1036
1
Эпистолярный жанр журнала «Авторевю», захватывающим триллером ворвавшись в жизнь автомобилистов, особенно тех кто в полной мере ощутил на себе все прелести «комфорта» DSG-7, не оставил равнодушным многих участников , вовлеченных в увлекательное «детективное» расследование с этой коробкой.
Инициативная группа DSG7.NET решила повторить подвиг доблестных журналистов «Авторевю» и провела свой эксперимент с коробкой DSG-7. Но, прежде, чем Вы увидите что у нас получилось, позвольте напомнить хронологию произошедших событий.
В начале февраля 2015 года на страницах журнала «Авторевю» вышла статья Рапидограф, в которой рассказывалось о ресурсных испытаниях коробки DSG-7. После увиденного мы разместили свой ответ на страницах портала amsrus.ru, где указали на очевидные проблемы с новым, модернизированным сцеплением и попытались разъяснить несоответствие изложенного с увиденным.
Далее последовала череда ответов, как со стороны официальных лиц Volkswagen, так и со стороны журналистов Авторевю, решивших до конца выполнить свой «священный» долг перед Родиной и объяснить нам как они ее любят.
Вдоволь насытившись откровенным враньем, мы провели свой эксперимент, чтобы показать всю правду о коробке DSG-7. Мы искренне надеемся, что поcле увиденного у Вас не останется сомнений, кто же из нас врет , а также кто намеренно вводит в заблуждение автолюбителей.
Инициативная группа DSG7.NET решила повторить подвиг доблестных журналистов «Авторевю» и провела свой эксперимент с коробкой DSG-7. Но, прежде, чем Вы увидите что у нас получилось, позвольте напомнить хронологию произошедших событий.
В начале февраля 2015 года на страницах журнала «Авторевю» вышла статья Рапидограф, в которой рассказывалось о ресурсных испытаниях коробки DSG-7. После увиденного мы разместили свой ответ на страницах портала amsrus.ru, где указали на очевидные проблемы с новым, модернизированным сцеплением и попытались разъяснить несоответствие изложенного с увиденным.
Далее последовала череда ответов, как со стороны официальных лиц Volkswagen, так и со стороны журналистов Авторевю, решивших до конца выполнить свой «священный» долг перед Родиной и объяснить нам как они ее любят.
Вдоволь насытившись откровенным враньем, мы провели свой эксперимент, чтобы показать всю правду о коробке DSG-7. Мы искренне надеемся, что поcле увиденного у Вас не останется сомнений, кто же из нас врет , а также кто намеренно вводит в заблуждение автолюбителей.
Источник:
Инициативная группа DSG7.NET провела свой эксперимент и и показала Авторевю, что проблемы с модернизированными сцеплением коробки DSG7 (dq-200) никуда не ушли.
Источник:
Ссылки по теме:
- Тест-драйв УАЗ Патриот 2015 года
- ДПС: головой о подлокотник, или Новые меры профилактики водителей
- Финальный заезд
- Видео из серии "У меня не проскочишь"
- В Приморье дорожную яму засыпали деньгами
П.С. Сам катаю на ДСГ7 и в восторге от этой коробки. И еще: дураку, как говорится, хрустальный х*уй не надолго. Он и его разобьет и руки порежет. Выводы за вами.
Просто я попытался объяснить оппоненту, что имея в качестве выбора хваленую японскую надежность, люди все равно покупают немецкие автомобили. Да, они при этом ломаются. Да ремонт стоит денег, но это не повод всем ездить теперь на 4-х ступенчатых сверхнадежных японских автоматах. Телефон Нокиа 3310 тоже очень надежный, но почему то у всех современные гаджеты.
Речь про мотор шла в контексте практически полного отсутствия таковых у японцев.
И еще: пусть ломается, зато едет, в отличие от японца.
Лично я не готов более приобретать дыхание фукусимы и ездить заглядываясь на немецкие авто. Не можете себе позволить немца - ездите на японце, но обсирать не стоит. Ибо ни одна японская машина даже ее обсуждения не достойна.
А по факту вот что: обсуждаем мы ломучесть семиступенчатой роботизированной коробки на сраненькой Шкоде, автомобиле даже без намека на премиум и понты.