8996
14
Многие помнят микроавтобусы ЕрАЗ. Раньше на улицах их было полным-полно, да и сейчас можно встретить проржавевший «еразик», ковыляющий куда-то с печальным видом. А что, собственно, делали на ЕрАЗе, помимо всем известных развозных фургонов? Неужели конструкторский отдел 30 лет бил баклуши? Вовсе нет.
Завод был построен для увеличения производства развозных фургонов и микроавтобусов РАФ-977. Документация была передана из Риги в Ереван, и в 1966 году были собраны первые ЕрАЗ-762, внешне от «рафиков» никак не отличавшиеся.
В то время как РАФ уже в середине 70-х перешёл на более современную модель РАФ-2203 «Латвия», на ЕрАЗе архаичные автобусы с округлыми формами продолжали строить аж до 1996 года! Так что практически все подобные машины, которые можно до сих пор встретить на российских дорогах, — это именно ереванская, а не рижская продукция, хотя ереванский завод завершил своё существование в 2002 году.
Но, конечно, на ЕрАЗе был конструкторский отдел, который занимался новыми разработками, пусть и не всегда удачными.
Завод был построен для увеличения производства развозных фургонов и микроавтобусов РАФ-977. Документация была передана из Риги в Ереван, и в 1966 году были собраны первые ЕрАЗ-762, внешне от «рафиков» никак не отличавшиеся.
В то время как РАФ уже в середине 70-х перешёл на более современную модель РАФ-2203 «Латвия», на ЕрАЗе архаичные автобусы с округлыми формами продолжали строить аж до 1996 года! Так что практически все подобные машины, которые можно до сих пор встретить на российских дорогах, — это именно ереванская, а не рижская продукция, хотя ереванский завод завершил своё существование в 2002 году.
Но, конечно, на ЕрАЗе был конструкторский отдел, который занимался новыми разработками, пусть и не всегда удачными.
1966 год, ЕрАЗ-762.
Первая версия развозного фургона, ещё без боковых рёбер жёсткости. Производилась с 1966 по 1976 год под документации РАФ.
1971 год, ЕрАЗ-762Р.
Рефрижераторный фургон на базе модифицированного ЕрАЗ-762А. Внешних отличие от 762-го эти машины почти не имели.
×
1976 год, ЕрАЗ-762Б.
В новой версии фургона появились рёбра жёсткости и «рельеф» кузова. Машина производилась с 1976 по 1981-й, когда её сменила очередная модификация.
1981 год, ЕрАЗ-762В.
Самая массовая версия фургона получила новую форму рёбер жесткости и ряд модификаций ходовой части, а также замену некоторых агрегатов. Именно такие ЕрАЗы в основном дошли до наших дней.
1988 год, ЕрАЗ-762ВГП.
Появившийся в конце 80-х пассажирский автобус на базе фургона. Также хорошо виден «фейслифтинг» (на снимке модификация середины 90-х).
1992 год, ЕрАЗ-762ВДП.
Пятиместный грузопассажирский пикап появился в начале 90-х, когда заводу, попавшему в крайне тяжёлое экономическое положение, нужно было как-то «крутиться».
1968 год, ЕрАЗ-773.
На самом деле замену 762-му начали искать ещё в конце 60-х. Одним из ходовых макетов был 773-й.
1970 год, ЕрАЗ-763 «Армения».
Борьбу за право быть следующем выиграла модель 763, и в 70-м году был построен полноразмерный опытный образец. На конвейер эта машина попала с огромным опозданием — 15 лет спустя, хотя изначально была совершеннее даже РАФов.
1974 год, электромобиль ЕрАЗ-3731.
Первая партия из 26 «капотников». К сожалению, вплоть до 1985 года капотники ЕрАЗ производились исключительно маленькими партиями для нужд конкретных предприятий.
1980 год, ЕрАЗ-3730.
Эта машина могла бы стать самой успешной коммерческой моделью СССР и идти на экспорт — конструкторы действительно постарались. Но коммерческий транспорт одобрялся и финансировался по остаточному принципу, и о конвейере речи не шло. Серии по 20−30 машин, не более того.
1988 год, ЕрАЗ-37307 «Автодача».
Вот в таком виде машина всё-таки попала на конвейер — устарев почти на 20 лет, угодив в самое жерло перестройки. Существовало более 20 модификаций машины. Данная модификация была по сути советским «караваном» для дальних путешествий.
Источник:
Ссылки по теме:
- Пушистый любитель огурцов
- Особенный рыжий кот
- Пёс катается в ковше экскаватора
- Ограбление почтового грузовика в США
- За кулисами балета
Метки: ЕрАЗ Ереванский автозавод
реклама
У нашей фирмы есть филиал в Рязанской области, такое старое АТП еще с советских времен. Там была целая автоколонна ЕрАЗов. И некоторые ветераны их помнят. Во-первых, плановое хозяйство - раз и дали ЕрАЗы: просили/ не просили - разнарядка. Работают/ стоят в ремонте - пофиг: план перевозок. Претензии высказывать не кому, да и системы нынешней не было. Максимум - письмо на завод, а им пофиг: у них план по производству, а что с машиной дальше будет - фиолетово. Списать машину до полной амортизации, а у этих считалась 5 лет, нельзя. Посему одна за 5 лет пробежала 25 тысяч км (по факту, но не по одометру), остальное время - в ремонте и ожидании запчастей. Запчасти, кстати, тоже понятно. Фонды выделили - может будут, нет - значит нет. На новую машину: вкладыши, поршневую фиг получить. Если фонды есть, специального человека отправляли на завод "протолкнуть" заявку (даже термин такой был "толкач" - не буксир, а специалист). Но в Армении, в отделе сбыта... Ну, вы поняли. А ведь для подарков наличка нужнбыла, предприятия все государственные, социализм, посему, например, неисправным машинам накручивали пробег, получали на них бензин, масло - все продавалось налево. Естественно - приписки при выполнении транспортной работы.
И это был СССР, в который тут некоторым хочется...
Вы уважаемый можете тут много нахваливать ремонтопригодность и общую прелесть буханки и им подобных, но я Вам скажу как человек имевший свой маленький сервис в деревне, где таких большинство было, НУ ИХ НАХ!
Но для меня хорошая школа. Сейчас ремонтирую только друзьям а символическую плату
Правильно понимаю?
Итак. Как я понимаю Ваш комментарий. Производителям нужно работать в ущерб. Всё отнять и поделить. Прибыль отнимать и равномерно разделить между всеми. Так?
Ты такая страшная
Ты ненакрашенная страшная
И накрашенная...