автомобили делать! Они то не знают!!!
Вообще конечно улыбают такие вот мыслители, считающие себя умнее других. А то, порой, так и вообще всех вокруг идиотами, кроме вас неповторимых...
Что касается рассуждений о заменах и дешевках, тоже все очень просто:
Хочешь для БМВ хорошие запчасти? Так и покупай в проверенных местах у производителей зарекомендовавших себя. Лемфердер, Бош, Сахс, АТЕ, и так далее.
Не покупай за 5 баксов шаровые, не покупай в 10 раз дешевле свечи, не покупай в 10 раз дешевле масло. И будет тебе счастье. И это касается любой машины.
Менять детали совсем на не родные, это надо иметь большой опыт работы и доступ к запчастям как тем так и другим и для частных лиц такой совет не прокатит. Либо инсайдерскую информацию по взаимозаменяемости. Однако в электронном блоке каком он может быть настрое на другой алгоритм работы путем перепрошивки микросхем, и например какой нибудь дроссель открывать раньше а закрывать позже. Иными словами, позволить себе возню с подобным блоком и изучением его потаенных смыслов, ради экономии в 500 рублей может только законченный бездельник. У людей деловых на такое дрочево времени нет.
Это тоже один деятель рассказывал что выжимной подходит от москвича на мерседес... Правда в его мозгу никак не прочухалось даже, что оказывается, при одинаковой форме, мерседесовский рассчитан на нагрузки вчетверо превышающие те, которые может пережить москвичевский. У нас один козел в БМВ воткнул колодки какие то наши... Ну результат соответствующий: через 500 км диски на выброс и один из двух суппортов повредил.
Совет тем, кто хочет реально сэкономить: ищите производителей запчастей для вашей марки с хорошей репутацией. И все. И берите запчасти у проверенных поставщиков а не на рынке непонятно у кого.
Что касается железок: мы часто встречали такое, что дешевая железка грубо говоря с жигулей, она сделана из металла, в который можно гвоздь забить. В то время как на БМВ или Мерседесе, эта железка такая, что не то что гвоздь, ей самой что хочешь забить можно. Отсюда и цена: берется качественный металл, проходит качественную механообработку, проходит качественную калибровку, а потом термообработку. А ведь ту же подвеску просто разобрать и собрать -это ведь деньги надо за работу заплатить. И что получается? Да я лучше проверенные запчасти поставлю один раз, чем буду 10 раз эксперементировать: подходит/не подходит. :)
Заказывали гидроусилитель руля к гражданскому хаммеру, все как положено, из штатов. Пришло такое... короче механик предупредив клиента и добившись согласия слепил нечто среднее из старого и нового.
А так, согласен, правильные слова.)))
Вообще сейчас все в Китае делают, поэтому косоглазые могут подделывать сами себя. Встречал даже подделки подделок. Как с этим жить -не знаю )))))
Но мастера все же визуально могут отличить, главное чтобы была возможность обменять обратно при возникновении сомнений.
- что случилось?
-крыло на Х5 помял, менять буду...
- да на х...й надо! Давай тебе от таза крыло приколхозим!
гораздо более простые вещи и то не могут в ограниченный срок довести до полного совершенства - см. айфоны.
То есть доплата за понты - 11 кусков.
ДАЖЕ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КАК РОДНЫЕ ВСТАЛИ В ОПЕЛЕВСКУЮ РАМКУ.
Поясняю для особо рьяных критиков: буханку купила ОРГАНИЗАЦИЯ, автор и рабочие не при чём в выборе и осмотре перед покупкой. Что пригнали с УАЗ-центра-то и видим.